千歲線

千歲線隸屬於北海道旅客鐵道，是一條連線了北海道膽振綜合振興局苫小牧市的沼之端站與北海道石狩振興局札幌市白石區的白石站與石狩振興局千歲市的新千歲機場站的鐵路線。

基本介紹

• 中文名：千歲線
• 外文名：Chitose Line
  千歳線 
• 開通日期：1926年8月21日
• 線路長度：59.2 km
• 起止站點：沼之端站、白石站、新千歲機場站

線路信息

所屬公司：北海道旅客鐵道

路線圖

運營公司：北海道旅客鐵道、日本貨物鐵道

里程：56.6km正線+2.6km支線

軌距：1067mm

車站數：15個專營客運站+1個客貨混營站+1個專營貨物站+1個信號站

單線區間：南千歲站~新千歲機場站

複線區間：白石站~沼之端站

電氣化：全線交流20000V·50Hz電氣化

最高速度：

95km/h：南千歲站~新千歲機場站

120km/h：白石站~沼之端站

線路記號：H

所屬支社：北海道旅客鐵道本社鐵道事業本部

歷史沿革

概述

1926年8月21日，北海道鐵道札幌線鋪設完成。當時興建的目的為連線當時的國鐵室蘭本線及函館本線，協助運輸在岩見澤附近煤礦地區開採的煤炭，由室蘭本線經過本線路至其他地區。開業時沼之端站至苗穗站之間每天來回有5班列車，並主要使用客貨混編列車。當時由沼之端站~苗穗站，以及千歲站~苗穗站的時間分別需要2小時20分及1小時30分。

由於日膽地區的居民持續的需求，室蘭本線的苫小牧站~沼之端站、以及函館本線的苗穗站~札幌站分別於1934年10月1日及1940年10月26日開始有旅客列車行駛，當時由苫小牧站~札幌站的班次為每天來回4班列車，需要時間為約1小時30分。此外，1935年12月1日本線開始使用內燃動車組。

第二次世界大戰期間，為了強化戰爭時的運輸體制，當時的第十二航空艦隊司令部於1943年8月1日購入鄰近千歲海軍航空基地的札幌線，成為國鐵千歲線。第二次世界大戰終結後，苫小牧站~札幌站的班次只恢復至每天來回1班列車，而苫小牧站~苗穗站、及苫小牧站~千歲站 · 惠庭站則有數班列車，直至1950年10月1日才恢復至戰時的每天來回4班列車。而由1953年12月開始所有旅客及混合列車皆由札幌站為起點及盡頭站。

戰前，連線札幌與函館的線路主要為經過小樽及俱知安的函館本線。而千歲線的道床則相對薄弱，北廣島站~苗穗站之間的路段亦有狹窄的急彎。不過，函館本線長萬部站~小樽站之間也要經過很多斜坡及山路，因而稱為“山路”；與之對比的是較平坦的室蘭本線長萬部站~沼之端站及千歲線，稱為“海線”。因此戰爭期間及戰後會對線路進行改良以加強運輸能力。

1950年代開始設定優等列車，1960年代之後，雖然海線線路長度比山線長超過30 km，但是由於線路的周邊環境比較適合高速運輸，令本線確立為函館~札幌的主要幹道。1961年10月1日的時間表修訂後，特急列車“大空”開始行駛。而最初的行駛線路並沒有停靠千歲線內任何一個車站，只停靠苫小牧站及札幌站。

由1965年9月22日開始千歲線進行複線化，直到1969年9月25日為止，惠庭站~北廣島站、美美站~千歲站、植苗站~美美站、沼之端站~植苗站已先後完成複線化。1973年9月9日，配合新札幌副都心的開發計畫，北廣島站~苗穗站這段因為線形造成運輸瓶頸的路段進行改建並同時複線化，從而全線完成複線化。1980年10月1日，全線完成電氣化（交流20000 V · 50 Hz）並開設千歲機場站（今：南千歲站），此時本線作為札幌都市圈的重要運輸線路及前往千歲機場（舊機場）的機場鐵路，在運輸能力方面進一步加強。

1981年10月1日石勝線開始運營。石勝線連線千歲機場站及千歲線，作為札幌連線新得、帶廣及釧路地區的線路。過去根室本線的優等列車需要從札幌沿函館本線北上，到達瀧川後再沿根室本線南下到達新得，而石勝線開業後可以沿千歲線及石勝線前往新得，成為前往道東地區的較方便的選擇。

1986年11月1日，函館本線長萬部站至小樽站的山線定期優等列車（特急、急行）全部廢除後，千歲線成為連線札幌及函館的僅有的主要線路，包括特急“北斗”在內的寢台特急、夜行急行及高速貨物列車頻繁地使用此線路，而線路亦進行結構強化及適應高速化的工程。

1987年4月1日進行國鐵分割民營化，本線路由北海道旅客鐵道繼承。1992年7月1日，千歲線支線（機場線）與新千歲機場航站樓同日開始投入使用。

2017年5月15日，JR北海道於官方網站公布，由於新札幌站及千歲站的抗震標準為1970年之前適用的標準，而近期新札幌站出現混凝土剝落的情況，因此自2017年起將會對高架天橋進行抗震升級工程。

年表

1926年8月21日，北海道鐵道札幌線沼之端站~苗穗站開業。

1931年7月25日，苗穗站~東札幌站間線路直流1500V電氣化完成。

1935年12月1日，苗穗站~苫小牧站間開始用柴油車執行客運業務。

1943年8月1日，鐵道省收購北海道鐵道並國有化，沼之端站~苗穗站路線改稱“千歲線”。

1946年11月10日，上野站~札幌站的同盟國專列開始使用千歲線。

1949年6月1日，日本國有鐵道接管。

1957年10月1日，苗穗站~東札幌站的電氣化設備被拆除。

1959年6月6日，準急“襟裳”開始運行（札幌站~樣似站）。9月22日，準急“千歲”開始運行（札幌站~室蘭站·洞爺站）。

1961年10月1日，特急“大空”開始運行（函館站~旭川站）。

1965年9月22日，千歲站~惠庭站複線化完成。10月1日，特急“北斗”開始運行（函館站~旭川站）。

1966年9月7日，惠庭站~北廣島站複線化完成。

1968年8月23日，植苗站~美美站複線化完成。11月25日，千歲站~美美站複線化完成。

1969年9月25日，沼之端站~植苗站複線化完成。

1980年10月1日，沼之端站~苗穗站交流20000V·50Hz電氣化完成。

1987年4月1日，國鐵分割民營化，線路劃歸北海道旅客鐵道管轄。

1992年7月1日，南千歲站~新千歲機場站支線開業。

2013年3月23日，千歲線可以使用Suica、Kitaca、TOICA、ICOCA、SUGOCA、PASMO、manaca、PiTaPa、nimoca和快捷卡乘車。

2017年3月4日，美美站廢站。

2018年11月9日，新札幌站附近的信號機發生傾倒問題，一列減速中的普通列車及時停車沒有撞上。運輸安全委員會調查後認為是1980年10月日本國有鐵道在建設時施工質量差造成的。

車輛配置

電力列車

785系

785系

789系1000型

789系1000型

721系

721系

731系

731系

733系

733系

735系

735系

柴油列車

キハ281系

キハ281系

キハ261系1000型

キハ261系1000型

キハ143系

キハ143系

キハ40型

キハ40型

キハ150型

キハ150型

車站列表

千歲線本線運行區間

標記 ●：停車

標記 ○：只限早晚始發

標記｜：通過

標記 ▲：機場快速為只限早晚停靠，普通為部分列車通過

千歲線支線運行區間

廢止區間

備註：

北廣島站~東札幌站間的廢線跡，今已成為北海道道1148號札幌惠庭自動車道線

運行狀態

廣域輸送

作為函館站~札幌站的幹線通道，特急“北斗”1天11班運行，札幌站~室蘭站的特急“鈴蘭”也在此經過。札幌站~南千歲站也是聯繫帶廣 · 釧路地區的特急“十勝”和特急“大空”的途徑地。

地域輸送

千歲線與函館本線、室蘭本線一體運行形成札幌站~苫小牧站 · 新千歲機場站的運行系統。4成列車會直通運行進入函館本線小樽站，極少數列車會與札沼線直通運行。

作為重要的機場聯絡線路，新千歲機場站~札幌站 · 小樽站的急行“Airport”列車每12分鐘1班，早晚有新千歲機場站出發的普通列車。

普通列車1小時2~3班，其中1班直通到達苫小牧站，其餘列車均在千歲站折返。多數普通列車可以在北廣島站換乘快速列車。

運行表格

類型/站名		...	札幌站		…	白石站		…	千歲站		南千歲站		…	苫小牧站		...
運行班次	特急「北斗」「鈴蘭」	*		1班												室蘭站・函館站方面
	特急「大空」「十勝」			1班									石勝線直通				*
	快速“Airport”	一部 小樽 方面 直通		5班									→新千歲機場站
	普通			1班
				1~2班
		*								0~1班			石勝線直通