基本介紹
- 中文名：合武鐵路
- 外文名：Hefei-Wuhan Railway
- 開通日期：2008年12月31日
- 線路長度：359 km
- 設計速度：250 km/h
- 運營速度：250 km/h
- 鐵路等級：國鐵Ⅰ級
- 起止站點：合肥南站、漢口站
- 車站數量：14個
- 途經城市：合肥市、六安市、黃岡市、武漢市
- 建設時間：2005年9月
歷史沿革,線路站點,技術標準,沿線車站,線路走向,運營情況,運營歷程,客運流量,建設成果,重點工程,榮譽表彰,價值意義,
歷史沿革
2004年，合武鐵路獲中華人民共和國國家發展和改革委員會批覆。
2005年，合武鐵路的控制性工程——大別山隧道開建。8月，合武鐵路先期開工工程獲準開工。9月，合武鐵路開工建設。
2008年10月，合武鐵路全線鋪通。12月5日至12月30日，鐵道部組織相關單位在合武鐵路進行動車組等試驗，動車組最高試驗速度達250千米/小時，最終通過鐵道部驗收，並宣布具備開通條件。12月31日，合武鐵路開通運營（初期運營貨運列車）。
2009年3月9日，合武鐵路竣工驗收。4月1日，合武鐵路開通旅客列車並上線動車組運營。
2010年1月15日零時，合武鐵路引入漢口站工程區段開始送電，29日建成開通。此舉意味著合武鐵路無須再借道既有線路京廣線，從漢口站啟程後直上客運專線。同年10月，合武鐵路正線正式進入漢口站運營。
2011年8月，隨全國鐵路統一調圖降速為200千米/小時。
2018年7月1日零時起，合武鐵路運行速度由200千米/小時提速至250千米/小時。7月5日，合武鐵路票價進行市場化調整。
2024年8月8日，合武鐵路三電遷改項目3號制梁場通信光纜全部遷改完成。8月12日，合武高鐵安徽段全線首墩澆築。
線路站點
技術標準
鐵路等級 | 國鐵Ⅰ級 |
正線數目 | 雙線 |
設計速度 | 250千米/小時 |
最小曲線半徑 | 200千米/小時地段4500米，樞紐內根據相應設計行車速度確定 |
線間距 | 4.6米，樞紐內根據相應設計行車速度確定 |
限制坡度 | 6‰ |
牽引種類 | 電力 |
機車類型 | 動車組，HXD系列 |
牽引質量 | 4000噸 |
到發線有效長度 | 850米 |
閉塞類型 | 自動閉塞 |
建築限界 | 滿足雙層貨櫃運輸要求 |
參考資料： | |
沿線車站
序號 | 站名 | 里程（千米） | 車站位置 | 備註 |
1 | 合肥站 | 0 | 安徽省合肥市包河區 | - |
2 | 桃花店站 | / | 安徽省合肥市廬陽區 | 不辦理客運業務 |
3 | 蜀山東站 | / | 安徽省合肥市蜀山區 | 不辦理客運業務 |
4 | 長安集站 | / | 安徽省合肥市肥西縣桃花鎮 | 不辦理客運業務 |
5 | 南分路站 | / | - | 集控站，不辦理客運業務 |
6 | 六安站 | 87 | 安徽省六安市裕安區 | - |
7 | 獨山站 | / | - | 不辦理客運業務 |
8 | 金寨站 | 139 | 安徽省六安市金寨縣馬店村 | - |
9 | 天堂寨站 | / | - | 不辦理客運業務 |
10 | 墩義堂站 | / | 安徽省六安市金寨縣斑竹園鎮 | 上海局/武漢局分界站，不辦理客運業務 |
11 | 三河站 | / | - | 不辦理客運業務 |
12 | 麻城北站 | 248 | 湖北省麻城市金通大道 | - |
13 | 紅安西站 | 287 | 湖北省麻城市紅安縣八里灣鎮 | - |
14 | 漢口站 | 359 | 湖北省武漢市江漢區金家墩特1號 | - |
參考資料： | ||||
線路走向
合武鐵路線路東起合肥站，向西經合肥市蜀山區、肥西縣，六安市金安、裕安區、金寨縣，終至漢口站，穿越京九鐵路和大別山腹地並經六安、麻城兩市，全長356千米，其中安徽省境內204千米。
合武鐵路線路走向圖
運營情況
運營歷程
2009年4月1日，漢口站發出的合武鐵路動車組只有8列。運營初期還有59公里要借道既有既有鐵路線。主要是漢口站至橫店制梁場約35公里正線還未修通，動車組從漢口站出發後，還需借道京廣線。因此，和諧號在這一段只能跑120公里/小時左右，出城上正線後時速才能跑到250公里。
2010年1月15日，合武鐵路引入漢口站工程區段開始送電後，29日建成開通。合武鐵路無須再借道既有線路京廣線，從漢口站啟程後，直上客運專線。
2019年3月，漢口站始發的合武鐵路動車增加到18列，過路動車組達到28列。
客運流量
合武鐵路開通運營以來，沿線的麻城北站、紅安西站年傳送旅客量由最初的3.2萬人次增加到189.4萬人次，累計為革命老區傳送旅客1072.2萬人次（截至2019年3月）。
建設成果
重點工程
- 大別山隧道
合武鐵路大別山隧道橫穿大別山腹地湖北省麻城市境內的群山。西出口位於麻城市三河口鎮饒家畈村，東出口位於麻城市木子店鎮洗馬河村，代表了當時中國鐵路客運專線隧道工程施工質量的最高水準。
榮譽表彰
“客運專線有砟軌道綜合施工技術研究”獲得2009年度安徽省科技進步獎一等獎。
2011年2月，新建滬漢蓉通道合肥至武漢鐵路獲第十屆中國土木工程詹天佑獎。
2011年2月，合武鐵路大別山隧道工程獲2010～2011年度中國建設工程魯班獎（國家優質工程）【大別山隧道工程為2005年中國第一批客運專線開通建設以來，一座獲得“魯班獎”（國家優質工程）的客運專線鐵路隧道工程（截至2017年8月）】。
2011年，合武鐵路引入武漢樞紐江岸特大橋獲2010～2011年度國家優質工程銀質獎。
價值意義
合武鐵路開通運營，使得大別山腹地的麻城、紅安率先步入了高鐵時代，從麻城北、紅安西站可乘坐高鐵直達武漢、上海、成都等全國60多個大中小城市，高鐵讓老區人民出行變得快捷和舒適。 （新浪網 評）
合武客運專線通車後，武漢至合肥的鐵路運行時間將由8.5小時縮短至2小時內。（新浪網 評）
