呼倫貝爾海拉爾機場（Hulunbuir Hailar Airport，IATA：HLD，ICAO：ZBLA ），位於中國內蒙古自治區呼倫貝爾市海拉爾區勝利街道機場大街，西距海拉爾區城區和鄂溫克族自治旗縣城3千米，為4D級國際支線機場、國家對外開放一類航空口岸。
1932年，海拉爾東山機場通航；2007年12月28日，海拉爾東山機場新跑道啟用；2010年8月，海拉爾東山機場更名為“呼倫貝爾海拉爾機場”；2020年1月16日，呼倫貝爾海拉爾機場飛行區指標等級變更為4D。
截至2021年2月，呼倫貝爾海拉爾機場航站樓總面積28127平方米，分T1、T2和國際航站樓；民航站坪設14個C類機位和4個D類機位；跑道長2800米、寬45米；可滿足年旅客吞吐量300萬人次、貨郵吞吐量2萬噸、飛機起降3萬架次的需求。共運營航空公司37家，通航國內城市54座，國際城市2座，運營國內航線74條，國際航線2條。
2021年，呼倫貝爾海拉爾機場完成旅客吞吐量182.5229萬人次，同比增長19.6%，全國排名第65位；郵貨吞吐量5459.9噸，同比增長3.9%，全國排名第78位；飛機起降1.7076萬架次，同比增長10.1%，全國排名第95位。
基本介紹
- 中文名：呼倫貝爾海拉爾機場
- 外文名：Hulunbuir Hailar Airport
- ICAO代碼：ZBLA
- IATA代碼：HLD
- 通航日期：1932年
- 所屬地區：中國內蒙古自治區呼倫貝爾市
- 飛行區等級：4D級
- 機場類型：民用運輸機場
- 地區管理：中國民用航空華北地區管理局
- 航站樓面積：28127平方米（截至2020年1月）
- 機位數量：18個（截至2020年1月）
- 跑道長度：2800米（截至2020年1月）
- 航線數量：63 條(2022年夏秋航季)
- 通航城市：45座（2022年夏秋航季）
- 旅客吞吐量：1825229 人次(2021年)
- 貨郵吞吐量：5459.9 噸(2021年)
- 起降架次：17076架次（2021年）
- 運營機構：內蒙古自治區民航機場集團有限責任公司呼倫貝爾分公司
歷史沿革,硬體設施,航站區,飛行區,運營情況,航線航點,人工值機,便民設施,生產數據,特色服務,自助值機,自助登機,臨時乘機,交通換乘,所獲榮譽,建設規劃,價值意義,
歷史沿革
- 海拉爾東山機場
1932年，海拉爾東山機場建成通航。
1950年7月1日，海拉爾東山機場飛起了新中國成立後內蒙古民航的首個航班。
1953年3月，海拉爾東山機場成立中蘇航空股份公司海拉爾航空站，開通赤塔—海拉爾—平壤航線。
1955年，海拉爾東山機場成立中國民用航空海拉爾站。
1959年，海拉爾東山機場國際航線停航，航空口岸也隨之關閉。
1988年，海拉爾東山機場重新開放航空口岸；5月，海拉爾東山機場跑道改建工程開工；10月，海拉爾東山機場跑道改建工程竣工，道面由土質改為水泥，長1800米，配套面積為6000平方米的民航站坪。
1992年，海拉爾東山機場跑道延長至2600米，民航站坪擴建至15900平方米。
1993年7月6日，海拉爾東山機場獲國務院同意開放航空口岸。
1995年9月15日，海拉爾東山機場航空口岸正式對外開放。
呼倫貝爾海拉爾機場T2航站樓
2003年12月19日，中國民用航空海拉爾站改制為內蒙古民航機場集團公司呼倫貝爾民航機場分公司。
2004年，海拉爾東山機場擴建工程初步設計及概算獲批。
2006年，海拉爾東山機場總體規劃2006年版獲批；7月，海拉爾東山機場T1航站樓、新民航站坪正式啟用；10月26日，海拉爾東山機場飛行區改造工程獲批。
2007年12月28日，海拉爾東山機場2800米的新跑道通過行業驗收，位於新跑道北側的2600米長的原有跑道改為平行滑行道。
- 呼倫貝爾海拉爾機場
2010年8月，海拉爾東山機場更名為“呼倫貝爾海拉爾機場”。
2011年，呼倫貝爾海拉爾機場名稱正式啟用。
2012年6月8日，呼倫貝爾海拉爾機場輔助航站樓開工建設；8月23日，呼倫貝爾海拉爾機場輔助航站樓啟用，面積1500平方米，由三個蒙古包構成。
2015年10月，呼倫貝爾海拉爾機場新建國內候機樓項目正式動工，總建築面積23614平方米，其中新建國內候機樓16980平方米，臨時候機廳1245平方米，新建貨運庫及海關監管倉庫等附屬工程總計5208平方米，同時輔助航站樓停用並開始拆除。
2016年6月30日，呼倫貝爾海拉爾機場1500平方米的航站樓連指廊啟用；12月，國際候機樓改造工程開始施工，總投資約800萬元，擴建候機樓1000平方米。
呼倫貝爾海拉爾機場T1航站樓
2018年，呼倫貝爾海拉爾機場總體規劃修編工作啟動；10月28日，呼倫貝爾海拉爾機場T2航站樓啟用。
2019年7月15日，呼倫貝爾海拉爾機場啟動新建平行滑行道工程；12月3日，呼倫貝爾海拉爾機場改擴建工程通過行業驗收；12月17日，呼倫貝爾海拉爾機場啟動新建平行滑行道正式投入使用。
2020年1月16日，中國民航華北地區管理局正式批覆同意呼倫貝爾海拉爾機場飛行區等級由4C升級為4D，消防救援等級為“7級”，醫療救護等級為“6級”，可保障使用最大機型為“B757-200”並頒發機場使用許可證。
2021年4月27日，呼倫貝爾海拉爾機場容量評估工作協調會召開；5月17日，呼倫貝爾海拉爾機場容量評估工作技術覆核會召開；9月8日，呼倫貝爾海拉爾機場容量評估終審會召開。
2022年4月26日，呼倫貝爾海拉爾機場新建機庫、停機坪 項目（耐寒測試、通用航空維修基地） 二期工程初步設計獲批；8月22日，呼倫貝爾海拉爾機場小時容量標準提升獲中國民用航空局批覆，高峰小時容量由8架次/小時調整為12架次/小時；9月15-16日，呼倫貝爾海拉爾機場總體規劃修編評審會召開；12月17日，呼倫貝爾海拉爾機場開通首條全貨機航線，即天津貨運航空執飛的呼倫貝爾—通遼—天津航線。
呼倫貝爾海拉爾機場及其周邊衛星遙感影像
硬體設施
航站區
- T1航站樓
呼倫貝爾海拉爾機場T1航站樓啟用於2006年7月，2019年進行了改造升級，航站樓面積為7655平方米，設有5個登機口，2台廊橋，10個值機櫃檯。
呼倫貝爾海拉爾機場航站區（左T1右T2）
- T2航站樓
呼倫貝爾海拉爾機場T2航站樓啟用於2018年10月28日，面積16972平方米，高22米，設有7個登機口，5台廊橋；航站樓內共設定22個值機櫃檯，7個安檢通道，3套行李提取系統，6間貴賓廳房，1間頭等艙休息室，1間母嬰室，1處特殊旅客服務站，全樓提供便捷的WIFI服務。T2航站樓以蒙古包和草原積雲、羊群、山巒為意向，運用單元化的設計手法，南透北實的空陸側策略，使到達機場的使用者無論從雲端還是機場道路上都能感受到航站樓連綿起伏的形態。綿延的雨棚則成為連線T1航站樓的重要元素。雙向波浪式單層網殼鋼結構屋面由雙V形斜桿柱支撐，降低了結構跨度。柱子與吊頂結合的一體化、單元化方式，模糊了水平和垂直的邊界，而以蒙古族視為傳統高貴的金色、白色為主色調，也讓建築如蒙古大帳般，產生連綿、貫通的空間效果。
呼倫貝爾海拉爾機場T2航站樓
- 國際航站樓
呼倫貝爾海拉爾機場國際航站樓面積為3500平方米，於2016年12月進行了升級改造。
飛行區
- 民航站坪
呼倫貝爾海拉爾機場民航站坪共有18個停機位，其中7個為廊橋近機位，從等級來看，分為14個C類機位和4個D類機位。
- 跑滑系統
呼倫貝爾海拉爾機場跑道編號09/27，長2800米、寬45米，水泥混凝土道面厚36厘米，位於原跑道南176米，相對原跑道西頭向東錯開200米。兩側各設7.5米寬道肩，原跑道改造為平行滑行道，可以起降波音B767-300型客機，是三北地區第一家擁有等長平行滑行道的支線機場。
呼倫貝爾海拉爾機場民航站坪
運營情況
航線航點
2022年夏秋航季，呼倫貝爾海拉爾機場在場運營航司有29家，總計開通定期航線63條，通航城市45座；通往呼和浩特方向的航班可達每日15班，通往北京方向的航班可達每日7班，通往上海方向的航班可達每日5班。
航空公司 | 航點 |
|---|---|
中國國際航空（CA） | 北京首都、呼和浩特、滿洲里、杭州、重慶江北 |
中國南方航空（CZ） | 呼和浩特、武漢、廣州、深圳、桂林 |
中國東方航空（MU） | 上海浦東、南京 |
中國聯合航空（KN） | 北京大興、石家莊、上海浦東 |
海南航空（HU） | 北京首都、北京大興、長沙 |
四川航空（3U） | 呼和浩特、哈爾濱、成都天府 |
華夏航空（G5） | 呼和浩特、扎蘭屯、大興安嶺 |
天津航空（GS） | 天津、呼和浩特、包頭、赤峰、錫林浩特、烏蘭浩特、西安、榆林、加格達奇 |
金鵬航空（Y8） | 呼和浩特、深圳 |
福州航空（FU） | 呼和浩特、哈爾濱 |
深圳航空（ZH） | 廣州、深圳 |
廈門航空（MF） | 呼和浩特、滿洲里、杭州、廈門、武漢 |
上海航空 （FM） | 呼和浩特、上海浦東 |
山東航空（SC） | 太原、濟南、武漢、海口 |
成都航空（EU） | 天津、濟南、長沙、成都雙流 |
湖南航空（A6） | 南通、青島、煙臺、昆明 |
吉祥航空（HO） | 瀋陽、大連、上海浦東、南京、溫州、長沙、武漢 |
大新華航空（CN） | 北京首都 |
天驕航空（9D） | 呼和浩特、通遼、烏蘭浩特、扎蘭屯 |
浙江長龍航空（GJ） | 呼和浩特、長春、廣州 |
祥鵬航空（8L） | 鄭州 |
西部航空（PN） | 合肥 |
青島航空（QW） | 呼和浩特、哈爾濱、煙臺、長沙 |
蘇南瑞麗航空（DR） | 瀋陽、煙臺 |
河北航空（NS） | 北京大興、石家莊、呼和浩特 |
江西航空（RY） | 呼和浩特、南昌、鄭州 |
長安航空（9H） | 通遼、哈爾濱、西安 |
參考資料： | |
人工值機
呼倫貝爾海拉爾機場T1航站樓設10個人工值機櫃檯，T2航站樓設22個人工值機櫃檯，機場人工值機櫃檯在航班起飛前30分鐘停止辦理登機手續。
便民設施
呼倫貝爾海拉爾機場T2航站樓內設3套行李提取系統，6間貴賓廳房，1間頭等艙休息室，1間母嬰室，1處特殊旅客服務站，全樓提供便捷的WIFI服務。
生產數據
2012年，呼倫貝爾海拉爾機場年旅客吞吐量首次突破100萬。
2017年，呼倫貝爾海拉爾機場年旅客吞吐量突破200萬人大關，成為三北地區第一家旅客吞吐量突破200萬的支線機場。
2023年8月，呼倫貝爾海拉爾機場單約旅客吞吐量首次突破60萬人次，前8個月完成旅客吞吐量220.67萬人次，同比2019年增長18.6%。
年份 | 旅客吞吐量（人次） | 增速（%） | 貨郵吞吐量（噸） | 增速（%） | 飛機起降（架次） | 增速（%） |
|---|---|---|---|---|---|---|
2022 | 1215384 | -33.4 | 3730.8 | -31.7 | 13194 | -22.7 |
2021 | 1825229 | 19.6 | 5459.9 | 3.9 | 17076 | 10.1 |
2020 | 1526590 | -40.3 | 5254.1 | -15.9 | 15512 | -28.3 |
2019 | 2558413 | 9.9 | 6247.8 | 8.3 | 21648 | 7.7 |
2018 | 2328816 | 7.4 | 5767.4 | 15.3 | 20126 | 9.0 |
2017 | 2169197 | 15.5 | 5000.0 | -31.2 | 18464 | 12.3 |
2016 | 1878901 | 2.3 | 7265.2 | 1.1 | 16443 | -4.3 |
2015 | 1835915 | 22.8 | 7187.9 | 17.1 | 17178 | 17.7 |
2014 | 1494499 | / | 6136.0 | / | 14597 | / |
參考資料： | ||||||
特色服務
自助值機
呼倫貝爾海拉爾機場在航站樓設立了航旅縱橫自助值機櫃檯，為網上值機旅客及無託運行李的旅客提供便捷的服務，減少旅客在辦理乘機手續過程中的排隊等待時間，旅客只需在手機上下載航旅縱橫軟體，並輸入身份證號、手機號碼為自己選取座位後到機場掃描二維碼就可以打出紙質版登機牌，無需在值機櫃檯排隊等候。
自助登機
呼倫貝爾海拉爾機場部分登機口安裝旅客登機面部識別裝置，面部識別裝置整合關聯了身份證信息、安檢信息與旅客乘機信息。在旅客登機時，只需將身份證放置於裝置證件掃描位置，通過面部識別，系統對比旅客乘機信息，符合要求的旅客即可順利通過登機口，實現了“一證”三秒便捷快速登機。
臨時乘機
呼倫貝爾海拉爾機場航站樓內設有臨時乘機證明系統，電子臨時乘機證明識別儀適用於旅客沒有攜帶身份證乘機時提供人證核驗服務，該設備同時支持微信、支付寶臨時乘機證明小程式，放置於值機櫃檯、普客安檢通道和貴賓安檢通道。旅客拿出手機，掃碼或搜尋“乘機證明小程式”根據頁面提示填寫身份信息，驗證成功後，即可獲得有效期為7—15天的電子臨時身份證明，實施電子身份驗證，實現“無紙化”通關。
交通換乘
- 機場巴士
海拉爾民航售票處—海拉爾東山機場，航班起飛前1.5小時售票，票價5元。
- 自駕車
呼倫貝爾海拉爾機場有機場高速連通包茂高速，機場大街可直通鄂溫克族自治旗縣城和海拉爾市區。
- 停車場
呼倫貝爾海拉爾T2航站樓配備地面停車場1個，停車位總計715個。
榮譽
所獲榮譽
獲得年份 | 榮譽信息 | |
|---|---|---|
2022 | 200-1000萬量級“服務質量優秀機場” | 中國民用機場協會 |
2019 | 第四屆中國機場服務：優秀機場獎 | 中國民用機場協會 |
2019 | 第二屆中國旅行社協會行業榜單上：十強機場 | 中國旅行社協會 |
2018 | 全國“最佳旅遊支線機場” | 中國民用機場協會 |
參考資料： | ||
建設規劃
呼倫貝爾海拉爾機場新建機庫、停機坪項目（耐寒測試、通用航空維修基地）二期工程主要建設內容包括：總建築面積20253.00平方米，即整場區土方平整、新建機庫前機坪（2C）、新建聯絡道、服務車道、配套的助航燈光、站坪消防等。
呼倫貝爾海拉爾機場民航站坪客機
價值意義
呼倫貝爾海拉爾機場對呼倫貝爾打造“海陸空”立體開放格局，成為中國向北開放的重要樞紐和節點，為國家向北開放，加大中俄貿易做出貢獻，解決中俄貿易額長期偏低問題具有重大意義。（內蒙古農業大學高等教育研究所所長 評）
