受油艙

受油艙是船舶上裝載貨油的船艙。貨油艙會出現負壓和過壓的情況，過壓是由於受油艙中氣體不能及時釋放或由於油艙裝得太滿使空距空間受到壓縮而造成；負壓是在艙內液體被卸出的同時由於惰氣、艙氣或空氣進不了油艙，油艙內形成艙壓過低的結構。

基本介紹

• 中文名：受油艙
• 外文名：Oil tank

過壓與負壓

受油艙和壓載艙的過壓是由於受油艙中氣體不能及時釋放或由於油艙裝得太滿使空距空間受到壓縮而造成的。其結果可以導致油艙結構及其四周艙壁的嚴重變形或災難性的破壞，嚴重影響船舶結構的完整性，並且會導致起火、爆炸與污染。

受油艙和壓載艙的負壓是在艙內液體被卸出的同時由於惰氣、艙氣或空氣進不了油艙，油艙內形成艙壓過低的結果，可以導致船舶結構的變形，造成船體結構損壞，由此會引起火災、爆炸或污染。

過壓的原因

過額增壓往往發生在壓載、裝油或者船內轉移貨油或壓載水時，下列的任何一種原因都可以引起這種情況的發生：

受油艙內液體裝得太滿。

受油艙接通氣管路或惰氣管路的惰氣隔離閥或惰氣隔離閥的啟/閉位置設定錯誤。

接通艙氣管路或惰氣管路的隔離閥損壞。

透氣閥損壞或失靈。

消焰器或擋火網阻塞。

裝艙速率超過最大的排氣能力。

在寒冷的天氣條件下透氣口結冰。

壓載水表面結冰。

蠟質、殘渣或皮垢在艙氣管路中造成阻塞而節流。

惰氣壓力調節閥故障，過多的惰氣充入貨艙。

過壓預防措施

受油艙過額增壓的主要防護措施是執行合理的操作程式，杜絕錯誤操作，應包括：

對於無惰氣設備的船舶，應建立透氣管系隔離閥閥位設定的控制程式。該程式應包括對各個隔離閥的閥位進行記錄的方法和防止它們被誤開誤關或錯誤操作。

對於有惰氣系統的船舶，在各艙支管裝有隔離閥的情況下，國際海上人命安全公約(SOLAS)對這些閥員妹求膠門的要求是“具備應當處於船舶責任駕燥燥整駛員控制之下的鎖定裝置”。這一陳述還應被理解為這些閥門在未徵得責任駕駛員的同意，獲得打開閥門鎖定裝置的指示時必須被鎖定，以防止在閥位設定與調節中可能發生的任何錯誤。

通過定期維護程式、操作前的試驗和作業中憑藉作業人員的知識與警覺，能夠謹防隔離閥、壓力/真空閥或高速排氣裝置的損壞或者失靈。

為防止由於裝貨太快而形成過額增壓，所有船舶應備有各個單獨油艙的最大裝貨速率的資料以供船上人員參照；在無資料可查的情況下，應控制裝貨速率不超過單艙透氣能力的8%或船上船船棗道貨油泵卸貨額定能力總和。

作業開始時，應檢查受油艙的透氣裝置，以確認它們排氣暢通，在結凍的天氣條件下還應在整個作業過程中定時地對它們進行檢查。

負壓的原因

受油艙負壓的原因與過額增壓的原因類似，尤其是：

位於受油艙與受油艙透氣管路或者惰氣管路之間的本艙隔離閥閥位的錯誤設定。

受油艙透氣管路或惰氣管路的隔離閥故障。

惰氣風機由於使用嬸狼茅中發生故障或失靈而不再運轉。

惰氣供汽閥中某一閥門故障。

受油艙透氣進氣管路的擋火網堵塞。

寒冷天氣條件下壓載艙的透氣裝置結冰。

負壓預防措施

降低受油艙部分真空度的方法，可以將其他油艙的貨油或壓載水放入或泵入受負壓影響的油艙以提高該艙的液位，也可以向該艙的空距空間輸入惰氣或空氣。

壓力安全保護

預防受油艙的過壓和負壓除在操作方面注意外，還要注意受油艙設定壓力安全保護、透氣系統中的壓力/真空(P/V)閥及油艙壓力報習套笑警功能。

壓力/真空(P/V)閥

一般油船的受油艙壁和甲板只能承受不能高於0.25 kg/cm2的壓力，如果超過這個壓力，船體就要受到損壞或變形。貨油是熱脹冷縮的，如果是裝載揮發性石油，更會由於蒸發而增壓。壓力/真空(P/V)閥是一種自動呼吸裝置，其作用是在受油艙內達到一定壓力而處於過壓狀態時，將氣體排放入大氣中；當壓力降到一定數值以下的負壓狀態時，又能將大氣吸入到受油艙內，從而防止船體受到損傷。調整受油艙內壓力，同時也避免了貨油剃影的損失。

一般油船壓力/真空(P/V)閥的設定壓力正壓為0.14 kg/cm2，負壓為-0.07 kg/cm2。該壓力設定值是根據貨艙水壓試驗壓力而定的，通常油艙的水壓試驗壓力是0．24~0．25 kg/cm2(各臭跨趨船級社對此有不同的標準，日本海事協會的標準為0.245 kg/cm2)。但在實際中，留有一定的安全係數，因而正壓的設定比水壓試驗的壓力低。艙室對負壓的承受能力通常比正壓差，故負壓的設定為正壓的一半。

為了保持壓力真空呼吸閥正常動作，平時注意檢查保養，使“壓力”和“真空”兩側保持清潔，閥座良好，尤其注意在冬天易結冰。另外透氣管道內壁由於含有油渣或銹渣會有積垢層，從而嚴重阻礙油氣的流通，應及時清除。

現在船上安裝的壓力/真空(P/V)閥一般有兩種：重力式和活塞式，應按計畫保養系統的要求按時進行拆檢，保持其良好的功能。

狀態壓力報警

除在惰氣系統中設有高、低壓報警外，受油艙中還裝有單獨的壓力報警裝置(extreme overpressure alarm)，一般作為受油艙狀態報警的一部分。受油艙狀態報警包括：貨艙高/低壓報警、貨艙高位報警、溢流報警(也稱高一高位報警)、艙氣含氧量報警。按新的石油公司檢查要求：過壓報警的設定值為壓力/真空(P/V)閥設定值的10%，如壓力/真空(P/V)閥設定值為1400 mm水柱，則過壓報警值為1540 mm水柱，這可作為受油艙過壓的二級保護。作為駕駛員，特別是專門負責貨物操作的大副，應對油艙的過壓保護報警裝置的系統原理、試驗方法十分清楚，因為這是安全操作的一個重要保護裝置，此外在石油公司檢查過程中，檢查官會經常讓大副模擬試驗該系統的功能。

壓力安全保護

預防受油艙的過壓和負壓除在操作方面注意外，還要注意受油艙設定壓力安全保護、透氣系統中的壓力/真空(P/V)閥及油艙壓力報警功能。

壓力/真空(P/V)閥

一般油船的受油艙壁和甲板只能承受不能高於0.25 kg/cm2的壓力，如果超過這個壓力，船體就要受到損壞或變形。貨油是熱脹冷縮的，如果是裝載揮發性石油，更會由於蒸發而增壓。壓力/真空(P/V)閥是一種自動呼吸裝置，其作用是在受油艙內達到一定壓力而處於過壓狀態時，將氣體排放入大氣中；當壓力降到一定數值以下的負壓狀態時，又能將大氣吸入到受油艙內，從而防止船體受到損傷。調整受油艙內壓力，同時也避免了貨油的損失。

一般油船壓力/真空(P/V)閥的設定壓力正壓為0.14 kg/cm2，負壓為-0.07 kg/cm2。該壓力設定值是根據貨艙水壓試驗壓力而定的，通常油艙的水壓試驗壓力是0．24~0．25 kg/cm2(各船級社對此有不同的標準，日本海事協會的標準為0.245 kg/cm2)。但在實際中，留有一定的安全係數，因而正壓的設定比水壓試驗的壓力低。艙室對負壓的承受能力通常比正壓差，故負壓的設定為正壓的一半。

為了保持壓力真空呼吸閥正常動作，平時注意檢查保養，使“壓力”和“真空”兩側保持清潔，閥座良好，尤其注意在冬天易結冰。另外透氣管道內壁由於含有油渣或銹渣會有積垢層，從而嚴重阻礙油氣的流通，應及時清除。

現在船上安裝的壓力/真空(P/V)閥一般有兩種：重力式和活塞式，應按計畫保養系統的要求按時進行拆檢，保持其良好的功能。

狀態壓力報警

除在惰氣系統中設有高、低壓報警外，受油艙中還裝有單獨的壓力報警裝置(extreme overpressure alarm)，一般作為受油艙狀態報警的一部分。受油艙狀態報警包括：貨艙高/低壓報警、貨艙高位報警、溢流報警(也稱高一高位報警)、艙氣含氧量報警。按新的石油公司檢查要求：過壓報警的設定值為壓力/真空(P/V)閥設定值的10%，如壓力/真空(P/V)閥設定值為1400 mm水柱，則過壓報警值為1540 mm水柱，這可作為受油艙過壓的二級保護。作為駕駛員，特別是專門負責貨物操作的大副，應對油艙的過壓保護報警裝置的系統原理、試驗方法十分清楚，因為這是安全操作的一個重要保護裝置，此外在石油公司檢查過程中，檢查官會經常讓大副模擬試驗該系統的功能。