四大工程

四大工程，是指：青藏鐵路、西電東送、西氣東輸、南水北調四項工程。

此四項工程，是2001年3月，九屆全國人大四次會議通過的《國民經濟和社會發展第十個五年計畫綱要》提出的。

基本介紹

• 中文名：四大工程
• 提出時間：2001年3月
• 意義：促進社會協調發展
• 重要性：是第十個五年計畫的重要項目
• 四大工程：青藏鐵路，西電東送，西氣東輸，南水北調

水：南水北調

北方嚴重乾旱缺水，南方卻有許多富餘的水資源，白白流入大海。

南水北調輸水路線示意圖

只有南水北調，才能從戰略高度將水資源的保護、節約和開發結合起來。

經過44年的醞釀，中國政府在“十五”計畫中繪製了南水北調工程宏偉藍圖。

預計到2010年，北京人將喝上漢江水。

這是，一個縈繞在中國人心頭的夢想。

經過專家長期、科學的論證，南水北調工程分西線、東線、中線三條調水方案。

西線方案

是從長江上游的通天河、雅礱江、大渡河，引水入黃河，以解決西北地區的缺水問題。

東線方案

是從長江下游揚州三江營江面抽引長江水，沿著京杭大運河蘇北段和沿途河湖北上，在山東東平附近穿過黃河進入河北、天津。

中線方案

由漢江上游的丹江口水庫引水，跨長江、淮河、黃河、海河四大流域，經過河南、河北等城市一直流向北京、天津。與長江、淮河、黃河、海河相連構成中國水資源‘四橫三縱、南北調配、東西互濟’的總體格局。

南水北調工程建成後，總調水量將達到380至480億立方米，每年的調水量，相當於在中國北方增加一條黃河，可以有效緩解北方地區水資源緊缺狀況，對於恢復和改善生態環境，促進西部大開發具有重大意義。

南水北調工程的偉大意義，在於它是中國長江流域、黃河流域水資源的一次帶有全局性和戰略性的結構調整。

這項工程完工後，它將與長江、淮河、黃河、海河流域相連相通，統一互用，構成中國水資源“四橫三縱、南北調配、東西互濟”的新格局。

南水北調工程全部建成以後，每年的調水量相當於在北方再造一條黃河，將從根本上扭轉中國水資源分布嚴重不均的被動局面。

調水更應節水。南水北調節水問題十分重要。首先要增強全民節水意識，要把節水放在突出位置，建立合理的水價機制，全面推行節水技術，發展節水型產業，建立節水型社會。同時，還必須開源與節流並重。通過全面節水，提高水資源的利用率，決不能造成“大調水、大浪費”的局面。

路：青藏鐵路

中國包括台灣省在內的34個省、市、區中，占全國總面積八分之一的西藏，是惟一沒有通鐵路的地方。

青藏鐵路

早在建國之初，毛澤東等第一代中央領導人，就把修建進藏鐵路提上了議事日程。

從1956年起，鐵道部就開始對進藏鐵路進行前期規劃。

1974年5月，青藏鐵路西寧至格爾木段（簡稱“西格段”）開始全線施工，1984年5月建成並交由蘭州鐵路局運營，這是青藏鐵路的一期工程。

由於當時的科技水平及經濟實力等種種原因，青藏鐵路二期工程———格爾木至拉薩段（簡稱“格拉段”）沒有繼續修建。但是，設計勘探和工程試驗卻一直沒有停止過。

2001年2月8日，國務院批准建設青藏鐵路。

青藏鐵路二期工程，東起格爾木，西至拉薩，全長1118公里。

青藏鐵路，是世界上海拔最高和線路最長的高原鐵路。海拔4000米的地段有965公里，最高點唐古拉山口為5072米。

除青藏鐵路外，在規劃中的進藏鐵路還有3條，即甘藏鐵路、滇藏鐵路、川藏鐵路。

根據比較和論證，青藏鐵路在鐵路長度、線路橋隧總長及密度、工期和施工條件等方面具有得天獨厚的優勢。青藏鐵路總工期僅為6年（其他3線約為30年以上），投資額也是最少的一條。

這個工程的一個重要目的，是開發西藏的旅遊資源，促進當地經濟發展。青藏鐵路將按照速度快（列車時速140公里）、區間大（每50公里一個車站）、維護人員少的原則，建設成一條安全、快捷、舒適、全天候的快速通道。

規劃中的青藏鐵路由青海省會西寧市至西藏首府拉薩，全長1925公里。青藏鐵路之所以引起全世界關注，因為它是全世界最高的鐵路，在全長1118公里的青藏鐵路格爾木至拉薩段上，海拔高度在4000米以上的地段有965公里。

據悉，青藏鐵路，擴能改造通信工程，線路主體工程已完工。

貨運方面

鐵路建成後，在貨運方面，將為西藏交通增加經濟、快速、運能大、全天候的運輸通道；

客運方面

在客運方面，將適應旅遊業快速增長的需要，為廣大遊客提供更加方便、安全、舒適、價廉的運輸方式，大大促進這一地區的發展。

更為重要的是，青藏鐵路的建設，將使中國已經形成的縱橫交錯、乾支結合的鐵路運輸網路更加完整。東、中、西部，南方、北方，互為溝通，聯結更加緊密。源源不斷的物流、人流將通過鐵路大動脈，到達祖國的四面八方。

隨著青藏鐵路建設的啟動，人們最想了解的是：修建青藏鐵路的過程中，高原缺氧、凍土施工、環保等一系列難題如何解決？尤其是在凍土層上施工，鐵路的質量如何保證？

設計原則

據了解，專家已經確定，在修建青藏鐵路時，要根據不同的工程地質條件，採取相應的不同設計原則：

在年平均地溫較低的穩定型多年凍土區，採取保持地基凍結狀態的設計原則；

在年平均地溫較高，含冰量較少，路基沉降量可以得到有效控制的地段，採用施工及運營期允許融化的原則；

在極不穩定的凍土地段，採用鋪設保溫層、通風路基、清除富冰凍土、熱樁、以橋代路等綜合技術措施；

在不融沉或弱融沉的少冰凍土、多冰凍土地區，可採取不考慮建築物熱力影響的常規設計方法；

在各類凍土地區都必須加強對凍土的環境保護，對取棄土場、路基填築方式等制定嚴格的技術要求。

專家同時指出，青藏鐵路穿過的凍土區有550公里，實際上真正的凍土地段不到400公里，而在這400公里中，屬於較不穩定、不穩定多年凍土地區的不會超過190公里，其中極不穩定高溫凍土地段則在100公里之內。（記者王岩）

氣：西氣東輸

“西氣”主要是指中國新疆、青海、川渝和鄂爾多斯四大氣區生產的天然氣；“東輸”主要是指將上述地區的天然氣輸往長江三角洲地區，同時也包括輸往西寧、蘭州、北京、天津和湖南、湖北地區。

“西氣東輸”，有廣義和狹義兩個概念。

廣義概念

從廣義上講，中國中西部地區有六大含油氣盆地，包括塔里木、準噶爾、吐哈、柴達木、鄂爾多斯和四川盆地，預測天然氣資源量為22．4萬億立方米，占全國天然氣資源總量38萬億立方米的58．9%。

根據天然氣的資源狀況和勘探形勢，國家決定啟動西氣東輸工程，加快建設天然氣管道，除了已建成的陝京天然氣管線，還要再建設3條天然氣管線，即塔里木—上海、青海澀北—西寧—甘肅蘭州、重慶忠縣—湖北武漢的天然氣管道，以儘快把資源優勢變成經濟優勢，滿足東部地區對天然氣的迫切需要。

從更大的範圍看，正規劃中的引進俄羅斯西西伯利亞的天然氣管道，將與西氣東輸大動脈相連線，還有引進俄羅斯東西伯利亞地區的天然氣管道也正在規劃，這兩條管道也屬“西氣東輸”之列。

狹義概念

從狹義上講，西氣東輸又是特指新疆塔里木至長江三角洲的輸氣工程。

西氣東輸將把中國能源消費帶入清潔高效的天然氣時代。

預計今年底，一條長距離大口徑的天然氣管道將從新疆塔里木起步，延伸到長江三角洲，成為橫貫中國的能源大動脈。

西部地區蘊藏著豐富的天然氣資源，據統計，西部的天然氣儲量達22．4萬億立方米，約占全國陸上天然氣資源總量的59%。但是，天然氣消費市場卻在東部地區。

有資料顯示，經多年地質勘探，塔里木、柴達木、陝甘寧和四川4個盆地崛起了4座國家級大氣田，到1999年底累計探明天然氣地質儲量1．5萬億立方米，但至今尚有1萬億立方米探明儲量埋在地下，其開發利用問題亟待解決。

2000年3月，西氣東輸前期工程宣布正式啟動。

一期工程建設主管道西起新疆塔里木盆地的輪南油氣田，向東貫穿9個省市自治區，最終到達上海市區，全長4167公里，計畫2003年全線貫通。

西氣東輸工程既會加速改善東部地區的能源結構，也會有力拉動相關產業，激活沿途省區鋼鐵、水泥等企業的發展潛能，從而形成一條新的經濟成長帶。

電：西電東送

中國的水電資源，分布與用電負荷分布極不平衡。

晏玉清介紹，東部地區經濟發達，礦產資源短缺，只能從外地運煤建火電廠。可北京、廣東、上海等東部7省市的電力消費，卻占到全國的40%以上。

西電東送路線

而西部地區水電資源豐富，僅以長江中上游的乾支流和西南國際性河流為例，其可開發裝機容量占到全國可開發裝機容量的60%。可由於經濟欠發達，不得不任憑水電白白流走。

隨著國力的增強，國家決定將水電開發，作為西部大開發的重要措施之一。2000年，西電東送工程已經正式開工：貴州、雲南、廣西、四川、內蒙古、山西、陝西等西部省區的電力資源，將輸送到電力緊缺的廣東、上海、江蘇、浙江和京、津、唐地區。

西電東送，是西部大開發的標誌性工程。

“十五”期間，西電東送將形成北、中、南三路送電格局：北線由內蒙古、陝西等省區向華北電網輸電，5年後將向京津唐地區送電270萬千瓦；中線由四川等省向華中、華東電網輸電；南線由雲南、貴州、廣西等省區向華南輸電，5年後將向廣東送電1000萬千瓦。中國首批“西電東送”工程洪家渡水電站、引子渡水電站、烏江渡水電站擴機工程於2000年11月8日在貴州同時開工。

“從全國的大盤子來分，有南、中、北三路。”晏玉清解釋，南路將貴州、雲南、廣西的電力送往廣東，中路將四川、重慶和三峽的電力送到華東，北路則由京津唐地區接收來自黃河上游和山西、內蒙古的電力。

“十五”期間，國家將重點加快實施“西電東送”南線的電源和輸電線路建設。四川、貴州、廣西、雲南等地的水電站和輸電線路等工程都已開工。

廣西壯族自治區南寧市橫縣政府“四大工程”：

橫縣規劃建設局，為加強城市基礎設施建設、拓展城市框架、改變市容市貌、提高城市化水平、提升城市品位、逐步完善縣城公共運輸系統解決城市建設滯後、縣城商業網路和功能不完善、城市管理水平還不夠高等問題，主動作為，強化措施，全力抓好行政服務區工程、城市中心道路改造工程、縣城公交網路系統建設工程和園林景觀工程等四大項重大工程建設，促進城市建設邁上新台階。

當前，各項工程正如火如荼地進行，其中，行政服務區工程已完成投資2869萬元。

迎宣門至海棠橋車行道改造項目規劃設計已基本完成；寶華中路東段建設項目已投入建設資金47萬元；寶華西路的建設已完成初步設計方案；中山南路的建設已投入建設資金140萬元；槎江路建設項目進入拆遷階段。

縣城公交網路及停車場專項規劃設計，已委託上海同異城市設計院有限公司，進行規劃設計。

橫州公園改造一期建設於11月開工建設；海棠公園二期項目已投入建設資金10萬元；在街道樹種改良工程，已完成長安大道樹種的改良。