基本介紹
建設歷程
橋樑位置
建築設計
建築結構
- 整體布局
- 設計特點
結構特點 | |
總體 | 大橋為雙塔雙索麵疊合梁斜拉橋,邊跨設輔助墩。 |
主梁 | 主梁採用分離式雙邊箱(PK 式)流線形扁平鋼箱疊合梁,鋼樑外側設定風嘴,凝土橋面板通過剪力釘與鋼樑共同受力形成疊合梁,橋面板縱向按全預應力構件設計,橫向按普通鋼筋混凝土構件設計。斜拉索梁端錨固採用鋼錨箱錨固,鋼錨箱設於主梁兩側的風嘴內。 鋼樑主體結構採用Q345-D低合金鋼,風嘴採用Q235-B碳素結構鋼。鋼樑主體主要由底板、內外腹板、橫隔梁和橫隔梁頂板翼緣組成,鋼板厚度在縱橋向根據受力採用變厚度設計。混凝土橋面板採用C55 海工混凝土,橋面板內布置縱向預應力束,採用連線器在主梁節段間逐段接長。輔助墩頂、輔助跨內和主跨跨中布置加強束。 |
索塔 | 索塔採用H型塔身,由上塔柱、中塔柱、下塔柱、索塔上橫樑和下橫樑組成,且採用C50混凝土。索塔下橫樑設在主梁下方,採用箱形斷面,橫樑內布置預應力鋼絞線,部分底板束在靠近梁端處豎向彎起以減小腹板主拉應力。索塔上橫樑採用箱形斷面,橫 梁內布置預應力鋼絞線。 索塔承台採用啞鈴型承台,承台採用C40混凝土,塔座採用C45混凝土。承台採用有底鋼套箱施工,封底混凝土採用C20水下混凝土。 |
斜拉索 | 斜拉索採用雙索麵空間布置,為平行鋼絲斜拉索,所有斜拉索表面包纏雙螺旋線,索兩端在拉索套筒內均設定內置阻尼器。 |
其他 | 輔助墩墩身採用兩個倒圓角的矩形空心墩,墩底和墩頂採用採用實心斷面。 過渡墩墩身採用倒圓角的矩形空心墩,縱橋向展開段採用圓弧曲線過渡,橫橋向展開段採用線形變化 |
參考資料: |
設計參數
技術標準 | |
公路等級 | 高速公路 |
設計速度 | 100千米/小時 |
車道設定 | 雙向六車道 |
荷載標準 | 公路-Ⅰ級 |
設計潮水 | 高潮位:3.06米,低潮位:-2.21米 |
通航水位 | 最高:4.75米;最低:-2.92米 |
通航淨空 | 主通航孔:405米×40米;副通航孔:68米×19.5米 |
通航噸位 | 主通航孔:10000噸級雜貨船;副通航孔:500噸級海輪 |
設計風速 | 42.7米/秒 |
抗震等級 | 基本烈度為VI級,按VII級設防 |
參考資料: |
運營情況
票價票制
- 客車
類別 | 車型分類及收費標準 | ||
客車 | |||
車型 | 車次費(元/車次) | 車公里費率(元/車·千米) | |
第1類 | ≤7座 | 5 | 0.4 |
第2類 | 8至19座 | 5 | 0.4 |
第3類 | 20至39座 | 10 | 0.8 |
第4類 | ≥40座 | 15 | 1.2 |
參考資料: |
- 貨車
裝載情況(車貨總重) | 收費標準 | |
合法 裝載 車輛 | 小於15噸(含) | 0.09元/噸·千米計費(小於5噸的車輛按5噸計) |
15噸至30噸(含) | 0.09元/噸·千米線性遞減到0.06元/噸·千米計費 | |
大於30噸 | 按30噸計費 | |
超限車輛 | 超限量小於10% (含10%) | 按照合法裝載車輛的費率進行計費 |
超限30%以內 (含30%) | 超限10%以上部分按0.09元/噸·千米×1.2計,其餘部分按“超限量小於10%”規定計 | |
超限30%至50% (含50%) | 合法裝載部分和超限30%以內(含)部分,按“超限30%以內(含30%)”規定計,其餘部分按0.09元/噸·千米×3計 | |
超限50%至100% (含100%) | 合法裝載部分和超限30%以內(含)部分,按“超限30%以內(含30%)”規定計,其餘部分按0.09元/噸·千米×3計 | |
超限100%以上 | 合法裝載部分和超限30%以內(含)部分,按“超限30%以內(含30%)”規定計,其餘部分按0.09元/噸·千米×4計 | |
參考資料: |
- 國際標準貨櫃運輸車輛
類型 | 車型 | 車次費(元/車次) | 車公里費率(元/車·千米) |
第6類 | 1隻20英尺箱 | 15 | 1.2 |
第7類 | 2隻20英尺箱 | 15 | 1.4 |
2隻20英尺箱 | |||
參考資料: |
- 疊加收費標準
類型 | 客車 | 貨車 | ||
車型 | 疊加標準(元/車次) | 車型 | 疊加標準(元/車次) | |
第1類 | ≤7座 | 15 | ≤2噸 | 15 |
第2類 | 8至19座 | 15 | 2至5噸(含) | 30 |
第3類 | 20至39座 | 30 | 5至10噸(含) | 45 |
第4類 | ≥40座 | 45 | 10至15噸(含) | 50 |
第5類 | / | / | >15噸 | 60 |
參考資料: |
交通流量
建設成果
技術難題
- 建設難題
- 施工技術