基本介紹
- 中文名：古北路橋
- 外文名：Gubei Road Bridge
- 投用時間：2008年1月
- 所屬地區：中國上海市
- 橋樑類型：公路橋
- 橋樑長度：735米
- 橋樑寬度：33米
- 車道規模：雙向二車道
- 設計速度：40 km/h
- 起止位置：大渡河路光復西路路口、天山支路、玉屏南路與古北路的交匯處
- 途經線路：大渡河路、古北路
- 管理機構：上海市路政局
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建設歷程
1985年4月，為了解決距強家角渡口較遠的行人交通不便的問題，建設了一條鋼筋混凝土可推行腳踏車的一跨式鋼樑人行橋，定名為大渡河路橋。年底，大渡河路橋竣工。
2004年，大渡河路橋進行改建工作，並對原大渡河路人行橋實施拆除工作。
2005年3月8日，大渡河路橋動工興建。12月，為了適應上海市地名辦作出“新建的跨蘇州河橋樑名字均應與橋樑所接南側道路相一致”的規定，大渡河路橋更名為古北路橋。年底，古北路橋基本完成橋樑結構的施工工作。
2007年4月，古北路橋竣工，先行對行人開放，並正式定名為“古北路橋”。
2008年1月，古北路橋進入試通車階段。
橋樑位置
古北路橋位於中國上海市境內，地處蘇州河河道上，連線普陀區和長寧區，北起於普陀區大渡河路光復西路路口，南止於長寧區天山支路、玉屏南路與古北路的交匯處，西距河道上游瀘定路橋約1.1千米，東距河道下游中山北路橋約1.5千米。
古北路橋
橋樑設計
橋樑結構
- 整體布局
古北路橋主要由主跨、上下匝道、3個人行梯道和2個無障礙輪椅坡道組成，主橋呈南北走向。
- 設計特點
古北路橋主橋為預應力混凝土連續梁，採用單箱單室斜腹板箱形梁，箱梁布置有縱、橫、豎三向預應力，橫向和縱向預應力採用高強度低鬆弛鋼絞線，豎向預應力採用精軋螺紋鋼，後張法預應力採用群錨體系，精軋螺紋鋼採用YGL錨具；引橋為預應力混凝土空心板，連續梁主橋部分作為人行道，主橋及引橋基礎均採用鑽孔灌注樁；橋樑下部結構為鋼筋混凝土承台、墩柱，引橋柱頂設有蓋梁；人行橋採用鑽孔灌注樁基礎，下部結構為墩柱、蓋梁；上部結構為“H”肋板式鋼筋混凝土結構。
設計參數
- 技術標準
技術項目 | 技術標準 |
|---|---|
道路等級 | 城市次幹路 |
設計速度 | 40千米/小時 |
車道設定 | 雙向二車道 |
橋面寬度 | 33米 |
參考資料： | |
- 具體參數
古北路橋與蘇州河河道斜交36.5度，全長約735米，橋樑部分總長411.94米，跨越蘇州河部分長度為154米，主跨跨徑約70米；主橋長174米、總寬33米，中支點梁高3.65米，跨中梁高2米，箱梁兩側懸挑4.0米，基礎採用的鑽孔灌注樁直徑為1.2米，共32根；引橋長237.94米，南側引橋長為147.12米、坡度為4.0%，北側引橋長為90.82米、坡度為3.5%，標準橋寬12.75米，採用的鑽孔灌注樁直徑為0.8米，共170根；天橋採用的鑽孔灌注樁直徑為0.6米，共16根。
設備設施
- 燈光設施
截至2021年3月，古北路橋沿線兩側均設有路燈，橋面設有景觀燈，橋底部側面有泛光照明。
古北路橋夜景
運營情況
票制票價
截至2020年12月，古北路橋連線了大渡河路和古北路，是市政道路的一部分，因此免費通行。
通行事項
截至2021年11月，古北路橋限速40千米/小時，限重30噸；由於坡度較陡，建議非機動車下車推行。
通行事項
建設成果
- 建設難題
- 古北路橋主橋上部結構懸臂施工中0#塊預應力混凝土施工工藝、現澆支架的布設；合適的抗傾覆措施；掛籃的設計、箱梁懸臂施工工藝；主橋預應力懸臂箱梁合攏與體系轉換工藝；大跨度懸臂澆注連續梁的施工控制等均為重難點。
- 古北路橋位於普陀區、長寧區交界處，原過河天橋與新建橋位重合，過河天橋須拆除；古北路須兩側拓寬、新建橋樑上跨長寧路和光復西路掛籃施工時對地面交通、航道的限制等將不可避免的影響該區域的正常交通，且有“工程實施階段，維持原有通行能力”的要求，因此交通組織是施工中的重難點。
- 原古北支路道路斷面內的管線全部要動遷，古北路橋的基礎也與長寧路管線重疊，特別是人行過街天橋上通信電纜的搬遷，給施工帶來了困難。
- 古北路橋工程內容包括前期管線動遷工作、橋樑工程、道路工程、照明工程、綠化工程、標誌、標線及景觀燈工程等，而總工期只有306天，因此工期緊也是難點。
古北路橋側景
價值意義
古北路橋通車後，由“大渡河路-古北路-虹漕路”相連而成的垂直路網，將成為內環、中環之間的一條城市次幹道，它不僅是進出滬寧、滬杭高速公路的主要通道，也是連線鐵路上海西站和南站的客運走廊。（上海《青年報》 評）
古北路橋的通車，使普陀區和長寧區之間又增加了一條南北通道，向北車輛可通往曹楊、長風、真如、真北新村，向南可至虹橋、古北新區及天山、仙霞等小區，今後將使普陀區、長寧區內的兩大城市副中心緊密連線。（上海《勞動報》 評）
