台江碼頭

台江碼頭

台江碼頭是台江港內所有客運、貨運碼頭的統稱。北宋之前,大廟山以南區域尚是閩江水域。在大廟山南麓,沿岸沙灘(今下杭路)成為當時來往船隻的天然道頭(簡易碼頭)。北宋元祐年間(1086—1093年),楞岩洲(今中亭街)從閩江水域外拓。隨後,瀛洲、蒼霞洲、義洲、幫洲亦相繼由於大批泥沙沖積連為一片陸地。沿江一帶多以灘、坡或石級作為供船隻停靠的簡易道頭,台江港逐漸形成。

基本介紹

  • 中文名:台江碼頭
  • 外文名:Taijiang Wharf
  • 類型:統稱
  • 組成:台江港內所有客運、貨運碼頭
  • 位置:台江港
歷史沿革,碼頭規模,

歷史沿革

弘治十一年(1498年),督泊鄧太監在台江地區河口尾開鑿“直瀆新港”(直接到達新港),直通閩江。外國貢船可從閩江口直駛新港,台江港區的中心移至水部門河口尾一帶,該段時期也成為台江港對外貿易的興盛時期。同時,台江地區西部、西南部幫洲、義洲沿江一帶的道頭,如保留至今的攀龍道、尚書道、沙埕道(在今義洲閩江段),成為閩江上、中游貨船停泊場所。攀龍道江面上最多時停泊船隻千艘以上,促進台江地區西部、西南部一帶商業發展。
順治十三年、十八年(1656年、1661年),朝廷兩次下令禁海。康熙二十三年(1684年),開放禁海,台江港在開放之列。康熙五十六年(1717年),又實行禁海,但仍允許福州與琉球國(今日本沖繩)貢船通航,歷時10年解禁。此時,洪塘港口淤積,各處商船多直往台江,使台江地區貿易繁榮。
清道光二十二年(1842年)鴉片戰爭後,福州被闢為五口通商口岸之一,英國輪船開始進出閩江口,台江港成為東南沿海對外交通與貿易口岸,台江地區商業繁榮,上下杭一帶多利用“福船”通行於福州與南方各地之間,利用“山東船”航行於山東、上海、溫州、寧波之間,進行貿易活動收穫頗豐。此外,尚有航行於福州至三都、沙埕、涵江、泉州的民間帆船數百艘,在台江港江面出入。
民國時期,台江港區的碼頭、道頭隨著港口貿易發展繼續增多。民國3年(1914年),福州建設第一條馬路時,在其終點處的塢尾,建石砌新碼頭。民國16—19年(1927—1930年),從鴨姆洲至新橋仔分兩期填江闢地,並建6個碼頭和10個混泥土道頭。
民國22年,台江地區有第一至第六6個碼頭、55個道頭。民國23年(1934年),閩江航道經疏浚後已可通較大商船,第五、第六碼頭因前沿水域較深,江面較寬,遂在兩碼頭建造鐵浮船和鐵引橋,以供外海商輪停泊。民國25年(1936年)在蒼霞洲建恆昌埕碼頭(即今蒼霞平水碼頭),建造木質客、貨浮碼頭各一座,改變該碼頭僅有石砌駁岸,不便上遊船只靠岸的現狀。

碼頭規模

1950年,新中國成立後,因水上客運需要,解放大橋東側又新建擁有4個泊位的台江客運碼頭,並因戰備需要在沿江建成5座木質浮碼頭(1974年後陸續被水泥浮船和鋼引橋替換)。1951年,整頓道頭,台江港區和內河被納入管理的碼頭、道頭有太陽道、泗佛道、蟶蛤道、中選道、十三橋道、路通道、第四碼頭、第六碼頭等共40個。1960年後,碼頭建設繼續向鰲峰洲發展。1975年,鰲峰洲建塊石岸壁50噸級泊位9個。
1985年,因拓寬江濱路,台江第五、第六碼頭闢為江濱公園;台江第四碼頭作為駁運碼頭;台江第三碼頭改建為水上樂園;台江第一、第二碼頭作為閩江下遊客運碼頭。1991年起,經統一規劃,台江港區沿閩江起自洪山橋至解放大橋之間,不再設定大碼頭。歷史上形成的台江第一至第六碼頭,除一、二碼頭繼續作為閩江下遊客運碼頭外,其他均移作他用。
進入20世紀90年代以後,隨著經濟社會的飛速發展,陸路交通越發通暢便捷,閩江航道的貨運和客運功能則逐漸衰弱,台江碼頭也告別了以往的興旺繁榮,漸漸淡出了人們生活,並因年久失修而破敗不堪。
2007年,為做大做強濱江旅遊市場,全面提升海峽西岸經濟區省會中心城市的形象和內涵,福州市委、市政府作出了整合開發閩江沿岸旅遊資源,引進實力強、經驗豐富的水上旅遊營運企業,高標準、高起點推進閩江游項目發展的重要決定,並將原台江客運碼頭更名為台江旅遊碼頭。
2008年5月,經投資上千萬元全面改造後的台江旅遊碼頭投入使用。新改造的碼頭融入了多種現代時尚元素,共設有6個泊位,可同時停靠12艘遊船,成為了閩江岸線上的一道靚麗風景線。為完善台江旅遊碼頭周邊的基礎配套,台江區委、區政府還以台江旅遊碼頭為中心,在東起閩江大橋,西到青年會廣場,南鄰閩江,北至台江路的範圍內,以元洪城為龍頭,以青年會廣場等休閒娛樂設施為依託,通過改造南星澡堂、台江影院等節點,完善解放大橋至閩江大橋之間的岸線景觀,將商賈文化、飲食文化和碼頭文化等台江三大傳統文化有機結合,全力打造歷史人文景觀相互交融,旅遊、購物、休閒、娛樂、餐飲等功能齊全的福州濱江旅遊街區,不僅在台江旅遊碼頭周邊凝聚了人氣、匯聚了人流,也讓沉寂多年的華聯、台百歷史街區重煥新生。

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