吉利豪情SRV

豪情srv為吉利汽車旗下首款旅行轎車，在2005年8月首度與消費者見面。整車從外觀到內飾，相對老款的豪情車型進行了全面改款，且覆蓋、搭載了吉利自行研發生產的1.0l、1.3l、1.1l、1.5l四款發動機。

基本介紹

• 中文名：吉利豪情SRV
• 屬於：吉利汽車旗下首款旅行轎車
• 發行時間：2005年8月
• 發動機：1.0l、1.3l、1.1l、1.5l

srv名詞解釋

城市多功能休閒用車

環顧車身四周包括正面前臉、尾燈的搭配，都是代表了目前為止吉利低端經濟型轎車的潮流趨勢。一體式“炮筒狀”前照燈、後尾燈的套用，較以往老款車型明顯提升了檔次。車頂棚出廠提供了輕型、重型行李架兩個選擇，為出行載物提供了方便。

吉利豪情SRV

豪情srv不分排量全系車型，長、寬、高尺寸分別為3900mm/1650mm/1420mm,軸距為2340。奇怪的現象雖說加了個屁股，但整車軸距較以前的豪情兩廂車型，並無改變。充分表明了吉利為控制生產成本，利用老車型的軸距達到新車的擴展生產。此外由這個角度看去，srv側面線條依然沒有對“虛弱”的身形做出改進，車頭部分包括翼子板在內已經多少靠近了類似自由艦的“肌肉”設計，只是後加的那個屁股顯得有些牽強，從而另整車有失比例感。

由這個角度看去對它的車載行李架一覽無遺，而且通過與它的近距離接觸、仔細感受行李架的用料材質，客觀的評價它的做工、用料還是比較紮實的。預計它的承載能力可在100kg左右，不用擔心它會對車頂造成損傷，因為它固定的四個點位於車頂的圈樑上，支撐能力不必過度擔心。

具體設計

看到豪情srv的內飾設計，慣性的讓人聯想到了出現在今年法蘭克福車展中的右舵出口豪情，其內飾設計如出一轍。而從貼近的感受中，無論是用料、選材或者是細節處的做工處理，在相當程度上緩解了以往吉利粗糙的口碑。類似梯形的中控面板設計，輔助了銀色仿金屬材料，一改吉利中意的仿桃木情節。在對細微之處的接縫觀察中，雖不能稱其嚴絲合縫，但明顯的紕漏已經不復存在。

之所以給出上面這張儲物盒的照片，是因為它的內襯採用了摩擦細數較大的織物，不僅遮蓋了冷冰凍的塑膠粗糙感，而且經它包裹以往容易劃傷手的毛刺或者是毛邊現象得到了緩解。如此細節的人性化設計，在吉利車上鮮能見到。除此之外豪情srv出廠時，吉利為其定製了淺色、深色兩種內飾顏色可選，從而滿足不同人的審美需求。

從配置上看豪情srv在全系吉利低端經濟型轎車中，屬於上乘表現。將eps（電子助力）轉向系統納入到標配行列。像四門電動車窗、電調後視鏡、後窗加熱、前排駕駛位安全帶高度可調，也都納入到標準配置。比較另人意外的是全系車型配置了剎車片過度磨損報警裝置，這在同級別車型中亦屬少見。但讓人倍感遺憾的是，在主、被動安全性至關重要的今天，abs剎車防抱死系統、安全氣囊，在一定程度上已經成為了買車人日益重視的配置。但這兩項配置，仍沒有在srv上有所體現。而且包括自動擋1.5l車型，也僅僅只有卡帶播放系統，連基本的單碟cd都沒有，兩個弱勢合併評價不得多抱怨幾句。

內飾方面

內飾方面，豪情SRV提供了米色及黑色的兩種不同色調以供選擇，而我們試駕的1.3L舒適型則以黑色鋪陳為主，配以米色的車頂及座椅，很好的弱化了經濟型車在內飾方面的塑膠感跟廉價感。中控檯布置簡單就手，銀色面板也突顯出了小車的時尚氣息。

內飾方面

值得一提的是，在配置上，豪情SRV採用了同檔次車型中少擁有的EPS電子助力轉向以及四門電動車窗系統;而包覆式座椅設計也各更符合人體工學原理，對駕乘者的腰部、頸部能給予了更好的保護，但乘坐起來感覺稍單薄。

此外，還配備了四聲道四喇叭卡帶音響系統、同色電動外後視鏡、中控門鎖、四門禮儀燈以及後風窗電加熱除霜裝置等。配置上可謂頗下功夫。

空間方面

豪情SRV加長的車身卻並沒有帶來更為舒適寬敞的乘坐空間，除了前排正副駕駛席駕乘空間有水準表現外，為了營造RV的實用效果，豪情SRV忍痛犧牲了後排乘客的部分舒適性。而究其原因，則是由於為了營造更深的行李空間而將後排座椅做了前移設定所引起的，這樣的改動使得個子稍大的乘客入座後排後都會面露難色，膝部及頭部空間著實局緊了些。還好後排乘坐兩名乘客時的肩部及腿部的橫向空間還算寬裕，可以自己調整至合適的坐姿。但是，一旦後排乘坐三人，則會較大程度的影響到乘客的舒適性，加上前排的中扶手儲物盒後段也怵在後排通道中央，乘坐後排中央位置頗有“受罪”之嫌。

不過，話說回來，2340mm長的軸距除了搭乘兩排乘客，更可觀的是後備廂竟然能夠形成最大520L的超大行李空間，這樣一來即使後排乘客“苦”點，我想車主也會偷笑了。再加上車頂行李架上超過50gk的載貨能力，除了都市行走，更能滿足您一家野外遠足、FB的需求，多功能的訴求業以超過及格線了。

空間方面

詳細信息

吉利初步規劃的srv車型按排量劃分為1.0l、1.3l、1.5l三個排量，發動機產地均為吉利借鑑豐田8a、5a改進自行研發而來。而對於其定位來看，兼顧了載物、載貨的能力，這樣一來對動力輸出將是一個新的考驗，理所應當的採用三缸設計、排量0.993l的車型是否會有動力不足的隱患？答案是肯定會，以往在兩廂車型中特別是在夏季開空調使用的情況下，抖動、動力輸出不足的情況已然出現，此番放在整備質量近1000kg的車上，動力不足的隱患是必然的。所以基於使用舒適型的角度去選擇，1.3l和1.5l車型是首選，而1.0l車型更像是為了降低售價吉利推出的一款“雞肋”。在懸掛系統的設計上，依然採用了前後獨立的懸掛設計，在乘坐舒適性上較一般的前獨立、後非獨立的經濟型轎車主流設計結構，應該有不錯的表現。

比較另人意外的是本以為第一款搭載吉利自主研發生產自動變速箱的車型應該是自由艦，可沒想到確被用到了豪情srv上面，但需要提醒一點的是，這款變速箱只有三個前進擋，從技術上看處於自動變速箱的起步階段。從而導致了由於速比跳越太大，導致了換擋衝擊力相當明顯，喪失了舒適型設計的初衷。除了自動可選之外，另有一台5前速手動變速箱可選，產地同樣來自吉利。

總結

最終還要以低價取勝

豪情srv鮮明的賣點在於多功能車的定位和相對便宜的價格，這個策略似乎也是人們了解吉利的第一印象。但從內而外整體來看，伴隨消費者對經濟型家轎做工、配置的日漸挑剔，通過srv表現出來了吉利的改進力度還是比較明顯的。畢竟在有限的售價內，做到翻天覆地的改善似乎是不太可能的。而且這種同平台下的變型車生產的模式，也是給予了客群在同一價位下多個選擇的權利，對於購車者而言選擇srv要看自己的使用訴求點在哪裡。