基本介紹
歷史沿革,地理環境,位置境域,地形地貌,氣候,行政區劃,經濟,交通,教育,旅遊,
歷史沿革
早在北宋中期，福建長樂、連江等縣沿海居民，已涉海徙居南、北竿塘，以農、漁為業。元朝末年時，已經形成聚落，頗為繁盛。明朝初年實行海禁及“遷民墟地”政策，南、北竿塘居民盡徙內地，當地成為荒島，倭寇、海盜因而經常出沒。明朝中葉開放海禁，福建沿海貧民又陸續遷來，極力開拓，至明末時，人煙已經稠密如昔。清初實行更為嚴厲的海禁和“遷界移民”政策，迫遷海島居民，並將房舍焚毀，再度使竿塘成為禁地。康熙後期開始，陸續有人遷入。嘉慶16年，肅清蔡牽等海盜之後，長樂、連江等縣沿海貧民更大舉遷居島上謀生。
1919年（民國8年）夏季，颱風及海水倒灌重創長樂縣沿海地區，災民多達5、6萬人。其後數年因土地過鹹無法種植稻穀，加上災後瘟疫橫行，難民紛紛出走，其中移入竿塘地區者頗多。
1935年（民國24年），馬祖列島始設保甲制度，設竿西聯保辦公處於北竿塘岐鹽倉（今塘岐國小）。其後因轄區過廣，再劃分成竿塘、西洋兩保。民國38年國軍進駐，於南竿成立“馬祖守備區指揮部”，接著實施戰地政務，將連江縣政府設於南竿，從此南竿成為馬祖地區政經中心。1955年南竿鄉的金沙、牛角、山隴、鐵板、西尾五村，分別改名為津沙、復興、介壽、仁愛、四維村。1988年福澳村改名為經澤村，1992年改回原名。
地理環境
位置境域
南竿島全鄉總面積10.64平方公里，其中南竿島獨占10.44平方公里，其他無人島礁除黃官嶼稍大外，其餘皆甚小。
地形地貌
南竿島地形狀似一頭犀牛，頭部在東邊，當地稱為牛角村（今復興村）；尾部在西邊，稱為西尾村（今四維村）。地形多山，雲台山為主脈，牛角嶺、牛背嶺等群嶺呈輻射狀分布，區隔出無數個三面環山、一面臨海的澳口聚落。其中以介壽村人口最多，也是縣治所在地。福沃村的福澳港是台馬輪和離島快輪的靠泊碼頭，是馬祖的海運中心。
黃官嶼別名“外官嶼”，位於南竿島東北端南竿機場外海約300米處，行政區屬於復興村。鞋礁位於南竿島東南東方約1200米處。北泉礁位於南竿島東南方約4.4公里處。劉泉礁又名瀏泉礁，位於南竿島南南東方約6.6公里處，行政區屬於仁愛村。
氣候
行政區劃
南竿島下轄介壽村（舊名山隴）、復興村（舊名牛角）、福澳村、清水村（鄉公所所在）、仁愛村（舊名鐵板）、津沙村（舊名金沙）、珠螺村、馬祖村、四維村（舊名西尾）。
經濟
南竿鄉地形多花崗岩丘陵，可供墾植的農田極為有限，因此漁業為最重要的經濟命脈。1949年兩岸分立分治以後，馬祖地區因位居重要戰略位置，被軍方列管，並派駐大量軍人。南竿鄉與縣內其他行政區一樣，提供駐軍消費的商業、服務業變成當地居民的主要收入來源。
1992年解除戰地政務後，昔日“兵多於民”的景象不再，馬祖的經濟曾經一度衰退。1999年底，馬祖國家風景區成立，南竿鄉及縣內各地以其具有傳統特色的聚落建築，以及珍貴的戰地政務歷史資源，成功轉型成為觀光島嶼。
交通
馬祖地標：馬祖劍碑（位於南竿島馬祖村）
在空中交通方面，目前立榮航空每日從台北松山機場往返南竿機場八個班次，多於往返北竿機場的三個班次，航行時間均約50分鐘。另外，立榮班機每天往返台中機場與南竿機場一個班次，航行時間約70分鐘。如果因為天候不佳，則實施“南機北降”，旅客由北竿機場下機後搭車前往白沙碼頭，轉乘每小時一班的南、北竿交通船前往南竿福澳碼頭，航程約12分鐘。
除了空運以外，從基隆港搭乘每星期六個航次的台馬輪往返南竿也是另一種選擇，航程約114海哩。由於台馬輪需靠泊東引與南竿，因此航班的安排為單日先開往南竿，再到東引；雙日則先開往東引，再到南竿。
南竿鄉與縣內其他行政區的交通往來亦以海運為主，南、北竿兩島之間交通船每天開航十一班次，從福澳碼頭白沙碼頭，航程約12分鐘。南竿每天往返莒光鄉東、西莒每天三班交通船，單月先開往西莒，再到東莒；雙月則是先開往東莒，再到西莒，航程約50分鐘。
南竿島內公路密布，陸上交通工具除公車、計程車外，尚有巴士、九人座廂型車、機車、腳踏車等多種計程車輛以供選擇。
教育
高級中學國立馬祖高級中學
國民中學連江縣立中正國民中國小（位於馬祖村）
連江縣立介壽國民中國小（位於介壽村山隴聚落）
國民國小連江縣南竿鄉仁愛國民國小（位於仁愛村鐵板聚落）
旅遊
南竿島有八八坑道、北海坑道、大漢據點、馬祖酒廠、鐵堡、珠螺灣、桂山水庫、西尾夕照、牛角聚落、津沙聚落、雲台山等景點。
