《城市交通供需非均衡特性及調控方法研究》是依託長沙理工大學，由黃中祥擔任項目負責人的重點項目。
基本介紹
- 中文名：城市交通供需非均衡特性及調控方法研究
- 項目類別：重點項目
- 項目負責人：黃中祥
- 依託單位：長沙理工大學
項目摘要,結題摘要,
項目摘要
將OD流視為多商品流，建立居民出行微觀市場，依據市場聚合關係，建立非均衡巨觀市場體系；在出行市場體系中，運用非均衡理論分析出行決策過程、路線選擇行為和溢出效應。構建有效需求函式和有效供給函式，研究交通供需之間的反饋效應；藉助非均衡市場模型，運用現代控制理論研究出行市場中非均衡狀態的演變過程及穩定性，揭示非均衡的存在性。運用變分不等式建立交通供需均衡和非均衡的統一性模型。. 針對交通供需關係中存在的各種非均衡情況，提出總量非均衡度、區域非均衡度和結構非均衡度指標和模型，從不同角度描述交通需求和交通供給之間的匹配程度。根據供需非均衡程度的不同發展態勢，從巨觀、中觀和微觀三個層面提出調控交通供需關係的有效方法。現實交通供需關係普遍處在非均衡狀態之中，非均衡理論比均衡理論更具普適性，因此，本項目研究將極大地促進城市交通規劃理論、交通管理方法的發展，具有重要的學術價值和廣泛的套用價值。
結題摘要
交通供需關係普遍處在非均衡狀態之中，面對我國城市演變過程中凸顯的交通供需非均衡問題，本項目首次運用非均衡理論分析交通供需關係和調控方法，開展了如下創新性工作。 （1）建立了城市居民出行市場體系。分析了出行市場的調控機制，研究表明價格調節或數量調節均為價格—數量共同調節的特例。在多市場中，由於各種市場狀態的轉化非連續，市場狀態始終圍繞均衡點不斷改變，卻無法逼近市場均衡點。 （2）運用系統動力學方法建立了城市交通供需非均衡SD模型，研究了總量非均衡和結構非均衡問題。模擬了機動車發展政策、交通投資政策對交通供需關係的影響。 （3）研究了ATIS信息質量和市場滲透率對網路通行能力的影響，以及交通供需雙向波動時網路通行能力可靠性；研究了非均一需求乘子下的網路通行能力提升問題，研究表明傳統的均一需求乘子計算結果明顯低估了網路供給水平，非均一需求乘子能體現網路通行能力增長結構的非均勻性，為最佳化需求分布，提高網路通行能力指明了方向。 （4）運用價格—數量調節原理研究網路交通流從非均衡向均衡的演化過程，建立了價格—數量調節演化模型，證明了價格演化模型和數量演化模型均為價格—數量演化模型的特例。價格—數量調節演化模型可靈活地考慮出行行為的異質性和有限理性。 （5）採用路徑剩餘容量作為數量調節變數，運用變分不等式和gap函式建立了等價的數量調節交通分配模型，並開發了有效的求解方法。 項目研究成果有力地促進了城市交通規劃理論、交通管理方法的發展，具有重要的學術價值和廣泛的套用前景。 項目組發表論文34篇，出版學術專著1部；培養“湖南省青年百人計畫”、“湖湘英才”1名，博士研究生11名，碩士研究生22名。
