協和協定是FISA（國際汽車運動聯合會）與FOCA（一級方程式製造商協會）長期爭奪F1主導權而在最後達成的妥協協定。
為把F1運動發拳整歡展成為一項更規範、更安全、更具商業價值的國際性運動，蓮花F1車隊的經理Andrew Ferguson發起成立了一級方程式構造者協會(Formula One Constructors' Association)。
FOCA的主要任務和職能主要是以保證F1車隊綜合利益為出發點，把車隊組織到一起，組織協調協會內部關係，並代表協會成員向國際汽聯爭取更多的權益保障。 1972年埃克萊斯頓成為了FOCA的秘書長，並最終於1973當選為FOCA的主席。
當時因為F1賽事組織方面仍存在的很大隨意性和自由性，也並沒有強制性的規定來約束F1車隊必須參與預定的賽事。因此一些車隊決定同賽事組織者就參加F1賽事的權益，如參賽費用及電視轉播效益等進行個別的商業談判。而看準時機的伯尼通過建立專業公司迅速得到幾乎所有車隊的賽事完全控艱己制權。 同時由於F1的高速商業化與FISA主導的傳統賽車幾乎背道而馳，雙方摩擦不斷，最後F1形成一部分是FOCA主導的賽事而另一部分則是FISA主導的傳統賽事。雙方針鋒相對，互不相讓。汽車運動界這種激烈的競爭與爭吵情況一直持續到1980年初。
法拉利家族的(Enzo Ferrari)恩左-法拉利在解決這場曠日持久的對峙中起到了決定性的作用。經過近一年的交涉與談殃芝炒船判，在1981年1月9日(當時恩左-法拉利年屆82歲)，雙方經過長達13個小時的談判與討論最終通過了一份長達100多頁的協和協定。協和協定雖然擊凝刪至今仍保持著它在汽車運動產業中的高度絕密性，但其中的一些基本內容還是可以使人們了解到早期F1運動中的一些真實情況。協和協臭戰捉定明確地劃分了F1運動的商業權益與管理及具體賽事規則的不同分工。埃克萊斯頓先生管理的一級方程式管理協會(FOCA)，負責組成車隊聯盟並由他負責總體的經營管理與賽事全球推介活動，其中包括運作F1賽事所須的組織、運輸、行銷、電視轉播等事宜。埃克萊斯頓先生保證每一場賽事可以允許22輛或更多的賽車出場，並保證增加比賽獎金和改善賽場設施。協定規定，為成為一級方程式賽車協會的成員，每個車隊都應該負責車隊的運輸費用並將電視轉播權和相關收入交給FOCA統一管理分配，實際上是由埃克萊斯頓先生髮起成立的一級方程式管理公司來統一負責。這項來之不易的協定一直執行到現在都拘危墓沒有做原則性的改變，但按協定須每四年做一些新的更正。
另一方面，國際汽聯(FIA)應負責制定具體規則與標準，並行使批准比賽的權利。這項協和協定規定了各自的權利與義務，包括電視轉播收入分配鑽故采射和管理運作程式的法律約定等。協和協定的具體內容一直被視為汽車運動業界的高度機密，其中具體細節內容只有極少數的F1頂級運作管理人才能知曉。
