國際博覽中心站

國際博覽中心站（International Expo Center Station），工程名“劉五店站”，曾用名“體育會展站”，位於中國福建省廈門市翔安區境內，是廈門軌道建設發展集團有限公司運營管理的捷運車站，途經線路為廈門捷運3號線。

國際博覽中心站於2015年12月28日圍擋施工；於2017年7月25日主體結構封頂；於2023年6月25日通行廈門捷運3號線；於2023年8月15日更名為“國際博覽中心站”。

據2024年1月廈門捷運官網數據，國際博覽中心站共開放3個出入口，運營時間為06:05-23:28。國際博覽中心站總建築面積13848平方米，總長度230.35米，標準段寬度20.7米。

基本介紹

• 中文名：國際博覽中心站
• 外文名：International Expo Center Station
• 投用日期：2023年6月25日
• 站點布置：地下
• 軌道類型：捷運
• 所屬地區：中國福建省廈門市
• 運營線路：廈門捷運3號線
• 站口數量：3個(截至2024年1月)
• 運營時間：06:05-23:28(截至2024年1月)
• 運營單位：廈門軌道建設發展集團有限公司
• 車站地址：廈門市翔安區鳳翔街道五營山路與鴻江道交叉口東北側

歷史沿革

2015年12月28日，劉五店站（今國際博覽中心站）開始圍擋施工。

國際博覽中心站站台大字壁

2016年10月8日，《廈門市城市軌道交通第二期建設規劃（2016~2022年）》獲中華人民共和國國家發展和改革委員會批准，劉五店站（規劃中名為“會展中心站”，即今國際博覽中心站）為廈門捷運3號線二期區段上的一座車站。

2017年7月25日，劉五店站主體結構封頂。

2021年6月25日，廈門捷運3號線首通段開通初期運營，該站定名體育會展站，但暫緩投用運營。

2023年3月17日至3月26日，體育會展站因廈門奧林匹克體育中心鳳凰體育館舉辦2023年CBA全明星周末而臨時開放。6月25日，體育會展站投用運營。8月15日，體育會展站更名為國際博覽中心站。

交通區位

車站位置

國際博覽中心站位於中國福建省廈門市翔安區鳳翔街道五營山路與鴻江道交叉口東北側，沿五營山路自西南向東北敷設於路下。車站東南側為廈門國際博覽中心，西北側為廈門奧林匹克體育中心、翔安大橋。

國際博覽中心站街區導向圖

進出設定

據2024年1月廈門捷運官網數據，國際博覽中心站站口設定如下所示：

國際博覽中心站2出入口

相鄰車站

據2024年1月廈門捷運官網數據，國際博覽中心站相鄰車站如下所示：

建築規模

建築設計

設計風格

國際博覽中心站是廈門捷運3號線特殊結構車站，以“漁舟掠影”為設計主題，充分凸顯海洋元素，提取木帆船甲板、舷窗等元素，將海洋魚群漫遊等場景融入其中；兩側牆面營造出海豚與海浪翻騰的曲線元素，凸顯穹頂的空間特色。

設計參數

國際博覽中心站總建築面積為21103.5平方米，其中主體建築面積為10954.04平方米；總長度為278.6米，標準段寬度為20.9米，基坑深度約22米；頂板跨度為20.9米，淨高度為9.2米；站台寬度為12米；共設定7個出入口，2組風亭。

整體布局

國際博覽中心站為鋼筋混凝土地下二層島式車站，整體結構為單柱雙跨拱形結構。地下共有兩層，其中地下一層為站廳層，為無柱拱頂結構，由欄桿及進出站閘機分隔成付費區、非付費區兩部分，中間為付費區，外圍為非付費區；地下二層為站台層，為單柱雙跨結構，設定一座島式站台。站廳層和站台層設有自動扶梯、人行扶梯及無障礙電梯，作為豎向交通設施實現站廳與站台的連通。車站共開放3個出入口，1出入口位於車站西南端，2出入口位於車站東南端，4出入口位於車站東北端。

國際博覽中心站車站示意圖

運營情況

運營時間

據2024年1月廈門捷運官網數據，國際博覽中心站運營時間如下所示：

設備設施

衛生間

據2024年1月廈門捷運官網數據，國際博覽中心站衛生間位置如下所示：

無障礙電梯

據2024年1月廈門捷運官網數據，國際博覽中心站無障礙電梯位置如下所示：

自動扶梯

據2024年1月廈門捷運官網數據，國際博覽中心站自動扶梯位置如下所示：

其他設施

據2024年1月廈門捷運官網數據，國際博覽中心站其他服務設施如下所示：

交通換乘

公交線路

據2024年1月廈門捷運官網數據，國際博覽中心站公交換乘信息如下所示：

建設成果

建設難題

國際博覽中心站建設過程中面臨以下難題：

車站距海僅200米，其底板位於中粗砂礫層，砂層易坍塌，基坑基底與海水相通，極易發生湧水涌砂，且有淤泥、孤石，施工風險大；

車站頂板採用內外弧形結構設計，其跨度達20.9米，淨高9.2米，混凝土施工難度大。

施工技術

國際博覽中心站建設過程中採用了以下施工技術：

1. 為克服砂層易坍塌等施工難題，建設方在地連牆兩側採用高壓旋噴法進行槽壁加固，對入中風化花崗岩的13幅地連牆採用旋挖鑽配合雙輪銑成槽施工，形成落底式的維護結構體系。
2. 針對車站頂板採用內外弧形結構設計，混凝土施工難度大的特點，建設方研究出採用弧形工字鋼作主楞，方木為次楞，上覆木模板的方式製作弧形頂板。