區間未被列車、機車車輛占用，或相鄰兩站未辦妥接發列車閉塞及出站調車手續時稱為區間空閒。
區間未被列車、機車車輛占用,或相鄰兩站未辦妥接發列車閉塞及出站調車手續時稱為區間空閒。 ...
所謂閉塞,就是保證區間或閉塞分區在同一時間內只能運行一個列車,而保證一個區間或閉塞分區在同一時間內只能運行一個列車的設備稱為閉塞設備。閉塞是鐵路上防止列車...
"區間信號系統"是鐵路部門為了保證列車在車站與車站之間的“區間”運行時的絕對安全所必須的技術裝備,也稱自動閉塞。...
電話閉塞法是當基本閉塞法不能使用時,由區間兩端站(線路所)車站值班員利用站間行車電話以發出電話記錄號碼的方式辦理閉塞的一種方法。...
線路所為無配線的分界點,一般只辦理接發列車工作。在半自動閉塞區段,為了分隔區間,提高通過能力,在比較大的站間區間,或者有去往不同方向的車站,設立線路所。...
因此,只要區間空閒,發車站即可自行開放出站信號機,發出車站。①64F型雙線半自動閉塞設備的特點是:操縱箱面板的閉塞按鈕BSA平時處在中間位置。辦理到達復原時,拉出...
遇列車調度電話不通時,閉塞法的變更或恢復,應由該區間的兩端車站值班員確認區間空閒後,直接以電話記錄辦理。使用電話閉塞法行車時,列車占用區間的行車憑證為路票(...
自動閉塞是以計軸設備自動計算進入該區間的車軸數目和離開該區間的車軸數目,從而自動判斷區間空閒狀態的閉塞方法。車輛進入或離開區間將自動連鎖控制色燈信號機的狀態。...
站界標(station limit sign)區間與車站分界點所設的標誌。在單線區段,車站以兩頭進站信號機中心線為界;在雙線區段,出站方向沒有進站信號機,車站與區間的界限以...
鐵路在行車管理上設定一套行車設備及行車組織制度,來控制列車區間的行動。這種通過對設在車站(線路所)的有關設備或通過信號機的控制(包括在設備因故障失效後的聯繫...
人工閉塞是指以路籤、路牌或路票作為行車憑證的閉塞方式。閉塞區間的兩端車站,各設定路籤(路牌)閉塞機,採用機-電結合的鎖閉方式,在接車站許可的情況下,發車站有...
閉塞電話是指相鄰兩車站值班員為聯繫有關行車事宜而設定的專用通信設備。其作用是防止列車在運行區間內發生衝突或追尾事故,保證在某—時刻的某區間的同一方向只有一...
自動站間閉塞是在半自動閉塞基礎上發展起來的閉塞方法,區間兩端車站的出站信號機和軌道檢查裝置構成聯鎖關係...
在鐵路線上,為了保證行車安全和分清責任事故,車站和區間的範圍都有明確的規定。單線鐵路是以車站兩端進站信號機機柱中心線為界,內方為車站,外方則為區間。雙線...