千葉都市單軌電車1號線

千葉都市單軌電車1號線隸屬於千葉都市單軌電車，是一條吊掛式單軌電車線路，連線了千葉縣千葉市中央區中央港一丁目的千葉港站和千葉縣千葉市中央區市場町的縣政府前站，線路記號CM。

基本介紹

• 中文名：千葉都市單軌電車1號線
• 外文名：Ichigō Line
  千葉都市モノレール1號線
• 開通日期：1995年8月
• 軌道類型：吊掛式單軌電車
• 所屬地區：日本國千葉縣
• 起止站點：千葉港站、縣政府前站
• 線路長度：3.2 km
• 車站數量：6
• 運營機構：千葉都市單軌電車株式會社

線路信息

所屬公司：千葉都市單軌電車株式會社

線路圖

運營公司：千葉都市單軌電車株式會社

里程：3.2km

電氣化：直流1500V

線路狀態：全線複線化

最高速度：45km/h

歷史沿革

1995年8月1日，千葉港站~千葉站開業。

1999年3月24日，千葉站~縣政府前站開業。

2019年2月，導入車站編號。

線路站點

共6站。

運營情況

千葉港站~千葉站

本線路在千葉港站和JR東日本京葉線；在千葉站和JR東日本總武線和外房線、京成千葉線等具有連線作用。另外，中間站的市政府前站由於其名稱直接告知訪問千葉縣政府的乘客如何前往目的地，因此這段區間是千葉都市單軌電鑽故櫻蜜車運輸線路中運輸密度最高的。

1號線最初開通的是千葉港站~千葉愉嫌海站段，但是千葉港站~千葉站~千城台站構成了一個運轉系統。之後1號線的千葉站~縣政府前站段的開通，使得1、2號線的運行系統分開，線路不同。這一時期，千葉港站~千葉站段的1號線（縣政府前站方面）的列車不斷進出，但在2號線（千城台站方向）上，早晚的極少一部分列車在千葉港站~千葉站間進出了。

京葉線快速列車在千葉港站停車一天的時候，2號線的全部列車（清晨、深夜的一部分班次除外）都投入到千葉港站~千葉站之間的運營當中，這大大提高了2號線的運營量。1、2號線在這一區域，1小時累計可以運輸至10個班次。

千葉站~縣政府前站

千葉縣最大的商業街由此經過，其終點是在千葉縣廳的縣廳前站。JR東日本外房線、京成千葉線相隔200m但路線相同。沿線被辦公樓、商業店鋪、雜居大樓等包圍著，其中的人卻少之又少。

開業初每小時運行6個班次（班次間隔10分），後來進行減少到白天每小旋希時4班，每個15分鐘一班。特別是早尖峰時間提腿炒船的班次變化劇烈，2000年平日裡7:00每小驗定立時10班次，減少到白天同一時刻只有四班次。

同區間運行的PARCO巴士

由於這一區間使用者越來越少，這一段線路使用的便利程度背陵贈隨之降低。

榮町、葭川公園各站離千葉站只1公里，徒步約13分鐘，屬於徒步範圍內。

運營成本高參考數據：PARCO公交免費/公交線路100円/京成線130円/單軌鐵路190円

其他交通方式在更廣的範圍內更具便利性。葭川公園的京成千葉中央車站站、縣廳前站的班次，這之間只有200m（徒步約3分鐘）的距離。

與走路相同，巴士系統在人群中更受歡迎，白天多時可達每小時20-30班次（平均2-3分的間隔）。另外，“千葉PARCO”的“PARCO巴士”在千葉站和PARCO之間是免費的（該巴士的運營路線是從千葉站、榮町方面，經由PARCO，去往PARCO站前的馬路。）

高架行駛的單軌電車，上下樓梯給身體造成很重的負擔。特別是在千葉站在高架車站，樓梯、電梯的上下花費大量時間。與第4點一樣，在平直的道路上行走和巴士路線跟受歡迎。

2019年12月，本區間臨近公共運輸的耗資對照表：

使用車輛

1000型

1000型

0型

0型

延伸計畫

本線路有從縣政府前站進一步延伸到市立青葉醫院地區方向的計畫，並且去往市立青葉醫院方向有其不可替代的必要性。但是千葉縣財政困難，政府方面不願意支出。2004年3月評價指導委員會對這一延伸方案給出了否定結論，2013年5月委員會還被問到千葉港站~縣政府前站區間是否需要被廢止。

千葉市與千葉縣商議了縣政府前站的延伸方案，商議結果為：把向京說地廈成千原線千葉寺站方向延伸3.6km的方案變為約2km，並對途徑千葉大學的延伸方案進行了恢復。另外，關於延伸縣政府前站到市立青葉醫院前站（暫定）的計畫，做出了不延伸的決定。

2008年軌道事業取得許可，2009年動工併力爭2013年開始營業。但是對延伸的反對意見卻愈發強烈。2009年當選的時任千葉市市長熊谷俊人於2009年6月對公共事業進行了民調，並親自現場考察，與當地有關人員進行交流，最終決定停止延伸計畫。財政方面，在檢討會上關於用於城市規劃的資金，做出了凍結延伸計畫方面的資金的決定。 縣政府前站的東進，當初預定建設都川上空的軌道。但當時建設省的補助資金難以到位，千葉大學方面計畫變更，以及星久喜方面對延伸至千葉大學的反對，這一延伸計畫一波三折。最終，千葉大學方面計畫了路線。當時，在市場上出售了預定路線地圖。這一路線，計畫穿過縣廳的車站前大和橋的上空。

另一方面，千葉港站與幕張本鄉站的延伸計畫在當時予以了肯定。路線是經由濱海大道，穿過幕張新中心，但使用人數比預想低，幕張新中心如果像當初構想那樣的設施布局就沒有發展的可能，最終，這一計畫只能是一張白紙。

2019年12月，本區間臨近公共運輸的耗資對照表：

對照表

區間/公共運輸	單軌電車	公交	京成電鐵	JR東日本
千葉・葭川公園間	199	100	136	*
千葉・縣政府前間	199	100	*	147

使用車輛

1000型

1000型

0型

0型

延伸計畫

本線路有從縣政府前站進一步延伸到市立青葉醫院地區方向的計畫，並且去往市立青葉醫院方向有其不可替代的必要性。但是千葉縣財政困難，政府方面不願意支出。2004年3月評價指導委員會對這一延伸方案給出了否定結論，2013年5月委員會還被問到千葉港站~縣政府前站區間是否需要被廢止。

千葉市與千葉縣商議了縣政府前站的延伸方案，商議結果為：把向京成千原線千葉寺站方向延伸3.6km的方案變為約2km，並對途徑千葉大學的延伸方案進行了恢復。另外，關於延伸縣政府前站到市立青葉醫院前站（暫定）的計畫，做出了不延伸的決定。

2008年軌道事業取得許可，2009年動工併力爭2013年開始營業。但是對延伸的反對意見卻愈發強烈。2009年當選的時任千葉市市長熊谷俊人於2009年6月對公共事業進行了民調，並親自現場考察，與當地有關人員進行交流，最終決定停止延伸計畫。財政方面，在檢討會上關於用於城市規劃的資金，做出了凍結延伸計畫方面的資金的決定。 縣政府前站的東進，當初預定建設都川上空的軌道。但當時建設省的補助資金難以到位，千葉大學方面計畫變更，以及星久喜方面對延伸至千葉大學的反對，這一延伸計畫一波三折。最終，千葉大學方面計畫了路線。當時，在市場上出售了預定路線地圖。這一路線，計畫穿過縣廳的車站前大和橋的上空。

另一方面，千葉港站與幕張本鄉站的延伸計畫在當時予以了肯定。路線是經由濱海大道，穿過幕張新中心，但使用人數比預想低，幕張新中心如果像當初構想那樣的設施布局就沒有發展的可能，最終，這一計畫只能是一張白紙。