2009年3月13日，中國第一個新能源汽車產業協會--北京新能源汽車產業協會正式宣告成立。在成立的三年期間，協會中的企業通力合作，共同發展，整個產業鏈的技術水平和市場開拓能力獲得穩步提升。聯盟對外對內積極交流、信息共享、資源互補、聯合協作，促進了北京新能源汽車產業整體發展。協會研發成功多款新能源汽車，並實現了商業化運作，現在協會已經為北京等地輸送出6000多輛新能源汽車，成為新能源技術進步的排頭兵和節能減排的領頭羊。
基本介紹
- 中文名：北京新能源汽車產業協會
- 成立時間：2009年3月13日
- 秘書長：趙景光
- 協會區域：北京
意義,成就,定位,換屆,
意義
自成立以來，協會一直以資源互補、聯合協作為基礎，以促進新能源汽車產業發展為目標。通過建立溝通渠道，協會加強了企業與政府之間的交流合作。協會在日常工作中始終與政府信息保持一致，在產業化中思考政府對產業的規劃及指導思路，並將此及時傳達給聯盟各成員單位。
北京新能源汽車產業協會在成立初期，整合了國內新能源領域的優勢資源，包括整車企業、零部件企業、科研院所以及終端用戶等新能源的整個產業鏈。在聯盟的框架下，各企業不再單打獨鬥，而是資源共享、合作共贏、共同發展。各成員單位通過充分合作與交流，取得了許多技術上的突破，開發出眾多車型與關鍵零部件，為國家新能源汽車的推廣與套用做出了重要貢獻。
北京新能源汽車產業協會的建立，不僅改變了以往各家新能源汽車相關企業單打獨鬥的開發方式，提升了這些企業在新能源汽車產業中的競爭優勢，而且提升了北京新能源汽車產業的整體競爭力。
成就
在成立三年的時間裡，聯盟成員間緊密合作，產、學、研整體聯動。合作成員在協會成立的三年內，不僅開拓了市場，更提升了能力。而作為聯盟中的整車企業，又是聯盟發起單位，福田汽車在其中積極發揮牽頭作用。
在新能源客車方面，福田汽車與伊頓、西門子、清華大學等聯盟成員共同合作，開發出眾多車型，包括混合動力客車、純電動客車、燃料電池客車；同時在北京公交的支持下，首先在北京實現新能源客車的示範運行，並把這種經驗推廣到全國其它城市。"從產業化角度來看，聯盟這種形式非常有利於推進產業的市場化發展。"談到協會對整個產業的影響時，趙景光表示。
在純電動環衛車的研發上，福田汽車則聯合北京理工大學、大洋電機、盟固利等會員單位，開發出福田歐馬可2T、3T、8T、16T的純電動環衛車。"其中2T純電動環衛車已實現批量生產，基本採用慢充方式。另外，在8T純電動環衛車的原有量產技術基礎上，我們又開發出了16T的車型。"目前，2084輛身披綠色"戰衣"的福田電動環衛車正在北京的大街小巷效力於北京的綠色環衛事業。
除了公車和環衛車，聯盟的成果還涵蓋了計程車。趙景光介紹，"新能源計程車方面，由福田汽車牽頭，與ACP、阿爾特、北京理工大學和陸地方舟等企業進行合作，並整合聯盟內外的企業和高校等資源，共同完成了福田迷迪純電動計程車的開發。"目前有50輛福田迷迪純電動計程車在延慶運營一年有餘，產品的可靠性等方面受到了當地的好評，此後延慶又追加了100台訂單，而懷柔、昌平等地也向這款計程車伸出了橄欖枝。
聯盟成員不僅在整車開發上合作密切，在核心零部件開發方面也同樣成果顯著。例如，在聯盟相關資源的助推下，中信國安盟固利和北大先行在動力電池製造方面已經形成了產業化的能力；清華大學、北京理工大學的整車控制、電池及電機的控制技術等已經在燃料電池、混合動力和純電動系統上實現了套用。
定位
北京新能源汽車產業聯盟秘書長、福田汽車黨委副書記趙景光表示：北京新能源汽車產業協會在未來三年有兩個重要的定位。第一，以技術標準為主線；第二，以技術品牌傳播為突破。
圍繞這兩個重點目標，協會下面將有兩個專門的部門來推進相關工作，其一是新能源技術合作中心，由整車及集成，以及電機、電池、電控三大電方面的專家組構成，以項目的形式，定期開展研究工作；另一個部門是負責宣傳的，將為協會的發展及新能源汽車的發展營造良好的輿論環境。
通過搭建協會的平台進行交流合作，並通過整合資源共同突破技術難關，這是協會的使命，也是未來始終努力的方向。而協會不僅要成為新能源汽車產業的助推者，而且要在政府制定相關標準過程中起到建言獻策的作用。基於這些經驗，未來的三年中，協會將不斷完善繼續推進新能源汽車產業的發展。
換屆
2012年9月29日，北京新能源汽車產業協會迎來第一次換屆大會，同時，協會第二屆第一次理事會在福田汽車總部舉行。在此次換屆大會上，100多家成員企業共同總結了聯盟三年來的運營成果，並對聯盟未來三年的工作做出規劃。與此同時，新的一屆協會領導小組已經產生。
