參宮線

參宮線隸屬於東海旅客鐵道，是一條連線了三重縣多氣郡多氣町的多氣站和三重縣鳥羽市鳥羽一丁目的鳥羽站的鐵路線。

基本介紹

• 中文名：參宮線
• 外文名：Sangū Line
  參宮線
• 開通日期：1911年7月21日
• 線路長度：29.1 km
• 起止站點：多氣站、鳥羽站

線路信息

基本信息

所屬公司：東海旅客鐵道

線路圖

運營公司：東海旅客鐵道

里程：29.1km

軌距：1067mm

車站數：10

線路狀態：全線單線非電化

最高速度：

普通：95km/h

快速：100km/h

所屬支社：東海旅客鐵道東海鐵道事業本部

IC卡使用

全線可以使用TOICA乘車。

歷史沿革

概述

參宮線作為伊勢神宮的參拜路線，在第二次世界大戰前被作為幹線對待並部分區間複線化，運行有直通東京、大阪和宇野的列車。1938年關西急行電鐵（今：近畿日本鐵道）關急名古屋站（今：近鐵名古屋站）開業後，名古屋方向的參拜客被奪走；第二次世界大戰開戰後，準急班次被廢止，線路被列為不要不急線被單線化，而龜山站~多氣站則在紀勢本線開業後被劃出參宮線。

日本投降後參宮線繼續開行直通東京、大阪、名古屋和京都方向的列車，且鑒於近畿日本鐵道、奈良電氣鐵道和三重交通均未建設完畢，因此參宮線在伊勢~鳥羽間保持運輸優勢。但在1959年近鐵名古屋線更改軌距、1963年近鐵收購奈良電氣鐵道和1970年近鐵鳥羽線貫通後，參宮線失去了運輸優勢。

年表

1893年12月31日，參宮鐵道津站~相可站（今：多氣站）~宮川站開業。

1897年11月11日，參宮鐵道宮川站~山田站（今：伊勢市站）開業。

1907年10月1日，參宮鐵道被國有化。

1909年2月21日，筋向橋站（今：山田上口站）~山田站複線化。9月29日，阿漕站~高茶屋站複線化。10月12日，線路被命名為“參宮線”。12月30日，相可站~宮川站複線化。

1911年7月21日，山田站~鳥羽站開業。

1944年8月2日，相可口站~宮川站單線化。8月15日，松阪站~德和站單線化。8月22日，阿漕站~高茶屋站單線化。9月4日，山田上口站~山田站單線化。

1956年10月15日，由於晚點，一列名古屋站出發鳥羽站終著的快速列車的駕駛員在六軒站進站時忽視進站停車信號，以58km/h的速度衝進六軒站，隨後採取緊急制動，但最終列車沖入安全側線並脫軌。事故造成42人死亡，94人受傷。本事故又被稱為“六軒事故”。

1959年7月15日，龜山站~多氣站被劃入“紀勢本線”。

1987年4月1日，國鐵分割民營化，線路劃歸東海旅客鐵道管理。

1989年2月20日，列車單人運行。

2020年3月14日，池之浦海岸站廢止。

線路站點

車輛使用

キハ25型——名古屋車輛區

キハ25型

キハ75型——名古屋車輛區、美濃太田車輛區

キハ75型

運營情況

普通班次1小時1~2班（部分時間3班），大部分普通班次會直通紀勢本線，在龜山站~松阪站~伊勢市站~鳥羽站間運行，1小時1班。快速列車“三重”在名古屋站~伊勢市站 · 鳥羽站1小時1班運行（部分時間2班上行）。快速“三重”會在早晨上行和傍晚在伊勢市站~鳥羽站以及夜間的伊勢市站~多氣站各站停車以彌補普通班次的不足。

除了快速“三重”和早晚的部分普通班次外，其餘班次單人運行（列車編號末位為“C”即為單人運行班次）。