吳淞口長江隧道

吳淞口長江隧道線路全長7.2公里,將創下國內三項“第一”,分別是國內第一條軟土地區盾構法客貨共線鐵路隧道;國內第一條穿越長江和黃浦江的鐵路隧道;國內第一條全封閉內襯的盾構法隧道。

基本介紹

  • 中文名:吳淞口長江隧道
  • 長度:7.2 km
建設歷程,隧道設計,隧道難度,

建設歷程

2022年6月,在長江畔的盾構始發井內兩台直徑10.69米國產大直徑盾構機“滬馳號、通騁號”始發,標誌著滬通鐵路吳淞口長江隧道工程迎來重要節點。
2023年4月7日,滬蘇通鐵路吳淞口長江隧道盾構施工穿越黃浦江防汛大堤。

隧道設計

吳淞口長江隧道是滬蘇通鐵路太倉至四團段控制性工程,位於浦東新區、寶山區內,下穿長江口及黃浦江,為雙洞單線水底隧道,線路總長度7.275公里。隧道採用明挖法與盾構法施工,是中國第一條穿越長江和黃浦江的鐵路隧道,中國第一條軟土地區盾構法客貨共線鐵路隧道,中國第一條全封閉內襯盾構法隧道。

隧道難度

盾構掘進穿越多項公共設施建築。兩台盾構將穿越G1503繞城高速、沿江通道浦東段、國際郵輪碼頭及公安碼頭、沿江通道風道等眾多大型公共設施建築。
面臨地質環境困難大。施工區域周邊地質多以粉質粘土、淤泥質粉質黏土及粉細砂為主,盾構推進還將面對覆土淺(最小6.8米)等難題。
內襯施工組織難度高。作為國內第一條全封閉內襯盾構法隧道,隧道長距離、小斷面的特點也給施工過程中物料運輸、隧道通風與內襯施工等多工種立體交叉作業的組織帶來不小的挑戰。
冷凍暗挖風險較大。隧道聯絡通道採用凍結法暗挖施工,斷面大,距離長,土層軟、微承壓,各項不利因素使得暗挖風險較大。

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