台鐵柴聯車

台鐵柴聯車，亦稱DMU（Diesel Multiple Unit）是指台灣鐵路管理局轄內，以二到三輛編成固定組合，並以柴油為動力之車組，多用於台鐵東部幹線及南迴線的自強號列車。全名為動力分散式柴聯車。

基本介紹

• 中文名：台鐵柴聯車
• 外文名：DMU（Diesel Multiple Unit
• 管轄單位：台灣鐵路管理局
• 全名：動力分散式柴聯車

簡介

台灣鐵路管理局的柴聯車皆為日系車輛，車組形式均為“動力駕駛車—電源拖車—動力駕駛車”，電源拖車亦裝有柴油引擎，負責發電供給全組列車的冷氣及照明設備。本型列車於台鐵旗下目前共有五種型式，部分型式可互相聯掛後進行總控運轉。

台鐵DR3100型柴聯車

DR2700型

• 1966年生產
• 日本東急車輛制
• 固敏式NHHRTO-6-B1引擎
• 110km/hr
• 原25輛，現21輛（2輛被改裝為台鐵電務段專用工程車：DR2712改裝為CMB29，DR2719改裝為CMB30）
• DR2702、DR2704、DR2708、DR2713報廢
• 配合本型車所製作的DR2750型拖車也全數報廢，但保留DR2752一輛
• 原台鐵對號快車光華號使用車廂
• 曾於2005年8月到2006年1月及2011年2月中行駛林口線免費客運
• 外號“白鐵仔”，而被改造為電力工程車的那兩部則被稱為“台鐵的鐵道皮卡丘”
• 從西部幹線退下後轉移到台鐵花東線作為普快車營運，或有特殊活動時以專列方式出現於各線。
• 運用車次為551、553、554、557、560、561、562、563、564、568次（現改為4671、4672、4673、4674、4675、4676、4677、4678、4681、4682、4683、4684次）

DR2700型

DR2800型

• DR2800型
• 1982年引進
• 日本東急車輛制
• 日本日立電機系統
• 原始採用固敏式NT855-R4引擎，現已更新為固敏式NTA855-R1引擎
• 最高時速110KM/Hr
• 15組（45輛）
• 單組編組：DR2800-DR2850-DR2800
• 本組車編號前9組27輛的動力車（DR2801到DR2818）已被打散，部分車輛的方向也有顛倒情況
• 車身下方有弧度，類似DR2700型，是DR2700型的“窗戶加長型”與“空調升級版”
• 全部車組車門已改造成自動門，列車終點指示牌也更新為LED顯示器。

DR2800型

DR2900型

• DR2900型
• 1986年引進
• 日本日立制
• 日本日立電機系統原採用固敏式NT855-R4引擎，已更新為固敏式NTA855-R1引擎
• 最高時速110KM/Hr
• 5組（15輛）
• 單組編組：DR2900-DR2950-DR2900
• 與後來引進的台鐵DR3000型為同型車
• 原本車體側邊中央部分無塗裝台灣鐵路管理局的“局徽”，成為當時與DR3000型分辨的最基本方式，但已全數加上局徽
• 本型其中一組被改車體塗裝作為“嘟嘟列車”運行於高雄臨港環狀線，因營運問題已經改回正常塗裝並回歸原編組

DR2900型

DR3000型

• DR3000型
• 1990年引進，實際上與DR2900同型
• 日本日立制
• 日本日立電機系統
• 採用固敏式NT855-R4引擎，現已更新為固敏式NTA855-R1引擎
• 最高時速110KM/Hr
• 27組（81輛）
• 單組編組：DR3000-DR3070-DR3000
• DR3017、DR3045、DR3093號因行車事故而報廢，事故殘餘車重新搭配重組，新編組改為DR3046-DR3079-DR3018，為DR3000編組中之特例
• 全部車組車門已改造成自動門，列車終點指示牌也更新為LED顯示器

DR3000型

DR3100型

• DR3100型
• 1998年引進
• 日本日本車輛制
• 日本日立電機系統
• 固敏式NTA855-R1引擎
• 最高時速110KM/Hr
• 10組（30輛）
• 單組編組：DR3100-DR3150-DR3100
• 與DR2800，DR2900，DR3000不同的是，DR3100型的動力駕駛車單邊有兩個車門，其餘三型單邊皆只有一個，因而加快了旅客上下車的速度
• 本型車的上下車門為車長可聯控開啟的全自動滑門，與其他三種柴聯自強號列車的摺疊式手動滑門設計上完全不同
• 柴聯自強號列車四種車型中，唯一設有殘障座位及殘障設施的車型
• 2008年中旬起，列車終點指示牌陸續改裝為LED顯示器，全部車組已改裝完成

DR3100型

意外事故

1997年3月27日：由樹林車站開往蘇澳車站的自強號列車1083次（DR3045-DR3093-DR3046=DR3039-DR3090-DR3040）於外澳車站事故中前兩輛（DR3045和DR3093）撞毀報廢

2002年8月9日：由彰化車站開往豐原車站的自強回送車2051A次（DR3017-DR3079-DR3018=DR3005-DR3073-DR3006=DR3011-DR3076-DR3012，未載客）於台中車站事故中前四節撞毀，僅DR3017一輛報廢

2010年4月5日：由台東車站開往豐原車站的自強號2056次於西勢車站到麟洛車站間，其中一節車DR3071發生車體引擎脫落事件

2012年6月15日：由新左營車站開往花蓮車站的自強號305次於大武車站到瀧溪車站間因台灣地區多日豪雨導致土石流，DR3108於此處發生列車出軌