基本介紹
- 中文名：國際航運市場
- 外文名：International Shipping Market
- 類型：經濟術語
基本要素,市場現狀,
基本要素
國際航運市場的基本要素有：國際航運服務的需求方、國際航運服務的供給方和交易對象。
國際航運服務的需求方是指需要尋找船舶，將貨物跨國界運往目的地的貨主，這裡的貨主有生產商、貿易商、經紀人、政府等；國際航運服務的供給方是指擁有船舶，按照貨主要求，從事跨國界運送貨物的船舶運輸企業；交易對象即國際航運服務。國際航運服務是指運用海上運輸手段，將某一件或某一批貨物從一國(地區)運至另一國(地區)；這種服務的實現，既可以通過海上公共承運的方式也可以通過船舶的租賃方式。
市場現狀
國際航運市場是就世界經濟、國際貿易對海運勞務的需求而產生的，國際航運市場的發展是伴隨著世界經濟及國家貿易的發展而發展的。20世紀後半葉，在世界經濟一體化和知識經濟高速發展的推動下，傳統的海運業已經發生了巨大的變化，從航運業的結構調整到航運企業的管理，從船舶噸位到航海技術，各國航運政策日益開放，航運市場競爭更加激烈。
班輪公會是船公司為維護共同利益、避免和減少競爭對手而在某一航線上組成的運價和運力聯盟。這種聯盟是建立在班輪公司承運的件雜貨在裝卸、配積載、運輸、保管方面需要高難度技術、進入班輪運輸行業存在技術性障礙基礎上的。但是，隨著20世紀60年代貨櫃運輸方式的出現，上述技術壁壘被打破，大量船公司紛紛進入班輪運輸市場。如今，貨櫃運輸在一些主要的班輪航線上，已經逐步取代傳統的普通雜貨船運輸而成為定期船運輸的主要形式。
班輪公會的衰弱，使獨立承運人發揮越來越重要的作用，班輪公司之間為降低成本、提高服務質量、增強競爭力，結成各種形式的聯營體已是大勢所趨。聯盟成員之間通過聯合派船、共享碼頭和互租艙(箱)位等方式，在不涉及資本的情況下，在一定程度上提高了班輪公司的箱位利用率，在沒有額外增加船舶的條件下卻增加了運輸網路的覆蓋面。目前全球6大聯盟集團在東西主幹航線上控制著80%以上的貨源，其成員包括了前20位的班輪公司。這6大聯盟是：新世界聯盟(美國總統、現代商船、商船三井)、偉大聯盟(赫伯羅特、馬來西亞國際、日本郵船、東方海外、鐵行渣華)、馬士基海陸、中遠/川崎/陽明、聯合聯盟(朝陽、韓進、勝利、阿拉伯聯合航運)、長榮集團。通過聯盟帶來的成本節約是有限的，因此近年來全球航運業併購浪潮此起彼伏。在航運企業規模越來越大，運力高度集中的情況下，歐美航運政策制定者對航運業反壟斷豁免權提出異議，同時全球託運人竭力呼籲航運市場自由化。這些都將對未來國際航運政策產生重大影響，從而改變全球航運業的市場競爭環境。
