升力係數隨著迎角而變化，在迎角不大的範圍內， 升力係數對迎角呈直線變化關係，對於迎角畫出的升力係數曲線的斜率就叫做升力線斜率。
| 中文名稱 | 升力線斜率 |
| 英文名稱 | slope of lift curve |
| 定 義 | 升力係數曲線的線性段的斜率。 |
| 套用學科 | 航空科技（一級學科），飛行原理（二級學科） |
升力係數隨著迎角而變化，在迎角不大的範圍內，升力係數對迎角呈直線變化關係，對於迎角畫出的升力係數曲線的斜率就叫做升力線斜率
升力係數隨著迎角而變化，在迎角不大的範圍內， 升力係數對迎角呈直線變化關係，對於迎角畫出的升力係數曲線的斜率就叫做升力線斜率。
| 中文名稱 | 升力線斜率 |
| 英文名稱 | slope of lift curve |
| 定 義 | 升力係數曲線的線性段的斜率。 |
| 套用學科 | 航空科技（一級學科），飛行原理（二級學科） |
升力係數隨著迎角而變化,在迎角不大的範圍內, 升力係數對迎角呈直線變化關係,對於迎角畫出的升力係數曲線的斜率就叫做升力線斜率。...
表示單獨機身的升力。這裡,我們忽略了機翼對機身升力的影響。外露翼升力係數在考慮機身的影響後,可以寫為:表示外露翼部分升力線斜率,按單獨機翼的方法進行計算,所有...
在小迎角範圍內,下洗角與迎角成正比,所以三維機翼的升力係數Cy隨迎角α的變化仍呈直線關係,對直機翼,理論得出的低速升力線斜率與展弦比的關係為:套用格泰特法則,...
機翼上反的作用是增加橫向穩定性的,且直接正比於機翼上反角及二維升力線斜率的大小。不過,上反角過大對於乘客來說可能是不舒服的,因為飛機在滾轉方向會對大氣湍流...
是無限長直機翼升力線斜率, 為機翼幾何平均弦長, 和 為與機翼平面形狀有關的小正數。由以上公式可以看出,大展弦比直機翼低速飛行時,升力線斜率隨機翼展長的增加...
研究表明,邊條並不增大升力線斜率,而只是提高大迎角時的升力,它不但提高了飛機的機動性,而且對低空突防有好處,減小突風的影響。相對於無邊條的基本機翼,邊條提高...
圖二中虛線代表總升力,而點劃線代表位流升力(圓圈為實驗點),兩條線的差別就是理論渦升力。可見,由於有了渦升力,三角翼的升力線斜率和最大升力係數等均大大提高...
展弦比減小使升力線斜率降低,在亞、跨音速特別明顯。原因是小展弦比機翼的三維效應降低外翼區上表面的吸力,使機翼的升力減少。在超音速,展弦比對升力線斜率的...
因此,與陸基飛機相比,艦載飛機的機翼展弦比一般較大,以便提高機翼的升力線斜率,降低誘導阻力、此外,增加機翼面積也是艦載飛機增加升力的措施之一。除了提高整個機翼的...
“山鷹”和殲7E/G戰鬥機採用了雙三角機翼,增大了展弦比,從而改善了飛機的大迎角性能(有效降低誘導阻力並增大升力線斜率),因此中低空格鬥性能有所改善。
F-5雖然翼面積較小,但是機翼後掠角小(前緣後掠角32度,米格-21為57度),升力線斜率較大。尤其是它採用了邊條翼的布局,大大提高了飛機的升力係數,彌補了機翼面積...
8.5.2 升力線斜率8.5.3 最大升力8.5.4 阻力特性8.5.5 力矩特性8.6 翼型設計8.6.1 翼型設計要求及舉例8.6.2 翼型的設計與修形
在結構方面,這類翼型與最大厚度相同的翼型相比增加了截面面積和慣性力矩;氣動方面,鈍後緣增加了翼型的最大升力係數和升力線斜率,並減小了對前緣粗糙的敏感度。這些...
有關研究表明,當過失速區的負升力線斜率足夠大時,飛機在特定的初始狀態下,會出現舵面固持下的所謂“搖擺座椅”或“前後振盪”現象,即存在縱向極限環振盪。 [5] ...
廣義上講,靜導數還包括舵面的操縱效率、鉸鏈力矩導數和升力線斜率等。動導數是氣動力係數和力矩係數對運動參數隨時間變化率的導數。是指與旋轉角速度和下洗、側洗...
而在亞音速飛行時,氣動特性不夠好,升力線斜率平緩,起降性能差(對無平尾三角翼飛機影響更加明顯),大迎角誘導阻力大,使飛機作穩定盤旋的能力不足。
後掠角和翼展與三角翼相同的箭形翼,其升力線斜率和前緣吸力係數均較三角翼為大;另一方面,從厚度波阻的角度看,由於箭形機翼比三角翼根弦段,同一絕對厚度下,箭形...
“山鷹”和殲7E/G戰鬥機採用了雙三角機翼,增大了展弦比,從而改善了飛機的大迎角性能(有效降低誘導阻力並增大升力線斜率),因此中低空格鬥性能有所改善。 我們知道...
彌補了迎角增大時後掠前翼容易氣流分離導致升力下降的不足,使聯結翼布局全機升力線斜率大於正常後掠翼布局飛機的50%左右,失速迎角也推遲了,而且失速現象比較穩定,僅...
安裝角的大小可以根據飛機巡航時的升力係數來確定。其中 為飛機巡航時的升力係數, 為升力線斜率, 為所求的安裝角。安裝角典型套用 編輯 F-8戰鬥機是一種充分...
F-15機翼採用高達3的展弦比,配合為5的根梢比,有利於推遲翼尖分離,明顯減小了機翼誘導阻力;同時較大的展弦比提高了機翼升力線斜率,改善了機翼升力特性。同時展弦...
彌補了迎角增大時後掠前翼容易氣流分離導致升力下降的不足,使聯結翼布局全機升力線斜率大於正常後掠翼布局飛機的50%左右,失速迎角也推遲了,而且失速現象比較穩定,僅...
彌補了迎角增大時後掠前翼容易氣流分離導致升力下降的不足,使聯結翼布局全機升力線斜率大於正常後掠翼布局飛機的50%左右,失速迎角也推遲了,而且失速現象比較穩定,僅...
(5)鴨式飛機的低空駕馭性較好,因為,鴨式飛機一般採用大後掠小展弦比機翼,它的升力線斜率較低,鴨翼位置靠近駕駛員,有利於突風緩和系統的套用。