基本介紹
- 中文名：哈爾濱液力傳動內燃動車組
- 類別：液力傳動式單層內燃動車組
- 軌距： 1435mm
- 適用站台高度：300mm、500mm、1100mm
產品說明,性能參數,生產單位,相關新聞,
產品說明
北亞"號動車組屬於液力傳動式單層內燃動車組。內燃動車組是為滿足城間中短途旅客運輸需求而設計開發的一種新型客運運輸工具。長客廠設計開發了液力傳動內燃動車組。動車組採用兩動五拖編組形式，前後為兩輛完全相同的動車，動車採用重聯控制，可同時操縱整列動車組。中間為五輛拖車，其中一輛拖車為帶播音室和車長辦公席的硬座車。該型動車根據生產廠家不同分兩種型號(從前風擋形式分辨)
動車從前至後依次布置為司機室、動力室、冷卻室、輔助發電室、配電室和客室。客室為普通硬座，定員38人，並設有通過台。
冷卻室布置液力傳動箱，上方布置冷卻裝置，設有一個33kW的起動輔助發電機，22kW的電動風泵機組。液力傳動箱工作油的熱交換器。冷卻裝置分為兩個部分，其中一個部分為動力柴油機的冷卻系統，該系統為吸風式水冷系統。其冷卻風扇為液力傳動箱所配置的偶合器驅動其旋轉。另一部分為輔助發電機組的冷卻系統，其冷卻風扇由變頻調速控制，頻率由輔助發電機組的冷卻水溫控制。換向採用機械換向，換擋採用電氣自動換擋。同時，帶手動換擋。液力傳動箱。液力傳動箱輸出部分帶有一33kW的起動輔助發電機。起動輔助發電機提供110V直流電源給風泵機組及給蓄電池充電。
配電室設有輔助發電機組控制屏、空調控制屏、充電裝置、本車供電配電櫃、應急電源櫃、煙火報警控制器，配電室與輔助發電室的間壁設瞭望窗，還設有辦公桌，並配一把活動座椅，兩個動車的配電室其中一個設定播音系統。通過台門為塞拉門。
性能參數
性能參數： 編組方式 M+5T+M（M—動車，T—拖車）
軌距 1435mm
適用站台高度 300mm、500mm、1100mm
運營速度 140km/h
平穩性能指標 W≤2.5
車體長度 25500mm
車體寬度 3204mm
車輛高度 4050mm
車鉤中心線距軌面高度（空車時） 880 mm
拖車轉向架 CW-160
制動裝置 104型電空制動
生產單位
相關新聞
文章摘要:近年來私營鐵路和國營鐵路公司內燃機車和內燃動車計畫的實施，大大地推動了液力傳動裝置的發展。本文首先介紹了目前的液力傳動裝置的若干典型實例，然後描述了Voith Turbo公司開發的三種不同功率等級的新型液力傳動裝置，即：功率為300-400kW、適合安裝在內燃動車地板下面的三速度檔T212bre型液力傳動的裝置；功率為200-300kW、具有“Voith Shortpack”新概念的液力傳動裝置；最大功率達到2300kW、適合迄今市場上的內燃機車用的L620re型液力傳動裝置。 (共6頁)
文章快照:)。不包括工作油，L620re型液力傳動裝置的重量為47o0。圖10Voith公司製造的L620re型液力傳動裝置的縱剖面通過改變最後兩個齒輪的傳動比，L620re型液力傳動裝置的輸出速度可以滿足機車的各種要求。因此可以實現二級動力傳動系統的一種最佳設計及得到不同的最高速度。為了使施加在機車傳動系統上的動載荷降到最小，在機車製造廠家的主持下，對柴油機、液力傳動裝置、萬向軸和車軸齒輪箱進行了精心匹配。L620re型液力傳動裝置採用電子控制。這不僅使傳動裝置內部的控制功能得以改進(例如改變【下轉第16頁】l6《國外內燃機車)2002年第5期(總第365期)的相應管道相聯接。所有制動機的槓桿傳動裝置都沒有變化。在電空制動機斷開時，列車的空氣制動機將自動動作。為了保證列車兩端的內燃機車壓縮機的同步工作，兩壓縮機之間採用了電連線。原來的壓力繼電器'且被有閉合接點的~M102—1—02—2壓力繼電器替代。繼電器觸點接通控制壓縮機開關的電空閥線圈的供電電路。當任一台機車上的壓力繼電器動作時，2台機車上的壓縮機都被接通。電動車組拖車的車鉤高度比內燃機車車鉤高lOOnnn，而提高帶中間牽引箱的內燃機車車鉤是不可能的。因此，用蒸氣機車的短車鉤(沒有中間牽引箱)代替內燃機車車鉤，這可使其車鉤高度增加lOOnnn。每台內燃機車的通過台安裝有通過用零部件，保證乘務人員安全往返於機車和拖車之間。在莫斯科鐵路局的．[【兀Ml型內燃動車組上使用了9P2型電動車組的拖車，後者已在莫斯科機車修理廠進行了大修。取消了一些多餘的裝置(29個)，對採暖系統進行了現代化改造，鋪設了輔助電氣動力線路和控制電路中轉線路。拖車的客廳進行了很大的改進，頭等和二等拖車採用了飛機用的座椅，其間還設有小桌子。安裝了環保型衛生間和新型窗框。由於拖車下部沒有牽引電動機和壓縮機，拖車的噪聲大幅度降低，乘坐舒適性得以提高。因此，根據全俄內燃機車科學研究院的工作人員制定的檔案，利用鐵路現有的儲備——電動車組的拖車和內燃機車——組成內燃動車組的可能性是存在的。譯自((J--[OKOMOTI4B))2001，No12，32～33譯者王曉元校者谷青【上接第8頁】徹底實現了開發目標。此種大功率液力傳動內燃機車投入運用引起了許多用戶的極大興趣。這一方面是因為該機車維修作業簡單明了；另一方面是因為與交直交或交直流電傳動機車相比較，在同樣的牽引能力下，其整個壽命期費用明顯降低。在內容豐富的運行試驗結束後，每一台G2OOOBB型內燃機車將投入運用考核。首批2o台機車已在製造中，這批機車將交付給不同的用戶。譯自((zEv+DET))2001，No5，173～182譯者韓才元校者王秀麗【上接第l3頁】速度和換向)，而且與氣動/液力控制相比，還簡化了液力部分(包括它的鑲鑄管道)的設計。這一點和L620re型液力傳動裝置簡潔的設計概念成為Voith液力傳動裝置高可靠性和長使用壽命的基礎。傳動裝置的電子控制系統快速脫開的特點有助於防止車輪打滑。I_620re型液力傳動裝置的台架試驗表明，兩個變矩器的最大效率達到85%以上。5結語VoithTurbo公司正在為其產品的創新性和連續性發展的平衡而努力。本文中所介紹的該公司新近開發的三種不同功率等級的內燃動車和內燃機車液力傳動裝置具有廣泛的套用。文中所述的新解決方法，得益於數十年在液力傳動裝置設計方面的經驗，反映了目前的市場要求。液力傳動裝置亦具有滿足未來市場要求的潛力。【參考文獻5篇略】譯自(RailEngineeringInternationa1)2001，No3，5～8譯者李明輝校者張玉清
