基本介紹
- 中文名：包頭東河機場
- 外文名：Baotou Donghe Airport
- 機場代碼：IATA：BAV，ICAO：ZBOW
- 通航日期：1995年
- 飛行區等級：4D級
- 機場類型：民用運輸機場
- 所屬地區：中國內蒙古自治區包頭市
- 地區管理：內蒙古民航機場集團公司
- 航站樓面積：T1航站樓:3萬餘平方米
- 機位數量：10個廊橋機位
- 跑道長度：3100米，共1條
- 航線數量：國內航線：36條（2018年）
國際航線：2條（2018年） - 通航城市：北京，上海，太原，石家莊，鄭州，天津，武漢，烏魯木齊，南京，西安，大連，深圳等 國際：金邊，河內
- 旅客吞吐量：208.95萬人次（2017年）
- 貨郵吞吐量：0.9萬噸（2017年）
- 起降架次：2.05萬架次（2017年）
歷史沿革,硬體設施,運輸能力,航班航點,機場事故,
歷史沿革
機場始建於1934年，由當時國民政府交通部與德國漢莎航空公司合作成立的歐亞航空郵運股份有限公司籌建，起降每小時165公里航速的4座飛機。
1938年日軍侵占包頭後第一次翻建改造，之後經過多次改擴建，2006年飛行區由4C升為4D級，跑道長2800米，可滿足B737（200座）以下機型起降及B767（260座）以下機型備降要求。
“十一五”期間，隨著民航業快速發展，旅客吞吐由2005年的37.8萬人次增至2010年的133.21萬人次，五年增長3.5倍，年均增長19.1%，2009年首次突破百萬大關。
民航和地方政府共同投資，先後於1995年、1998年進行了兩次機場改擴建，機場等級上升為4C級，地方政府還投資建設了新進場路，在航站區建設了20餘萬平方米的綠地廣場，使航站的環境形象得到明顯提升；2000年始發旅客達6.7萬人，貨物達360噸，換算吞吐量近15萬人次，兩個文明建設取得了長足的進步。
2009年12月31日，包頭機場2009年實現旅客吞吐量107萬零1百多人次，同比增長42%；飛機起降10099架次，同比增長44%。圓滿完成了年初制定的“百萬空港”目標，標誌著包頭機場成為我國東北、華北、西北地區首個百萬級支線機場。
進入“十二五”以來，由於機場規模和航線所限，旅客吞吐量被鄂爾多斯、呼和浩特機場及鐵路、公路等運力分流，2015年包頭二里半機場完成運輸起降1.8萬架次，同比2014年增長5%；旅客吞吐量190萬人次，同比2014年增長3.9%，居中國第49位；貨郵吞吐量1萬噸，同比2014年增長5.1%，居中國第50位。
2017年12月17日，包頭機場迎來2017年度第200萬名旅客。自2009年12月10日年旅客吞吐量突破100萬人次大關後，包頭機場再次實現百萬級跨越。
2017年，包頭機場完成旅客吞吐量208.95萬人次，同比增長11.9%；保障運輸起降20482架次，同比增長17.7%；完成貨郵吞吐量8981.5噸。
包頭二里半機場
硬體設施
包頭東河機場為內蒙古地區除呼和浩特白塔國際機場外最大的4D級機場，也是華北地區主要支線機場，可以滿足波音737-900全重起降及波音767-300ER以下機型備降的需要，站坪面積達5.8萬平方米，可同時停放4架C類飛機和3架D類飛機。
包頭東河機場跑道長3100米、寬45米，可起降波音737全系、767、空客320/321/319等大型飛機，停機坪面積5.8萬平方米，可以同時停放3架波音737、3架BAe146飛機。包頭東河機場擁有全向信標台、衛星電話站、氣象雷達、雙向儀表著陸系統等一系列較為先進的通訊導航設備。
運輸能力
2009年旅客吞吐量排名：50；2009年旅客吞吐量(人次)：1070122；2009年起降架次(架次)：10099
2010年，包頭機場加大市場開拓力度，積極開拓航空市場，完善航線網路布局，增加航班密度，不斷提高機場承載能力，使客流量得到了大幅度增長；另一方面，通過各種新聞媒體廣泛宣傳，儘可能引導和轉變人們出行習慣，全方位挖掘潛在客源市場，不斷完善航線網路，提升地區通達能力，圍繞包頭-北京航線為中心，包頭-長三角、珠三角航線為增長極，東北-包頭-西南航線為支撐點，旅遊航線為補充的航線網路格局，實現與全國更多省會城市、直轄市以及國內重要地區和旅遊城市的通航，爭取實現在2010年吞吐量突破150萬人次，截止到2010年6月30日，包頭機場旅客吞吐量突破59.7304萬人次，同比增長33.48%；出港旅客29.6031萬人次，同比增長32.69%；保障運輸飛行架次5230架次，同比增長19.73%。累計完成貨郵行發運量2546.678噸，同比增長38.90%；貨郵發運量758.841噸，同比增長39.05%；貨郵行吞吐量6540.298噸，同比增長37.14%；貨郵吞吐量2620.365噸，同比增長30.27%。包頭機場貨物運輸繼續保持平穩較快增長。
航班航點
機場始已經開通至北京、廣州、武漢 、西安、上海等地的航線，每周高峰起降航班達200多架次。2009年，包頭東河機場通達城市已從2007年初的3個發展為2009年的北京、上海、太原、石家莊、深圳、鄭州、重慶、瀋陽、廣州、成都等16個，同時在包頭——北京航線上引進多家航空公司，形成良性競爭局面，該航線上超低票價的推出改變了許多市民的出行方式，讓更多人享受到了便捷、優質的航空服務。2009年，包頭機場航線和通航城市較08年顯著增加，全年共運營航線16條，通航城市19個（北京、上海、天津、廣州、深圳、西安、南京、廈門、長春、瀋陽、大連、成都、昆明、石家莊、鄭州、太原、三亞、煙臺、南寧），參與運營的航空公司10家，新開航線10條。起降機型：波音737全系、空客320/319/321、EMB190等。
起降飛機
起降飛機機場事故
2004年11月21日：東方航空雲南分公司從包頭到上海的MU5210航班，於上午8時20分起飛，在起飛後一分鐘後墜入機場附近南海公園的湖中。包括47名乘客、6名機組人員在內的機上53人全部罹難，同時遇難的還有一名地面公園工作人員。（詳見11·21包頭空難）
2006年12月21日，中國國家安全生產監督管理總局和監察部公布了事故原因：飛機起飛過程中，由於機翼污染使機翼失速臨界迎角減小。當飛機剛剛離地後，在沒有出現警告的情況下飛機失速，飛行員未能從失速狀態中改出，直至飛機墜毀。飛機在包頭機場過夜時存在結霜的天氣條件，機翼污染物最大可能是霜。飛機起飛前沒有進行除霜。
