包頭黃河鐵路大橋

包頭黃河鐵路大橋左岸是包頭市南郊畫匠營子，右岸是鄂爾多斯市達拉特旗大樹灣，是包神鐵路的咽喉，橋全長848.22米，寬12米，共有14個墩台、13個孔，1986年6月開工修建，1987年9月建成通車。

基本介紹

• 中文名：包頭黃河鐵路大橋 
• 外文名：The Baotou Yellow River Railway Bridge
• 墩台數量：14個
• 全長：848.22m
• 通車時間：1987年9月
• 所屬國家：中國
• 所屬城市：包頭
• 橋樑類型：單線鐵路橋
• 建設時間：1986年6月
• 地理位置：南郊畫匠營子—達拉特旗大樹灣

橋樑建築

包頭黃河鐵路大橋上部結構採用13孔64米下承式簡支栓焊梁，下部結構為實體混凝土墩，沉井基礎，樁基深度38m。長848.22米，寬12米。1990年榮獲鐵道部優質工程二等獎。總投資2750萬元。大橋設計荷載等級中-活載，地震烈度Ⅷ度，通航標準4級，設計洪水頻率1/100，設防流量6430m/s。大橋由南、北引橋和主橋三部分組成，平面布置呈南北向，橋面寬8.75m，孔跨布置13×64m。橋址所在河段為典型彎曲型沖積平原河道，兩岸地勢平緩，河道開闊，河身彎曲，主流居左。水流呈西東流向，河寬約800m，主槽寬約300m，河道比降0.1‰，彎曲率1.42。

包頭黃河鐵路大橋

管理維護

橋址段為黃河寧蒙防凌重點河段，一般平均在11月中下旬流凌，11月下旬封凍，次年3月中下旬開河流凌，穩定封河期12月至次年2月。封河流凌多年平均流凌天數21天，平均封凍天數107天，開河流凌多年平均流凌天數6天。流凌、封河期河段“卡冰”現象嚴重，最大冰厚1.30m。開河流凌時，須提前爆破開河，河段防凌壓力較大。

重要意義

包頭黃河鐵路大橋是包神線交通咽喉，組成了第一條“西煤東運”專線黃河大橋，是連線陝、蒙兩省（區）的重要運輸通道，屬於包西鐵路線，參與中國八縱八橫鐵路網主骨架八縱中的包柳鐵路。

包頭黃河鐵路大橋

相關文化

包頭是蒙語“包克圖”的諧音，意為“有鹿的地方”，位於內蒙古自治區西部，北靠蒙古國，南臨黃河，東接沃野千里的河套平原，西接默川平原，陰山山脈橫貫中部。“敕勒川，陰山下，天似穹廬，籠蓋四野。天蒼蒼，野茫茫，風吹草低見牛羊”。流傳久遠的《敕勒歌》描寫了古老敕勒川的蒼涼與遼闊。而今，這裡已經成為我國重要的鋼鐵基地和稀土科研生產基地，一座現代化工業城市也隨之在塞外草原上崛起。

包頭黃河鐵路大橋

包頭歷史悠久，有著豐富的文化遺產。早在6000年前的新石器時代，這一地區便有了人類的活動。位於包頭郊區的戰國時期趙國長城遺蹟，被史學家稱為現存最古老的長城。秦代長城在包頭境內長約100km，至今一些石築城垣仍保存較好。清代以後，隨著黃河水路的發展和京包鐵路的通車，這裡商賈雲集，逐步成為以皮毛集散為主的水旱碼頭和商業重鎮。1927年，地質學家丁道衡首次發現白雲鄂博鐵礦，從而叩開了這座地下寶庫的大門。境內的五當召是藏傳佛教名寺，與西藏的布達拉宮、青海的塔爾寺齊名，其規模宏大，建築精美，壁畫保存完整，佛像生動。