商杭高速鐵路（商丘-杭州）又名商杭高鐵、商杭客運專線、商合杭高鐵，是列入《國家中長期鐵路網規劃》的高等級鐵路，經過河南、安徽、浙江三個省份，起自徐蘭高速鐵路商丘站，經阜陽、合肥、蕪湖，至滬昆高速鐵路杭州東站。
商杭高速鐵路北端在商丘接徐蘭高速鐵路，中端在合肥接合福高速鐵路和滬漢蓉快速鐵路，終端在杭州接滬昆高速鐵路，被譽為“華東第二通道”，是我國《中長期鐵路網規劃》中的高等級鐵路。商杭高速鐵路起自河南商丘，經安徽亳州、阜陽、淮南、合肥、巢湖、蕪湖、宣城和浙江湖州，終至浙江杭州，全長794.55公里。
商杭高速鐵路全線設車站29個，其中新建車站16個，改擴建既有及在建車站5個，利用既有及在建車站8個。其中，商丘站、阜陽西站、合肥站、蕪湖站、杭州東站是商杭高鐵五大主要車站。
商杭高速鐵路地理及戰略位置重要，沿線城市密集、人口眾多，是有效聯繫中原、江淮與長三角重要的交通幹線，被譽為“華東第二通道”。
2015年11月30日，商杭高速鐵路全段正式開工建設。
2019年4月26日，商合杭鐵路蕪湖長江公鐵大橋鋼樑順利合龍。
基本介紹
歷史沿革,線路站點,沿線站點,線路走向,建設成果,重點工程,科研成果,價值意義,
歷史沿革
2008年9月17日，《鐵道部、安徽省人民政府加快安徽鐵路發展戰略合作會議紀要》精神，鐵道部、安徽省將合資建設商杭高速鐵路。
2009年10月19日，鐵道部正式印發了《關於委託開展商丘至阜陽至杭州鐵路預可研方案競選工作的函》（計長函〔2009〕277號），確定中鐵第四勘察設計院集團有限公司、鐵道第三勘察設計院集團有限公司為商丘至阜陽至杭州鐵路預可研方案競選單位，標誌著商丘至阜陽至杭州鐵路前期工作正式啟動。按鐵道部統一安排，2010年1月20日前完成競選檔案交驗，1月底前完成方案競選工作。
2010年6月24日，新建商丘至阜陽至杭州鐵路預可研審查會在京召開，為河南、安徽、浙江三省和鐵道部向國家發改委提交項目建議書打下基礎。
2010年11月22日至23日，新建商丘至合肥至杭州鐵路項目建議書評估會在北京舉行。
2010年12月23日，商杭高速鐵路線路走向蒐集資料選址工作會召開，召集沿線縣區為鐵路選址提供服務。
2010年12月24日，商杭高速鐵路商丘段現場勘測開始，對項目初測方案進行研究，確定先期開工的線路走向及站址選擇。
2011年3月，中鐵第四勘察設計院正在編制可研報告。鐵道第三勘察設計院已完成阜陽、亳州段初測工作。中國國際工程諮詢公司已將項目建議書評估報告報送國家發改委。
2013年10月10日，國家發展改革委以“發改基礎【2013】1991號文”《國家發展改革委關於新建商丘至合肥至杭州鐵路項目建議書的批覆》，批覆商丘至合肥至杭州鐵路項目建議書，標誌著商杭高速鐵路正式立項。
2015年6月，國家發展改革委發布關於新建商丘至合肥至杭州鐵路可行性研究報告的批覆，商丘至杭州鐵路工程（960.8億）。
2015年11月30日，商杭高速鐵路全段正式開工建設，5年後從杭州坐高鐵到商丘只要4小時。商杭高速鐵路起自河南商丘，經安徽亳州、阜陽、淮南、合肥、巢湖、蕪湖、宣城，以及浙江湖州到杭州，正線長度約794.55公里，其中新建長度617.94公里，新設橋樑124座510公里，橋樑比例為82.6%。商杭高速鐵路中一部分的蕪湖長江公鐵大橋已於2014年12月先行開工建設。根據計畫，商杭高鐵全線設車站29個，其中新建車站16個，分別是商丘東站、蘆廟站、亳州南站、古城東站、太和東站、阜陽西站、潁上北站、鳳台南站、壽縣站、淮南南站、柘皋站、含山西站、蕪湖北站、郎溪站、廣德站、安吉站；改擴建既有及在建車站5個，分別是商丘站、水家湖站、肥東站、巢湖東站、湖州站；利用既有及在建車站8個，分別是合肥北城站、合肥站、蕪湖站、弋江站、灣沚南站、宣城站、德清站、杭州東站。
2019年2月26日，商杭高速鐵路正式開始鋪軌。採用國產的新型500米鋪軌機組，同時從亳州分別向合肥和商丘兩個方向鋪軌。
預計2019年底，商杭高鐵北段（商丘-合肥）正式開通運營；預計2020年10月，商杭高鐵南段（合肥-杭州）正式開通運營。
2019年3月14日，中國華東地區的第二條快速客運通道—商(丘)合(肥)杭(州)高鐵合杭高鐵首條接觸網導線在水家湖至合肥北城區間成功架設，標誌著商合杭高鐵“四電”工程全面展開。
2019年3月20日，商杭高速鐵路最長隧道——太湖山隧道順利貫通，這標誌著商合杭全線隧道已全部完成貫通，為計畫2019年上半年開通的商合杭高鐵奠定堅實基礎。商杭高鐵最長隧道——太湖山隧道，位於安徽省馬鞍山市含山縣境內，全長3618米，設計標準為時速350公里雙線高鐵隧道。太湖山隧道地質條件複雜，穿越多條斷層、岩溶富水區及圍岩破碎帶，施工技術難度大，是商合杭高鐵全線最長、地質條件最複雜、開挖工法最多的一條隧道，為單洞雙線隧道，屬於商合杭高速鐵路全線重點控制性工程。同時，太湖山隧道穿過太湖山國家級森林公園，環保要求高。
2019年4月25日，在中鐵隧道局商（丘）合（肥）杭（州）高鐵古城特大橋建設工地，一對500米長的鋼軌開始鋪設，標誌著商合杭高鐵安徽阜陽段正式進入鋪軌階段。
2019年4月26日上午，商合杭鐵路控制性工程——商合杭鐵路蕪湖長江公鐵大橋鋼樑順利合龍。
2019年6月17日，商合杭鐵路宣城段正式進入鋪軌階段，經安徽亳州、阜陽、淮南、合肥、巢湖、蕪湖、宣城、浙江湖州等地，終至寧杭高鐵杭州東站，線路全長794.55公里，設計時速350公里。
2019年7月24日，商合杭高鐵的北段，即合肥至商丘段鋪軌完成。
線路站點
沿線站點
商杭高速鐵路全線共設車站29個，分別為：商丘站、商丘東站、蘆廟站、亳州南站、古城東站、太和東站、阜陽西站、潁上北站、鳳台南站、壽縣站、淮南南站、水家湖站、合肥北城站、合肥站、肥東站、柘皋站、巢湖東站、含山西站、蕪湖北站、蕪湖站、弋江站、灣沚南站、宣城站、郎溪站、廣德南站、安吉站、湖州站、德清站、杭州東站。其中，商丘站、阜陽西站、合肥站、蕪湖站、杭州東站是商杭高鐵全線五大主要車站。
線路走向
商杭高速鐵路（商丘-杭州）又名商杭高鐵、商杭客運專線、商合杭高鐵，是列入國家《中長期鐵路網規劃》的高等級鐵路，是國家“十二五”綜合交通體系規劃中的區際交通網路重點工程。該線起自徐蘭高速鐵路商丘站，經過安徽亳州、阜陽、淮南、合肥、巢湖、蕪湖、宣城、湖州，終至滬昆高速鐵路杭州東站。商杭高鐵長794.55公里，其中新建線路長617.94公里，包括商丘至合肥北城段378.76公里、肥東至蕪湖段110.4公里、宣城至湖州南段128.78公里。合肥北城至合肥段23.62公里與合蚌高鐵共線，合肥至肥東段19.95公里利用既有線，蕪湖至宣城段70.69公里與皖贛新雙線共線，湖州至杭州段69.12公里與寧杭高鐵共線。採用電氣化以上標準，按照客運專線、雙線標準建設，預估算投資960.8億元，設計速度目標值350公里/小時，全線共設29個車站。
建設成果
重點工程
商合杭鐵路蕪湖長江公鐵大橋是集客運專線、市域軌道交通、城市主幹道路於一體的公鐵合建橋樑，上層為雙向八車道城市道路、下層為兩線客運專線和兩線按城際鐵路（預留）標準建設的市域軌道線。
大橋為主跨588米的高低矮塔雙索麵非對稱五跨連續箱桁組合梁斜拉橋，2號主塔高155米、3號主塔高130.5米。相比於其他斜拉橋，大橋主塔橋面以上塔高僅為正常塔高的一半，是世界首座高低矮塔公鐵兩用斜拉橋。
科研成果
大橋施工過程中，建設者們破解了多項技術難題，取得了“一項世界第一、兩項國內領先、十項創新技術、二十項專利”等科技創新成果，即：世界上跨度最大的高低矮塔公鐵兩用斜拉橋。國內首次深水裸岩設定鋼沉井基礎；國內斜拉橋首次採用單個錨點最大索力（16000KN）的高強度（2000MPa）耐久型平行鋼絲斜拉索。成功套用了深水裸岩設定鋼沉井基礎施工技術、破碎基岩大直徑鑽孔樁成樁技術、高低矮塔強箱弱桁組合鋼樑施工技術、塔內小空間大噸位斜拉索安裝技術等十項創新技術。
價值意義
商杭高速鐵路是解決華東第一通道京滬鐵路運輸能力不足，實現繁忙幹線客貨分線運輸的重要基礎設施；是我國客運專線網的重要幹線和華東地區南北向的第二客運通道，以及是“華東第二通道”最重要的客運專線。對於安徽地區來說，該鐵路建成後，將成為安徽省境內最長的南北通道，達680公里。不僅在安徽境內自南到北連成一線，同時將河南、安徽、浙江三省串聯起來，在路網中被定義為華東二通道。對於皖北地區來說，各地區的鐵路可直接連線京滬、京九、京廣三條南北大通道，推動皖北區域城市群形成。商杭高鐵的修建實現了河南、安徽、浙江三個省份交通動脈的“無縫對接”，突出了交通建設的東向主導方向，加快了交通基礎設施與公共服務與東部地區對接，使中部地區與“泛長三角區域”的互動和合作變得更為暢通。同時，該線對完善快速客運網路，實現客貨分流運輸，釋放既有鐵路貨運能力，加強中、東部經濟聯繫具有十分重要的作用。
