南寧大橋

南寧大橋（Nanning Bridge）是中國廣西壯族自治區南寧市境內一座連線青秀區與良慶區的過江通道，位於邕江之上，為南寧市東南片區進入南寧城市中心區和快速環道的主要通道，是世界首座大跨徑曲線梁非對稱外傾拱橋。

南寧大橋於2004年12月動工建設；於2008年11月完成主橋合龍；於2009年9月21日正式建成通車。

南寧大橋北起青山路，上跨邕江水道，南接平樂大道；線路全長1314.773米，主橋長300米；橋面為雙向六車道的城市主幹路，設計速度為50千米/小時。

基本介紹

• 中文名：南寧大橋
• 外文名：Nanning Bridge
• 始建時間：2004年12月16日
• 投用時間：2009年9月21日
• 所屬地區：中國廣西壯族自治區南寧市
• 類型：公路橋、拱橋、特大橋
• 長度：1314.773米
• 寬度：35米
• 車道規模：雙向六車道
• 設計速度：50千米/小時
• 起止位置：青山路、平樂大道
• 管理機構：廣西南寧市城市管理綜合行政執法局

建設歷程

2003年，南寧市人民政府確定南寧大橋建設的相關事項。

2009年9月21日，南寧大橋通車運營

2004年11月，南寧大橋施工隊進場；12月15日，南寧市城投公司和南寧國研科技投資有限公司聯合舉行了南寧大橋工程開工說明會；12月16日，南寧大橋開工建設。

2007年1月，《南寧大橋主橋施工方案》通過以范立礎院士為組長的專家組論證評審；10月13日，南寧大橋北岸組合式索塔萬能桿件橫樑合龍；11月18日，南寧大橋纜吊塔架順利封頂。

2008年11月24日，南寧大橋主橋鋼箱拱合龍，標誌著該橋鋼箱拱吊裝勝利完成和橋面吊裝全面開始。

2009年2月28日，南寧大橋鋼箱梁順利合龍；9月21日，南寧大橋通車運營。

2018年3月27日，南寧大橋開始全封閉維修施工；5月29日，南寧大橋完成全橋改性瀝青面層的鋪設；5月31日，南寧大橋恢復通車。

橋樑位置

南寧大橋位於中國廣西壯族自治區南寧市，連線青秀區和良慶區，西距上游五象大橋1.7千米，東距下游良慶大橋4.9千米；該橋緊鄰青秀山風景區，北接青秀區青山路，向南依次上跨荔濱大道與青環路交匯口、邕江河道、龍堤路，南接五象新區平樂大道。

南寧大橋遠眺圖

建築設計

建築結構

• 整體布局
  

南寧大橋分別由水上主橋、拱肋、吊索、兩岸引橋及其立交匝道組成，主橋路段呈南至北方向布置。

南寧大橋呈南至北方向布置

• 設計理念
  

南寧大橋橋型獨塔，採用曲線梁非對稱外傾拱橋這一方案，兩側肋拱均向外傾斜，且傾斜角度不同，順應了曲線梁的線形設計要求，取消了兩拱肋之間的橫撐，拱肋靠自身剛度和斜巷吊桿各種平衡；從外形看，吊桿似兩把對接的豎琴。兩側拱肋軸線有懸鏈線、圓曲線和直線共同組成符合拱軸線，從遠處看，該橋工期的脊樑像一道有著優雅弧度的彩虹，在太陽光下褶褶生輝，從上面看，大橋又像以展翅的蝴蝶；而連線拱頂和橋面的吊桿則像從彩虹上流下來的瀑布，美不勝收。

南寧大橋採用曲線梁非對稱外傾拱橋

• 設計特點
  

結構特點
總體	南寧大橋採用曲線梁非對稱外傾拱橋這一橋型，主橋東西設有兩條肚子向外傾斜的拱肋，外傾角度不同，橋面以上拱肋建沒有任何橫向聯繫，兩條拱肋在主梁下交匯，在拱頂遙相分離，並通過傾斜的吊索支承彎曲的主梁。
拱肋	拱肋由鋼箱拱肋段和混凝土拱肋段組成，東西兩拱向外傾斜，都位於各自拱平面內；混凝土拱肋與鋼箱拱肋皆採用等寬變高的單箱單室截面。拱肋箱體四角採用切角設計。
鋼箱梁	主梁採用單箱單室扁平流線型全焊鋼箱梁，鋼箱梁頂板在機動車道、非機動車道採用U肋進行縱向加勁，在頂板人行道區域一級底板、下斜腹板採用板式加勁肋進行縱向加勁，箱梁節段呈扇形布置。
吊索	吊索採用橫向雙索體系、平行鍍鋅鋼絲成品索。
參考資料：

設計參數

南寧大橋線路總長1314.773米，橋樑總長734.502米，其中主橋長300米，引橋長434米，引道長580米，橋寬35米，引道寬50米，主梁位於半徑1500米平曲線內，路面面積約9000平方米；拱肋寬度7.5米，導讀有頂端的10.1米漸變至承台頂面的14.6米。主梁全寬35.016米，中心高3.5米。東拱肋的公平面與水平面夾角為69.72度，西拱拱肋的拱平面與水平面夾角為66.54度。拱肋節段寬7.4或7.408米，節段高5.6至10.008米，拱肋箱體切角尺寸為600毫米x600毫米。

技術標準
道路等級	城市主幹道
設計速度	50千米/小時
車道設定	雙向六車道
荷載等級	城-A級
遇洪頻率	1次/100年
抗震等級	7度
參考資料：

設備設施

• 燈光照明
  

截至2018年5月，南寧大橋根據吊桿的長度使用了250瓦、400瓦、1000瓦三種不同強度的射燈，在拉桿吊索上拉上LED數碼等，以達到更好的景觀效果。

絢麗的南寧大橋

運營情況

• 票價票制
  

2009月21日，南寧大橋通車運營，全橋不實施收費制度，免費通行。

建設成果

技術難題

• 施工技術
  

2018年6月，南寧大橋進行了橋面鋪裝，採用了石墨烯複合橡膠改性瀝青技術來進行橋面鋪裝，其關鍵的核心技術為：

南寧大全路面圖

1、石墨烯高效分散技術；

2、石墨烯橡膠粉再生複合技術；

3、石墨烯複合橡膠粉改性瀝青混合料均質拌和技術；

4、石墨烯複合橡膠粉改性瀝青混合料鋪裝技術。

• 建設難題
  

由於南寧大橋的獨特設計，該橋的鋼箱拱呈外傾斜，其箱拱的4個面就全部變成了傾斜面，施工人員無法在上面站穩，而且鋼箱拱懸於高出邕江水面80米的空中，在當時國際上尚無可參照或利用的檢修設備，鋼箱拱的檢修難度非常大，為此，只能通過信息化技術攻關，採用行走軌道、電控轉盤，爬坡鏈條、液壓吊臂等機械組合等方式，得以解決問題。

價值意義

南寧大橋的建成通車不僅為邕江上增添了一道亮麗的風景線，還對緩解南寧城區交通壓力，疏通車流、物流、人流，最佳化路網結構起到重要作用；拉近了埌東與五象新區的距離，一江之隔荒蕪與繁華相望的現狀將得以改變。（《廣西日報》 評）

南寧大橋之景