北京磁懸浮示範線

北京磁懸浮示範線，即北京捷運S1線。北京捷運S1線，規劃階段曾稱門頭溝線、大台線，是北京市的一條中低速磁懸浮軌道線。該線路連線北京城區與門頭溝區，西起石廠站，向東至蘋果園站，與6號線、1號線相接。S1線全長10.2千米，全部為高架線，全線設站8座，車輛段設在石廠。從門頭溝石廠到金安橋僅需17分鐘。

北京捷運S1線已於2017年12月30日（除S1線蘋果園站暫緩開通）正式運營。

基本介紹

• 中文名：北京磁懸浮示範線
• 外文名：無
• 別名：北京捷運S1線
• 開始日期：2010年
• 試營時間：2017年
• 車型：中低速磁懸浮列車運行的軌道交通
• 狀況：正式商業運營
• 懸浮高度：1厘米

概況

北京捷運S1號線

北京捷運S1號線

途徑石景山到門頭溝永定新城-石廠，S1線全長約10.165km，北京捷運S1線於2014年6月開工建設。S1線分東西兩段建設，先行修建西段工程即石廠―金安橋站，線路長10.165公里，全部為高架線，設站7座，設計行車速度最高速度為每小時120公里。車輛採用實用性磁浮列車，6輛編組，車長89.6米，每列列車1032人，初期高峰小時列車對數為12對，近期高峰小時列車對數為18對。運營時間為早上5:30至晚上23:30。工程總投資約64.23億元，平均每公里造價超過6億元。其中環保投資約9478萬元，約占工程總投資的1.48%。與上海的高速磁懸浮採用德國技術不同，北京的S1線將採用中低速磁懸浮技術——中國擁有全部自主智慧財產權。

北京捷運S1號線

北京首條磁懸浮線路，一期工程全長10公里，起點為北京石景山區的金安橋站，終點為門頭溝區的石廠站。 而S1線的運營效果，也將決定中低速磁浮技術在中國其他城市的命運。 目前規劃中的北京磁懸浮示範線沿線設計拆遷較少，工程進度相對較快。線路與捷運連續計價並執行同一定價標準。北京捷運S1線將通往門頭溝。其起點設在金安橋，正好與捷運6號線西段的起點銜接。北京捷運S1線將直達門頭溝的中心地區，終點站初步計畫設在石廠。

線路信息介紹

北京捷運S1線沿途經過始發站金安橋、四道橋、橋戶營、上岸、栗園莊、小園，終點站石廠。

車型

北京磁懸浮示範線是全國第二條以中低速磁懸浮列車運行的軌道交通，中低速磁懸浮列車的最高速度可以達到160公里/小時，其速度會高於市區普通捷運，但出於安全的考慮，真正行駛時的速度大約在120公里/小時，每節車廂大約容納乘客在百人左右。為了保證其運輸效率，北京捷運S1號線的站間距相對於其他捷運要長一些其站間距會拉長到1.5公里—2公里。　北京磁懸浮示範線磁懸浮列車載客量相對普通捷運列車要小，而標準B型車每節車廂的核定載客量為245人，但中低速磁懸浮列車每節車廂載客量在100人以內；另外中低速磁懸浮列車每節車廂的造價在800萬元左右，相對普通B型車每節600萬元的造價並未高出太多。

進展

北京首條中低速磁懸浮線路S1線將於2017年內實現全線貫通調試，該線路連線門頭溝與石景山，並與6號線金安橋站接駁。目前，S1線全線7座車站中，已經有一半車站完成土建結構封頂，年底調試時不載客，2017年開通運營，全程運行時間17分鐘。

據北控集團介紹，S1線是北京首條磁浮線，也是北京中低速磁懸浮交通運營示範線，數年前啟動立項，並在2013年10月31日獲得了市發改委批覆。隨著15年4月西段“三站四區間”的正式啟動建設，S1線也迎來了全面建設期。

輻射/噪音

雖然位置相對偏遠，但S1線會通過捷運1號線和6號線接入到中心城區線網中。由於捷運6號線正在進行西延工程，將延長到蘋果園“握手”捷運1號線，因此蘋果園站將成為一座三線換乘車站。

去年年底，規劃多年的蘋果園交通樞紐正式開工建設，未來這裡除了能搭乘1號線、6號線和S1線外，還可以換乘公交、計程車。此外，6號線西延也設定金安橋站，在此實現與S1線的換乘。

據列車生產企業中國中車技術人員介紹，S1線中低速磁浮列車的運行，依靠電磁鐵與軌道產生的電磁吸力使列車浮起，車身與軌道之間保持一定的氣隙而不直接接觸，“運行的時候，磁浮列車將浮起大約1厘米。”

不過，正是由於懸浮運行，從而沒有了輪軌激烈摩擦的噪聲。與傳統軌道線路比，中低速磁浮列車轉彎半徑小、爬坡能力強，同時噪音低，穿梭在城市樓群間能“悄然而至”。按照計畫，S1線全程運行時間17分鐘，門頭溝居民進城時間大大縮短。