基本介紹
- 中文名：區域編組站
- 外文名：regional marshalling station
- 又稱：地區編組站
- 學科分類：交通工程
簡介,編組站的車場配置,編組站設備,
簡介
區域編組站，是處在3個及其以上幹線方向的交會點、承擔3~5個及其以上去向技術直達列車和直通列車的編組任務、每晝夜完成解編作業量在4000輛以上的編組站。如長春、西安東、成都東、貴陽南等編組站。
編組站的車場配置
在鐵路網上，根據車流的數量和性質以及地理條件決定編組站的規模和車場的配置。可分為單向橫列和縱列式配置單向混合式配置；雙向縱列式配置，雙向橫列式配置和雙向混合式配置。如圖中(a)、(b)分別為單向橫列式和單向縱列式配置圖。
1、縱列式編組站——同一調車系統內的到達場、調車場、出發場是縱向排列的。如圖中(b)所示一個到達場、一個調車場、一個發車場地理位置上是縱向排列的，這樣的編組站又叫三級三場單向縱列式編組站。調車場有兩個咽喉，靠近到達場一側的叫頭部咽喉，靠近出發場一側的叫尾部咽喉。在頭部咽喉處設調車駝峰（用▲來表示），在尾部咽喉處設有牽出線。列車的解體作業在調車場的頭部咽喉處進行，編組作業則在調車場的尾部咽喉進行，因此，一般將設有駝峰的調車場也稱駝峰調車場。
縱列式編組站的優點是順駝峰方向的改編列車，從到達、解體、編組、出發進行流水作業，解體能力大，在站內走行距離短，縮短了車輛在站內停留時間。但其缺點是反駝峰方向的改編列車作業在站內走行距離增加一倍，站坪長占地多，不易管理。
2、橫列式編組站——所有的車場都是平行排列的，如圖中(a)所示。其優點是站坪短，投資省，便於管理。其缺點是改編列車需要往返轉線，增加了車輛走行距離和在站停留時間，干擾也大。
編組站設備
編組站通常由到達場、調車場和出發場組成。到達場接收和存放由前方站到達的列車，調車場是把到達的貨物列車，按照每節貨車（或車組）新的去向（目的地）解體後，組成新的車列，出發場是把調車場編組的新的貨物列車整備特發的場地。根據地形條件、作業需要等，到達場、調車場和出發場可以縱向排列或橫向排列。
編組站與區段站相比，它主要是改編車流，故改編作業量較大。而編組站的改編作業主要是在駝峰調車場進行解體和編組作業。所以駝峰調車場的調車工作是編組站的最主要工作。例如將到達到達場的一列要改編的貨物列車，推到峰頂後，根據調車作業通知單（以下簡稱調車單）將每節或幾節車輛組成的車組，按照它們的不同去向進行解體，將同一去向的車組溜到同一股道，然後根據編組計畫，進行各種貨物列車的編組，重新編成新的列車，開往它們需要去的目的地。
從上述我們可以看到，編組站工作質量的好壞對保證整個鐵路網上的列車安全、正點，加速機車車輛的周轉以及完成整個鐵路運輸任務起著重大作用。因此，不斷提高編組站的作業能力和效率是挖掘鐵路運輸潛力，加速貨車周轉的重要途徑。由於調車工作是編組站的主要作業，而調車工作又主要是在駝峰調車場進行的，故提高駝峰調車效率，是編組站挖掘潛力的核心。
編組站為完成其所負擔的作業需要，通常設有以下主要設備。
1、貨物運轉設備。為了辦理貨物列車的到、解、編、發等作業，應設定到達場，出發站或到發場，調車場和駝峰。其中調車場和駝峰是編組站的主要設備。
2、機務設備。編組站的機務設備是為便於本務機車和調車機車的檢修和運用而設定的。
3、車輛設備。編組站的車輛設備包括車輛段，列檢所和站修所。
4、貨運和客運業務設備。城市近郊的編組站，一般都辦理屬輔助性的客貨運業務。所以也設有客貨運業務設備。在大型樞紐內和在城市近郊新建的編組站上，一般沒有貨運業務設備，只有供市郊列車和職工通勤列車的少量客運設備。
5、通信和信號設備。
