南寧邕江大橋大橋全長394.6米，橋體兩端跨徑為45米的單懸臂樑，中間5孔跨度各長55米，採用23米中間掛梁的雙懸壁橋，橋墩則為雙柱式。1964年7月建成通車。
基本介紹
- 中文名稱：南寧邕江大橋
- 外文名稱：Yongjiang Bridge
- 地理位置：南寧
- 著名景點：南寧邕江大橋
概述,概況,建造歷程,具體地址,
概述
南寧邕江大橋是我國第一座按蘇聯閉口薄壁構件理論設計的主跨55米的鋼筋混凝土懸臂箱橋樑，具有特別的意義。這座橋由廣西交通廳主持設計，柳州鐵路局、上海同濟大學等單位協作完成。 由於邕江大橋處於城市交通樞紐位置，建成後一直是連線南寧市江北區與江南區最為方便、快捷的過江大橋，每天人流、車輛量巨大，多年來滿負荷使用，橋體出現不同程度的裂縫。據了解，此次全面“體檢”涵蓋十幾個項目，專家將採用超音波儀、顯微鏡等先進儀器綜合分析橋體，如：混凝土超音波儀、混凝土回彈儀等儀器可以檢測混凝土厚度，鋼筋鏽蝕測定儀可以測定混凝土內的鋼筋是否有鏽蝕及鏽蝕程度如何。通過綜合採集數據，再加以組合計算，即可得到橋體的受力狀況、實際承載等相關數據。
概況
南寧邕江大橋位於廣西南寧市，為中國最早採用閉口薄壁桿件理論設計的一座懸臂式鋼筋混凝土箱型薄壁城市橋。兩端跨徑為45m的單懸臂樑，中間5孔跨度各長55m，採用23m中間掛梁的雙懸臂樑。橋全長394.6m,橋寬2×3+18(m)。上部結構的橫剖面由兩組獨立的三室箱梁組成，兩組箱梁之間用簡支板支承於箱梁的懸臂上；在墩台處設定剛接的連續橫隔梁，其餘的橫隔梁均為簡支，用以支承煤氣、水管管道。下部結構北岸為埋置式橋台，南岸為U型橋台。橋墩採用雙柱式，支承於分離式沉井基礎上。1號墩和4～6號墩為築島及就地預製沉井基礎，2號墩、3號墩因施工水位深達11m，採用預製雙層薄壁鋼筋混凝土浮運沉井。於1964年7月建成通車。
設計由廣西壯族自治區交通廳主持，由柳州鐵路局、同濟大學、自治區地質局和建工局、南寧市建設局等單位協作完成；施工又廣西壯族自治區交通廳工程局為主，柳州鐵路局和上海基礎工程公司參加了下部結構的部分施工工作。
建造歷程
1958年12月廣西壯族自治區成立時，南寧市還是以輪渡和舟楫運送過江的車輛行人，進入上世紀六十年代，為了連線吳圩機場公路以及友誼關邊防公路，國家決定興建邕江大橋。當時，剛成立不久的新中國一窮二白，百廢待興，經濟建設中的許多重點項目都由原蘇聯援建，邕江大橋就是當時蘇聯援建的項目之一。蘇聯派出了專家指導確證橋址和設計施工，經過反覆的研究，最後確定大橋為鋼筋混凝土箱型薄壁懸臂樑橋，選址於南寧市中心軸線位置的冬泳亭旁。大橋設計由廣西交通設計院負責，施工由當時廣西交通廳屬下剛建立不久的公路專業施工隊伍——公路工程隊、橋樑工程隊和築路機械隊（廠）以及柳鐵第三工程隊和國家建工部上海基礎公司水工處共同進行，並於1960年1月破土動工。開工不久，由於蘇聯政府單方面撤走專家，中止援助我國的項目契約和物資，加之我國遭遇連續三年自然災害而造成嚴重經濟困難，大橋工程於同年11月下馬停建，在我國國民經濟形勢好轉後，又於1963年3月復工。當時廣西交通廳決定立足於廳內自己的力量，把大橋的續建任務交由屬下剛組合完畢的廣西公路工程大隊獨力承擔。
廣西公路工程大隊是廣西交通廳為加強管理和集中力量，便於恢復發展廣西公路建設，由上述首次參加大橋施工的幾個廳屬小型施工隊伍於1961年10月合併而成的公路專業施工隊伍，這支隊伍就是當今廣西路橋建設的主力軍——廣西路橋總公司和廣西路橋建設有限公司的前身。而在當時，該工程大隊還十分稚嫩和弱小，其機械裝備僅有十多輛解放牌汽車、數台推土機、一輛吊車和少量拌合機、卷揚機和車床等，在技術力量和施工方面經驗也很薄弱，此前只修建過小董橋、瀨江橋、丹竹江橋和田洲橋四座小橋，因此修造邕江大橋這樣大型的跨江大橋，面臨著巨大的壓力和挑戰。
施工開始後，由於廣西公路工程大隊同時還承擔石武路等其他工程任務，所以投放在大橋工地的機械設備非常之少，僅有幾輛汽車、一輛吊車和少量拌合機、抽水機、手搖卷絞機等簡陋機具，以及手推鐵斗車、鋤鏟、泥箕、扁擔之類的原始工具，這就決定了邕江大橋的建設要通過艱難沉重的勞動來完成（竣工累計使用勞動力約60萬個工日）。
大橋南北兩個橋台採取人工挖基，由手鋤肩挑開挖和清運土方，然後用漿砌片石築成橋台。六個橋墩水下結構為大型沉井基礎，其中1、2、3、4、6號墩採取築島預製沉井，5號深水墩先在南岸原南寧造船廠預製沉井，之後用軌道滑動下水，運至江上就位。上構澆注時，由於沒有現成的吊裝設備，技術人員和工人師傅對南寧機械廠提供的萬能桿件進行技術改造，製成能用作澆灌支架的“土設備”。大橋施工實行四班人馬三班倒，晝夜不停，連續作業。當時我國剛度過三年經濟困難時期，物資匱乏，生活艱窘，各種生活必需品實行票制限量供應，每人憑票供應糧食、豬肉、豆腐和棉布等。野外施工作業糧食定量較高，米飯稍可吃飽，但加一次菜則是極大的奢望。頭戴柳條安全帽或草帽，身穿粗布衣服，每天簡單進食後就投入緊張繁重的勞動，夏天炎陽烘烤，冬天寒風刺骨，大橋建設者就是在這樣艱苦困難的條件下，憑藉自力更生、吃苦耐勞的精神和堅韌不拔的意志，成功建造了南寧市首座跨江公路大橋，用熱血和汗水譜寫出廣西建橋史的壯麗篇章。
邕江大橋於1964年7月15日竣工通車，全橋長394.6米，其跨度在當時居全國同類橋樑之首，至今仍居全國第一。建成後的邕江大橋成為連線南寧南北市區的必經之途，對南寧市的經濟社會發展和國家邊防建設起到了不可估量的作用，是南寧市一個時代的標誌性成就。邕江大橋通車至今已有48年，雖然歷經幾十年風雨和運行重壓，其橋身依然結實硬朗，不顯老態。它經受過1968年百年不遇的洶湧洪水漫過橋面的特大衝擊而巋然不動，立於江中，令全市人民無不為之稱嘆。是見證南寧發展歷史的標誌!
2009年4月維修
具體地址
廣西壯族自治區南寧市江南區
南寧邕江大橋
