吳淞口長江隧道

吳淞口長江隧道線路全長7.2公里，將創下國內三項“第一”，分別是國內第一條軟土地區盾構法客貨共線鐵路隧道；國內第一條穿越長江和黃浦江的鐵路隧道；國內第一條全封閉內襯的盾構法隧道。

基本介紹

• 中文名：吳淞口長江隧道
• 長度：7.2 km

建設歷程

2022年6月，在長江畔的盾構始發井內兩台直徑10.69米國產大直徑盾構機“滬馳號、通騁號”始發，標誌著滬通鐵路吳淞口長江隧道工程迎來重要節點。

2023年4月7日，滬蘇通鐵路吳淞口長江隧道盾構施工穿越黃浦江防汛大堤。

隧道設計

吳淞口長江隧道是滬蘇通鐵路太倉至四團段控制性工程，位於浦東新區、寶山區內，下穿長江口及黃浦江，為雙洞單線水底隧道，線路總長度7.275公里。隧道採用明挖法與盾構法施工，是中國第一條穿越長江和黃浦江的鐵路隧道，中國第一條軟土地區盾構法客貨共線鐵路隧道，中國第一條全封閉內襯盾構法隧道。

隧道難度

盾構掘進穿越多項公共設施建築。兩台盾構將穿越G1503繞城高速、沿江通道浦東段、國際郵輪碼頭及公安碼頭、沿江通道風道等眾多大型公共設施建築。

面臨地質環境困難大。施工區域周邊地質多以粉質粘土、淤泥質粉質黏土及粉細砂為主，盾構推進還將面對覆土淺（最小6.8米）等難題。

內襯施工組織難度高。作為國內第一條全封閉內襯盾構法隧道，隧道長距離、小斷面的特點也給施工過程中物料運輸、隧道通風與內襯施工等多工種立體交叉作業的組織帶來不小的挑戰。

冷凍暗挖風險較大。隧道聯絡通道採用凍結法暗挖施工，斷面大，距離長，土層軟、微承壓，各項不利因素使得暗挖風險較大。