台鐵DR2700型柴油車

DR2700型柴油車是台灣鐵路管理局向日本東急車輛採購之31輛不鏽鋼車體柴油車。其中動力車編號自DR2700開始，共25輛；無動力拖車編號自DR2750開始，共6輛。後因機電老舊，為減少動力車的負擔，全以動力車編組，不再使用拖車，故DR2750型拖車已經全數報廢。在花東鐵路電氣化通車後，本型車已於2014年7月16日起不再開行固定班次普快車；其中4輛車況較佳者將動態保存，作為文化列車行駛。

基本介紹

• 中文名：台鐵DR2700型柴油車
• 所屬公司 ：日本東急車輛

產品介紹

DR2700型於1966年開始，以光華號為名行駛於西部幹線，創下西部幹線最快列車的紀錄，時速高達110公里，其不鏽鋼車體與當時黑色的蒸汽火車形成強烈的對比，因而獲得“白鐵仔”的稱號。1979年西部鐵路電氣化完工後，自強號取代光華號行駛縱貫線，DR2700型改行駛柴油對號特快車於北迴線，以及西部幹線台中以北之區間。之後由於台灣鐵路管理局引進自強號柴聯車行駛於東部幹線，便轉為中短程柴對快、柴快、柴普列車等，活躍於縱貫線北部區間、中部區間、屏東線、南迴線、台東線等等。

早期作為光華號使用時，前端為銀色並掛有列車銘牌（headmark）。於1981年3月8日1002次自強號於頭前溪發生事故後，台鐵動力客車除DR2100~2400型以外，前端均塗上警示色，於是DR2700型前端便成為目前的黃色。

車廂中有拱門，鑲以金屬飾板，內藏散熱管線與排氣管，與車頂之散熱器，同為本型車之最大特色。

唯本型車車內噪音較大，依照1984年的研究，平均高達87至88分貝，為該研究中各車種車廂內噪音最大者。

在DR2800型於1998年開始進行發動機更新後替換下的NT855R4，逐步流用到DR2700型上進行保修的簡化，由於管線沒有翻新緣故，限制發動機10%的出力以換取良好的運轉壽命。

特色

DR2700型配有聯控線（可以多輛行駛而只要1位司機），不過DR2700型的聯控線規格屬於舊型，與DR2000型柴油客車同款，所以不能跟較新的DR2800到DR3100柴聯車聯控行駛（但是可以有火回送）。另外DR2700型也跟柴聯車一樣有動力車跟拖車，不過因為無空調所以拖車並沒有很複雜的機電設備，只有供應電風扇的輪軸發電機（與普通車上的相同）。

DR2700型也是第一批在車體內部中間做成一道拱門以隱藏散熱管線的柴油客車，拱門上還鑲以金屬飾板裝飾，因而有“月洞門”之美譽，後續多款柴油客車與柴聯車，包括DR2510型、DR2800型、DR2900型、DR3000型，皆沿用DR2700型拱門的設計。

發展歷史

• 1966年10月22日：進行首次北高之間試車。
• 1966年10月31日：DR2700型以光華號之名行走西部幹線。
• 1978年8月15日：電化完成前的改點紀錄：海線北高間2003次需時5小時08分，2002次5小時10分。
• 1979年7月14日：開行西部幹線光華號最後一班列車，翌日起改開行對號快車行駛於台北蘇澳區間。
• 1980年2月1日：開行台北-花蓮間直達柴油對號特快。
• 1988年9月1日：台鐵廢除對號快車費率，以本型車輛行駛之列車改以普快費率計價。
• 1991年3月18日：開行后里-斗六間柴油快車。
• 北迴鐵路完工以後的3001次直達柴油對號快車，於1980年2月1日北迴鐵路全線通車時開始營運，據聯合報載，07:00自台北站開出的第2001次柴油快車，中途不停任何站，於10:14分便可到達花蓮，行車時刻僅需3小時14分。後來在DR2800型以自強號之名開始行駛以後，DR2700型改以柴特快為名繼續行駛此路線，停靠較大車站（但此班車亦停靠石城站）。台鐵取消對號快之後，此班柴特快仍以柴快與平快之名繼續行駛，行車時間與莒光號相仿。
• 因其為動力分散的柴油客車之故，DR2700型在雙溪站停車後開上牡丹坡，時速仍可達55-60公里，不遜於自強號柴聯車，且較柴電機車牽引列車為優秀。惟作為柴對快期間，曾於三貂嶺站發生列車起火事件。
• DR2700型並用來行駛基隆-中壢之間，以柴對快的名義行駛，一般編組為3到4節車廂。於1985年左右曾行駛屏東線，主要是作為高雄屏東間的柴快，還有一往復延駛至枋寮。而後改由每組3輛的DR2800型自強號柴聯車行駛；在1991年春節等連續假日期間，原行駛屏東線之DR2800型柴聯車支援西幹線，或回送板橋調車場支援東幹線(當時東幹線列車基地，目前已被樹林調車場取代，而當時南迴線尚未開放通車)，DR2700型則代行其班車，以平快車票價計費。
• EMU400型引進後取代其北部區間的通勤列車，隨後改開行中部通勤區間，主要是在后里-斗六之間作為柴快車行駛，後來延駛至斗南，海線亦可見其蹤跡。並曾於1994年開始行駛於內灣線。
• 在EMU500型引進後，DR2700型於1996年開始轉往南迴線及台東線繼續服役。南迴線柴快改由DR2510型運行時也時常代駛，直到該班次改由柴電機車牽引客車的普通車行駛為止；林口線試辦客運初期曾以DR2700型行駛，到DR2510型整修完成後才退出林口線。
• 承上述，至花東鐵路電氣化完工通車前，DR2700型以台東線為其舞台，行駛通勤用柴油普通車（現車種併入普快車）（4672次、4681次、4684次除外，為（SPK/TPK編成））。偶爾會因包車行駛特別路線，例如“光華三十”活動中就曾由台北站行駛至高雄站，以及2006年10月在台中線-海線-內灣線的特別列車活動。
• 2005年4月23日，彰化半線鐵道文史工作室向台鐵租用DR2711、DR2709、DR2721三輛動力列車開行“半線光華”專列，車次為501次，停靠站為彰化、員林、高雄、潮州、枋寮、多良、金侖、康樂、台東等站。
• 為配合火車駕駛聯誼會於2009年10月31日舉辦“光華再現”活動，安排6輛（DR2723、DR2706、DR2703、DR2714、DR2705、DR2725）43年前原塗裝光華號客車擔任活動主角，因此花蓮機廠安排光華號客車進廠恢復塗裝。而這也是台鐵DR2700型柴油客車自2081年增加警示色以來，首度恢復原塗裝並長期保留（之前亦有民間團體使用原塗裝，但為台鐵許可自行使用市售噴漆，並非官方主動塗裝，事後仍被要求負責改回警示色）。
• 2010年12月11日/20日/30日，配合《火車環島接力─百年車站巡禮》活動擔任郵輪式列車。（動態行駛，區間為高雄至台東，經由南迴線）
• DR2710號動力車由台鐵經網拍標售，在2011年七月由岡廷公司以約八十一萬元得標。其後該公司開價一百二十萬元轉賣該車。
• 2014年7月15日：開行末班普通車，車次：4677次（玉里17:20→花蓮19:27），於車頭懸掛光華號銘板，進行畢業巡禮。
• 2015年3月22日：擔任台大鐵道暨火車研習社25周年紀念專列，車次：5968次（南港08:46→羅東13:23），5969次（羅東16:08→南港18:05），車輛依序為：DR2718、DR2703、DR2725、DR2722。
• 2015年5月2日：以一位台鐵員工包下光華號擔任結婚禮車，不但創除役的古董火車當禮車首例，更讓光華號隔20年首度再開進內灣線，車次：5908次（竹東09:35→樹林11:15），車輛依序為：DR2718、DR2703、DR2725、DR2722，車頭上貼了“囍”字，以及大大的“Wedding”卡通圖案銘牌。
• 2015年6月7日：因應鐵路節活動之需要，台鐵局加開臨時《山海線郵輪式柴油客車專列-DR2700專列》，繼2009年10月31日舉辦“光華再現”活動後，睽違6年，再度安排6輛（DR2723、DR2707、DR2725、DR2722、DR2703、DR2706）將近50年前原塗裝光華號客車擔任活動主角，前端掛上壓克力製成光華號列車銘牌，車次：5818次(海線)（彰化10:10→竹南15:07），5817次(山線)（竹南15:16→彰化17:55）。
• 2015年11月28日：台灣鐵道文化協會成立20周年與南方公園鐵道社團合作舉辦《銀漾白鐵·鐵協光華》專開列車，在台鐵的協助下，特開僅存8輛光華號列車行駛，由台北直奔高雄，再繼續開往台東，車次：5929次(山線)（台北09:15→台東18:23），車輛依序為：DR2725、DR2722、DR2703、DR2718、DR2714、DR2706、DR2723、DR2707。
• 2015年12月25日：配合《冬季限定*銀色聖誕*光華閃電》活動擔任郵輪式列車。車次：5889次（南迴線）（新左營07:12→關山16:18→新左營20:16），車輛依序為：DR2714、DR2725、DR2703、DR2718、DR2723、DR2707。

規格

DR2700

• 1966年日本東急車輛制
• 馬力:（昔日）Cummins NHHRTO-6-B1 335HP/2100RPM
• 馬力:（現今）Cummins NT855-R4 310HP/2100RPM（為昔日DR2800型原始裝配相同馬力的引擎，但出力降低10%）
• 變速機：Niigata DBSFG-100
• 逆轉減速比：逆轉機 RG-18，減速比3.07
• 軔機：SMEE 電磁空氣式以及手剎車
• 散熱方式：車頂強制通風式散熱器
• 燃料箱：500L
• 轉向架：TS-1225.9t
• 自重：34噸
• 最高速度110km/hr。現因設備老舊影響引擎散熱之故，行駛最高時速一般為90km/hr左右。
• 車廂換氣：通風器6個，迴轉式電扇8座
• 座位：60
• 車門：兩片式摺疊門每側一個，位於無駕駛座之側；駕駛座另有一門。
• 廁所：位於上下車門旁，面對前端之右側。
• 乘務員室：位於上下車門旁，面對前端之左側。
• 原數目：25輛

DR2750

• 1966年日本東急車輛制
• 無動力
• 轉向架：TS-122 5.0t
• 自重：26.0噸
• 座位：64
• 最高速度110km/hr。
• 原數目：6輛

現況

動力車

• 原有25輛，2012年在籍15輛，已經退役。
• 2002年，40DR2702、40DR2704、40DR2708、40DR2713報廢除籍，2003年1月四輛全數解體。
• 2004年，40DR2719、40DR2712兩輛除籍，於2004年8月台灣泰華實業(現為昱翔機械)改造為電力維修車CMB29、CMB30。
• 2007年，40DR2701報廢除籍，招標後為私人收藏。
• 2010年，40DR2710報廢除籍，招標後為私人收藏。
• 2012年，40DR2705、40DR2709報廢除籍，招標後為私人收藏。
• DR2715在國片當中出現。
• 前端為銀色漆塗裝車輛： 40DR2703、40DR2706、40DR2722、40DR2723、40DR2725。
• 前端已刨除警示色黃漆，露出不銹鋼原色車輛： 40DR2707、40DR2714、40DR2718。
• 前端維持警示色黃漆塗裝車輛：40DR2711於花蓮機務段台東機務分段洗車線旁，40DR2717、40DR2721於花蓮機務段台東機務分段留置線放置。

無動力拖車

• 原有6輛，2012年在籍0輛。
• 1997年，35DR2751～35DR2756全數報廢除籍，2003年1月35DR2751、35DR2753～35DR2756解體。
• 35DR2752報廢后在花蓮機務段台東機務分段留置線放置。