台北捷運內湖線（簡稱內湖線）為台北捷運興建中的路線，屬於中運量系統，全線大部分為高架路線，穿越松山機場及大直段路線則為地下路線。
基本介紹
- 中文名：台北捷運內湖線
- 簡稱：內湖線
- 釋義：台北捷運興建中的路線
- 全長：14.8公里
概況,歷史,已完成時程,
概況
路線自中山國中站起，沿復興北路轉入民族東路北側，進入地下後往北穿越松山機場及基隆河至大直，於自強隧道南端圓環旁之北安路東側出土，進入內湖後改採高架路線，沿內湖路、文德路、成功路與康寧路行進，跨越基隆河與國道1號（中山高速公路）至南港經貿園區的南港展覽館站，全長14.8公里。內湖線屬於棕線，完工後與木柵線直通營運，連結內湖、南港及文山區的木柵。
歷史
內湖線最初規劃時即定位為木柵線的延伸，同樣採用中運量系統，大部分為高架路線。但由於木柵線不斷發生試車事故，內湖民眾對於中運量系統的排斥感高漲，因此堅持要求變更設計，改採高運量系統，以及興建地下化路線，並透過市議員提出這方面的訴求。台北市政府捷運工程局則基於路線布設考量，以及興建成本可能激增、內湖地區道路狹窄施工困難等理由，認為變更設計一事窒礙難行，雙方並無共識。之後台北市議會通過決議，凍結相關預算，要求重新評估替代方案。
經過多次重新評估，以及與地方長期溝通後，儘管捷運局曾提出一些替代方案，但受限於經費因素，原定計畫似乎仍較為可行。擔心內湖線通車之日遙遙無期，而要求儘速妥協以利動工的聲音也開始浮現。加上木柵線通車後不再事故，使得內湖民眾對於中運量系統的接受度有所提升。不過，仍有超過半數的民眾堅持以地下化方式興建。捷運局則表示經費不足，只能興建高架路線。
2000年，行政院表明：內湖線如果再不動工，中央政府將收回內湖線的補助預算。面對捷運路線可能不再有機會進入內湖地區的壓力，內湖民眾最終與捷運局達成共識；市議會亦作成維持原定計畫的決議，另外也提出增設松山機場站的修正案。行政院於2001年8月1日審議通過此一提案，延宕了七年的爭議終於畫下句點。
內湖線工程原本預定於2008年6月完工，然而由於內湖地區地下管線複雜，先前土質評估錯誤。康寧路壓力箱涵不得在防汛期施工，加上包商與下游廠商間出現糾紛，以及捷運局監督不力等因素，造成施工進度落後，預定通車時程也因此一再展延。
已完成時程
1993年：行政院初步核定。
2001年1月9日：市議會臨時會以27票贊成，17票反對，通過採用中運量系統，以高架化方式興建內湖線一案。
2001年8月1日：行政院審議通過於內湖線增設松山機場站。
2001年9月26日：內湖線12座車站命名確定。
2003年4月23日：內湖線高架段土建工程與全線機電工程由工信工程公司得標（加拿大龐巴迪公司承造機電系統）。
2003年6月1日：捷運局在各方壓力之下，簡化內湖線各站的局部設計，並計畫於各站增設出入口。
2003年6月15日：內湖線正式動工。
2004年8月18日：內湖線電聯車定裝，車內採用藍色“一字型”座椅（博愛座為深藍色）、灰色地板、暖米色內牆與白色天花板。
2006年12月26日：市長郝龍斌於就任首日視察工地時，宣布內湖線再度延後至2009年6月通車。
2007年12月16日：完成松山機場站至劍南路站之間電聯車運行所需直流電的送電作業。
2007年12月24日：台北市長郝龍斌就職一周年前一日，進行松山機場站至劍南路站間電聯車行車運轉測試，安排市長郝龍斌、台北市議員陳玉梅和黃珊珊、內湖線鄰近工區里長及媒體上車廂體驗，於劍南路站聽取簡報施工現況。內湖線車廂實際內部高度只有一百九十厘米，比木柵線電聯車低，而無論是車身寬度或內部寬度皆比木柵線電聯車窄。
2008年1月5日：軌道梁全部安裝完成並舉行上樑典禮，土木工程進入完工收尾階段。
