基本介紹
- 中文名：嘉興軌道交通
- 外文名：jiaxing metro
- 線路：5條加4條城際線加有軌電車加2條捷運
- 性質：有軌電車，市域軌道，城際軌道，捷運
- 進展：開始準備工程
- 開工日期：計畫2019年
- 全長：未定
- 一號工程：滬嘉城際
歷史沿革,相關會議,2016年,2017年,2019年,線路規劃,研究範圍,1號線（紅線）,2號線（藍線）,3號線（紫線）,4號線（綠線）,5號線（灰線）,最新訊息,
歷史沿革
2015年6月12日，《嘉興市軌道交通線網規劃方案》正式向公眾徵詢意見。
2015年6月21日，嘉興市入口網站停止向民眾採納線路意見。
2016年12月15日，杭海城際鐵路試驗段開工，2017年9月26日，全線開工。杭海城際鐵路線路總長約46.38公里，其中地下線13公里，高架線33公里，設車站12座，地下車站4座，高架車站8座，概算總額141億元，預計2021年2月全線竣工。
杭海城際鐵路線路圖
杭海城際鐵路線路圖根據滬嘉城際軌道規劃，2019年下半年有望開工。
2019年，嘉興增加有軌電車規劃以及城際軌道規劃，與此同時海寧市發改局增加嘉海城際規劃。
相關會議
2016年
6月25日在嘉興平湖召開了滬浙(嘉興)規劃圓桌會議。
專家表示：捷運只解決城市內部人口的交通問題，上海捷運延伸到嘉興來是在不久的2020年，軌道交通還是講究客流強度講究沿線的人口密度包括設站的要求開通的里程我們不可能說嘉興到上海市一小時有幾萬人或一兩萬人，它經濟的長度是有限制，軌道交通一般不超過40公里，但是上海很多捷運已經修到了80公里，那么再往嘉興延伸這個距離過長，作為我們乘客乘坐的舒適度來說，你花的時間過長。
專家同時舉了個例子：比方從我們嘉興的市中心一直修到上海的徐匯區，我們乘坐捷運，中間有很多站的話，那他的時間成本遠遠超過我們用高鐵或者動車等等出行的方式。另外捷運一般來說是沒有洗手間的，而且它的座位也是有限的，人從乘坐的舒適度來說，也是很有問題的。
10月11日，市委常委、常務副市長樓建明帶隊赴上海市發展改革委，就我市軌道交通（鐵路）接軌上海有關工作進行深入對接座談，並初步形成了一些共識。市政府副秘書長柏衛東，市交通運輸局、市建委、市合作交流辦有關負責人，我委羅永聯副主任和能源交通處陪同座談。上海市發展改革委副主任王扣柱、上海市交通委員會、上海市規劃與國土資源管局、上海申鐵投資有限公司、上海申通捷運集團等部門相關負責人參加對接。
交流會上，樓市長介紹了當前嘉興正與上海在基礎設施、要素市場、產業平台、社會事業、體制機制等領域進行全方位、多層次、寬領域的合作交流，並強調，交通基礎設施接軌要先行，而滬嘉兩地軌道交通（鐵路）互聯互通則是交通基礎設施接軌的重要內容，當前嘉興正在開展軌道交通規劃建設的前期工作，要進一步做好與上海軌道交通規劃的對接和協調，主要包括軌道交通的制式、線路走向和建設時序等，待條件成熟時加快推動具體項目地實施。
我委羅永聯副主任匯報了關於我市軌道交通（鐵路）接軌上海方案的建議，總體要加強軌道交通、市郊鐵路、國鐵幹線三個層次規劃的對接協調，按照打造一體化、多層次軌道交通體系的目標，加強兩地軌道交通（鐵路）的全方位對接，並對每個層次具體的對接方案提出了初步建議。
上海市發展改革委王扣柱副主任表示，城市群協同發展是世界性的發展趨勢，長三角城市群一體化發展是國家既定的戰略，嘉興是與上海緊鄰的城市，對於具體的對接行動，兩地可以同步進行，其中基礎設施的對接應當優先推進。
2017年
1月18日下午，我委章劍主任主持召開軌道交通規劃專題研究會議，委領導姚中華、羅永聯、沈衛東、陳為民，委內相關處室負責人和市軌道辦全體工作人員參加會議。
會議首先聽取了市軌道辦關於我市軌道交通前期工作情況，幾個重大問題和軌道交通發展策略等方面的匯報。羅永聯副主任介紹了我市發展軌道交通的必要性，軌道交通系統制式的選擇，軌道交通線網規劃涉及市區、市域、接軌滬杭三個層面的關係等問題。
章劍主任指出，國內外經驗表明，中心城區人口超過百萬的城市，要確立公共運輸的主體地位，需要依靠大運量軌道交通來支撐，嘉興這樣規模的城市，規劃建設軌道交通是大勢所趨。下一步，建議抓緊開展軌道交通建設規劃的編制和上報工作，做好軌道交通沿線的用地規劃與控制工作。
4月10日，章劍主任帶隊赴上海市發改委交流上海與嘉興兩地軌道交通對接規劃工作。委領導羅永聯、吳曉雲，市規劃管理局和委辦公室、地區處、能源交通處（鐵辦）負責人陪同調研。上海市發改委副巡視員任福明，上海市交通委員會、上海市規劃與國土資源管局、上海申通捷運集團，上海發改委城市發展處有關負責人參加對接。
交流會上，吳曉雲副主任介紹了省政府在嘉興設立浙江省全面接軌上海示範區的基本情況，並匯報了我市創建示範區的具體實施方案。羅永聯副主任匯報了關於啟動編制上海與嘉興兩地軌道交通對接規劃的建議，並提出下一步工作的具體構想。
章劍主任指出，去年長三角地區主要領導座談會上，浙滬省（市）政府簽訂了有關框架協定，其中在城際軌道交通方面，提出要在綜合考慮客流、運營成本以及時間效率等多種因素的基礎上，開展區域軌道交通規劃對接，深化研究確定線位、制式等方案，適時啟動項目建設，加快推進城際軌道交通網互聯互通。為落實好上述精神，我市將以浙江省全面接軌上海示範區建設為契機，進一步深化研究，加強對接，同時懇請上海市發改委及規劃等有關部門給予支持幫助。
2019年
2019年，嘉興有軌電車線網規劃會議成功召開，嘉通集團軌道公司相關方案專題審查會成功召開，嘉興增加有軌電車規劃以及城際軌道規劃。
線路規劃
研究範圍
規劃範圍為嘉興市，包括南湖、秀洲兩區和嘉善、平湖、海鹽、海寧、桐鄉五縣（市），面積3915平方公里。
重點研究範圍：嘉興市市區和平湖、海鹽、嘉善、桐鄉、海寧五個副城以及濱海新區，沿線的城鎮。
嘉興市軌道交通線網遠期規劃方案為放射網結構，由5條線構成，全長約295公里。
2014年方案
2014年方案線路基本走向
如下：
1號線（紅線）
全長約59.1公里，西起新塍，經秀洲大道、中山路進入城市核心區，通過火車站後進入南湖新區，沿雙溪路南北穿過高鐵嘉興南站，再沿南北湖大道經沈盪、於城後進入海鹽城區。支線通往新塍鎮溫泉新城。
2015年方案
2015年方案2號線（藍線）
全長約63.8公里，北起王江涇鎮，沿禾興路、新氣象路南北穿越城市核心區後向東，沿規劃道路穿過國際商務區，再沿新07省道連線平湖市政府和新客站，經當湖路、長勝路進入濱海新區。
3號線（紫線）
全長約58.9公里，以嘉善客運中心為起點，經嘉善世紀大道、320國道、中環北路轉向南，沿昌盛南路至市客運中心，經過王店鎮後沿嘉海公路至海寧客運中心。
4號線（綠線）
全長約49.7公里，以桐鄉客運中心為起點，經桐鄉世紀大道、320國道，途經濮院、洪合、機場，進入市區沿嘉杭路、由拳路行進，穿越滬杭鐵路後沿中環南路，途經科技城、嘉興工業區東翼，止於新豐鎮南側。
5號線（灰線）
最新訊息
2019年，嘉興增加有軌電車規劃，並力爭建設高速鐵路、城際鐵路、市域鐵路於一體的現代軌道交通體系，力爭開工滬嘉城際。與此同時，浙江省力爭上海17號線以及上海9號線延伸到嘉興和嘉善，繼續推動滬嘉和滬平城際進程。與此同時，海寧市發改局增加了嘉海城際規劃。
