基本介紹
歷史沿革,規劃時期,建設時期,運營時期,運營信息,線路數據,途經站點,車站信息,硬體設施,列車,信號系統,車輛基地,線路標識,管理機構,票價規定,建設意義,
歷史沿革
規劃時期
早在2004年，亦莊線的規劃就已經被原則性同意，線路走向與現線上路主要在亦莊開發區核心區內有所區別，長度略短。
2007年5月，亦莊線線路規劃方案通過審查並獲得批覆。
建設時期
2007年12月8日，亦莊線正式進場開工。
2008年8月25日，亦莊線BT（建設、轉讓）項目正式簽約，北京城建集團成為中標方。10月16日，榮昌東街站正式開工，是亦莊線首個開工的高架車站。
2009年3月，亦莊線終點站亦莊火車站開工。5月，國家發展改革委批准亦莊線工程可行性研究報告。6月21日上午，亦莊線宋家莊—肖村盾構區間開始盾構。7月12日，亦莊線高架部分成功吊起第一根橋樑並安裝完成。11月23日，市規劃委公示亦莊線站名。12月8日，亦莊線次渠南站主體結構封頂。
2010年1月25日凌晨，亦莊線成功跨越五環路。2月8日，亦莊線開始進場鋪軌。3月1日，亦莊線成功下穿京津高速。4月29日，亦莊線萬源街至次渠南區間樣板段實現軌道貫通。5月20日，亦莊線全線隧道貫通。6月底，亦莊線車站開始進場裝修。7月2日，亦莊線開始動車調試。8月27日，亦莊線開始空載試運行。
運營時期
舊宮站2010年12月30日，亦莊線全線開通運營。（捷運亦莊火車站此時暫緩開通。）
2015年3月25日15時，亦莊線台湖車輛段試車線上，編號為YZ021的一列車輛在調試過程中衝出試車線沖入張台路，對亦莊線正線列車沒有影響。官方微博稱，事故車為調試列車，無乘客受傷。
2018年12月30日，捷運亦莊火車站開通，至此亦莊線全線通車。
運營信息
線路數據
北京捷運亦莊線線位、站點陣圖途經站點
1 宋家莊
2 肖村
3 小紅門
4 舊宮
5 亦莊橋
6 亦莊文化園
7 萬源街
8 榮京東街東口（原榮京東街站）
9 榮昌東街
10 同濟南路
11經海路
12 次渠南
13 次渠
14 亦莊火車站
（首末車時間參考資料）
車站信息
| 車站名稱 | 敷設方式 | 站廳形式 | 站台形式 | 開門方向 | 參考資料 |
|---|---|---|---|---|---|
整體式站廳 | 港灣式站台 西班牙式站檯布局 | 左側和右側（不同時開啟） | |||
高架 | 分離式站廳 | ||||
一島一側式站台 | |||||
整體式站廳 | |||||
硬體設施
列車
亦莊線使用由長春軌道客車股份有限公司製造的DKZ32型電動車組，共23組（編號YZ001-YZ023）。每節車廂共4對內藏門，為B型車6節編組，最高時速80千米/小時。車內裝有“黑匣子”。被沿線居民暱稱為“粉色兔子”。
亦莊線DKZ32車型YZ017列車進站
亦莊線DKZ32車型YZ017列車進站DKZ32型列車與15號線的DKZ31型列車同期製造，有諸多相像之處，包括列車側面、醒目色標示的老弱病殘孕專座、車門上方電子線路圖面板等。
信號系統
亦莊線是北京市政府採用國家“首台套”政策實施的第一條國產的CBTC信號系統的示範工程。信號系統以北京交通大學自主研發的ATP/ATO系統作為核心技術進行深度集成。實現軌道交通信號核心技術國產化，對促進國內軌道交通行業技術水平發展具有重要意義，打破國外技術壟斷。
榮京東街站
榮京東街站車輛基地
亦莊線擁有車輛基地2座：宋家莊停車場、台湖車輛段。
宋家莊停車場位於宋家莊站東南側，與5號線、10號線共用。
亦莊線車庫位於西北側
台湖車輛段位於通州區台湖鎮。
（圖冊參考資料）
線路標識
亦莊線的線路標識色為桃紅色。
Pantone | CMYK | |||
C | M | Y | K | |
226C | 0 | 100 | 10 | 0 |
（參考資料） | ||||
管理機構
亦莊線由北京市捷運運營有限公司一分公司負責運營管理。北京市捷運運營有限公司一分公司是“新捷運”戰略構想下成立的第一個經捷運公司授權，全面負責捷運5號線、亦莊線、6號線、7號線的安全運營生產、設備維修維護以及優質服務等管理工作的分公司。
票價規定
6公里（含）內3元；6-12公里（含）4元；12-22公里（含）5元；22-32公里（含）6元；32公里以上每加1元可乘20公里（對除機場線、西郊線外的北京捷運線路均有效）。
建設意義
從功能上講，亦莊線是典型的交通引導發展類型線路。根據規劃亦莊新城是北京東部發展帶的重要節點和重點發展的新城之一，是幅射帶動京津城鎮走廊產業發展的高新技術產業中心。在亦莊線規劃建設中，“兩站一街”（次渠站至亦莊火車站）採用一體化國際方案徵集的方式，最佳化了區域功能布局，強化了兩車站站點的功能，提升了區域的交通條件、服務功能和環境品質，建立以軌道交通為核心的TOD發展模式，促進車站及周邊的綜合開發利用。
亦莊線將北京經濟技術開發區與北京主城區緊緊連線在一起，為高端產業的發展提供了堅實的交通保障。
亦莊線的開通，也使開發區的企業員工、社區居民有了更為便捷的交通方式。大興區開發區19萬餘名企業員工、近4萬社區居民可以近距離搭乘捷運直達市區。
