《地下鐵通勤》是2018年的一部微電影，導演是徐國峰。
地下鐵通勤 《地下鐵通勤》是2018年的一部微電影，導演是徐國峰。劇情簡介 戴著綠眼鏡的男子在尖峰通勤時間隨著人群魚貫進入地下鐵車廂，他與所有人一樣，如魁儡般地重複往返，在列車異常停靠的瞬間，他看見自身的幻象。在只有他的車廂里，過去與未來延展開來，在密閉的時序之中，他似乎在找尋著某些東西。
羊城通就是“戶籍證”，通勤和消費成為捷運出行兩大目的 城市的地下都生活著這樣一群人，他們年齡大都在18～35歲之間、受過大專以上教育、從事著職業化的穩定工作，通勤和消費成為乘坐捷運的主要目的，他們需要以捷運為通勤工具，也需要依賴捷運選擇衣食物品甚至房產，以完成他們關於都市的“光榮與夢想”。他們或者是同伴...
紐約捷運（英語：New York City Subway，簡稱NYC Subway）是美國紐約市的城市軌道交通系統，是車站數目最多的地下鐵路系統，全球歷史最悠久的公共地下鐵路系統之一，也是國際捷運聯盟（CoMET）的成員，由紐約大都會運輸署營運。其第一條線路通車於1904年10月27日，運行於市政府與145街/百老匯交叉口之間。紐約捷運共有...
東西線（とうざいせん）是自日本京都府宇治市的六地藏站至京都市右京區的太秦天神川車站的京都市營地下鐵的路線。一日平均乘客數有12萬人，承擔京都市中心至京都市東南部的山科區、伏見區的通勤輸送，以及京都和滋賀縣大津市之間的都市間輸送。是京都市第二條市營地下鐵路線。路線 六地藏車站至山科車站區間穿過...
交通樞紐型站點：地處交通樞紐地帶的站點，由於其人流量大、結構複雜，消費能力，商業主要以零售和批發為主，檔次就較低。從商業空間布局和規模來看，多數交通樞紐型捷運商業地下面積相對偏小，主流的商店形態也以5-30平方米的小規模商店為主，難以形成有效的賣場氛圍；居住型站點：由於地處大型居住生活區，通勤人流穩定...
羊城通就是“戶籍證”，通勤和消費成為捷運出行兩大目的 城市的地下都生活著這樣一群人，他們年齡大都在18～35歲之間、受過大專以上教育、從事著職業化的穩定工作，通勤和消費成為乘坐捷運的主要目的，他們需要以捷運為通勤工具，也需要依賴捷運選擇衣食物品甚至房產，以完成他們關於都市的“光榮與夢想”。他們或者是同伴...
營團8000系電力動車組，是供東京地下鐵半藏門線使用的通勤型電車，但是受主電動機節流的關係，營運極速變成100km/h。概要 營團8000系電力動車組，是供東京地下鐵（前帝都高速度交通營團）半藏門線使用的通勤型電車。於1981年4月1日開始營運。列車車體採用了於千代田線行走的6000系，以及有樂町線行走的7000系城軌車...
這是一條早上傍晚從池袋站出發、經過西武有樂町線、東京地下鐵有樂町線、東京地下鐵副都心線(東急東橫線、港未來線)的直通系統,在東京地下鐵副都心線內作為通勤類型列車成為F Liner的替補類型。 通勤準急 通勤準急英文標識:COM.SEMI EXP. 工作日早晨,10節編成,小手指站出發池袋站終著,共6班。
由於山手線連線東京多個新中心,雖然與都營地下鐵直通運行,近郊列車直接進入都心,但山手線乘車混雜率仍高達250%。為了解決相關問題,JR東日本將山手貨物線客運化,又新增加上野東京線緩解客流,新建設埼京線等線路。2015年山手線內回、外回混雜率均低於170%。 除了日常通勤通學,外國遊客也是山手線主要使用對象,為此...
筑波快線是首都圈通勤電車中首先以130km/h速度運行的線路，但實際上線路ATO會施加127km/h的速度限制。由於線路設施和ATC設備可以對應160km/h的運營速度，因此首都圈新都市鐵道亦同時檢討160km/h運行的可行性。由於全線建造在高架橋、路塹或地下，不設鐵路道口，加上ATO自動運行，以及單人運行制度，所有車站均裝設禁止...
2003年（平成15年）3月19日中目黑站成為特急停車站。通勤時間帶（朝上行4班、晚下行15班）的通勤特急運轉開始。2004年（平成16年）1月30日這日終電之後橫濱站～櫻木町站間（2.1km）營業終了。2004年（平成16年）1月31日東白樂站～橫濱站間由高架線變換成地下線、反町站與橫濱站變為地下月台。2004年（...
後來因日本私鐵有不少不鏽鋼車身的通勤列車退役，而印尼方面亦考慮到不鏽鋼車身在保養方面較有成本效益，故後來相繼引入東急8000系、東急8500系、東京地下鐵5000系及東葉高速鐵道1000系，而103系就再沒有被引入。但這次103系讓渡是日本國鐵/JR史上第一次，也是暫時唯一一次有電車被賣到外國鐵道營運。基本數據 起動加...
