勝安MI185客機空難

勝安MI185客機空難是一班由印尼雅加達到新加坡的定期航班。1997年12月19日，該航班由一架編號9V-TRF的波音737-36N客機執行此任務，可是其後墜毀於印尼的一條河中，機上無人生還。

基本介紹

• 中文名：勝安MI185客機空難
• 時間：1997年12月19日
• 航班：印尼雅加達到新加坡的定期
• 死亡名單：97名旅客和7名機組人員

墜毀

當天，185號班機上載有97名旅客和7名機組人員，包含一位新加坡籍機長朱衛民及紐西蘭籍的副機師鄧肯（Duncan Ward）。肇事飛機於當地時間下午3時37分從印尼雅加達的蘇加諾-哈達國際機場起飛，3時53分，飛機爬升至設定高度35,000呎高空。下午4時12分，飛機突然從設定高度急速下墜，並在空中粉碎性解體，殘骸散落於蘇門答臘的巨港北方50公里的穆西河三角洲。由於衝力巨大，客機的碎片和殘骸散布於方圓數公里的範圍內，整個機身沒有一處地方是完整的。

調查進展

1997年

12月19日

勝安波音737－300班機MI185，載了97名乘客加上7名機艙服務人員從雅加達起飛回新加坡。傍晚時分，客機在印尼巨港以北56公里的地方墜毀。

新加坡武裝部隊立刻派出福克50飛機、C130大力士運輸機、兩架美洲豹直升機與當地拯救人員合力展開搜尋和拯救行動。
約200名機上搭客家屬，趕到樟宜機場了解情況。當時的交通部長馬寶山，以及新航集團高層也到機場了解詳情。
12月20日

約200多名罹難者家屬，乘搭勝安安排的兩趟專機飛往巨港，等候親人的音訊。

新印兩國的空軍及海軍，動員了約200人參加搜尋與拯救行動。

中國民航局、勝安航空和有關的政府機構，在樟宜機場第一及第二搭客大廈分別設立新聞中心及罹難者親屬安頓中心。

當局向媒體發表機上所有104名搭客與機艙人員的名單和性別。

12月21日

印尼前總統蘇哈多致函吳作棟總理，對勝安客機墜毀表示震驚，以及極度關切和悲痛。

由中國警方與法醫組成的一個10人專案小組前往巨港，協助辨認罹難者身分的工作。

民航局及勝安航空公司安排了兩艘船，載送親屬到墜機地點，視察搜尋工作的進展。

12月22日

前交通部長馬寶山及新航主席丹那巴南前往巨港，親自監督搜尋工作，慰問罹難者家屬。

靠近黑箱的部分飛機殘骸尋獲。

美國一個辨認死難者身分的專家團，包括法醫、病理學家和牙醫，共18人抵達巨港，協助從斷肢殘體中辨認死難者身分。

12月23日

印尼當局公布第一名憑斷指確定身分的新加坡搭客薛之平。

全權負責調查工作的迪南教授，傍晚宣布探出黑箱的位置。

12月24日

搜尋行動集中在穆西河河床的五個地方。通過聲波掃瞄器和金屬探測器，搜尋人員發現那裡有相當多的機身殘骸。

勝安航空又安排專機載送95名家屬到巨港。家屬乘船赴空難地點參加超渡亡魂的宗教儀式。

12月25日

現場搜獲可以確認的53名罹難者個人證件。

吳作棟總理到設在樟宜機場的危機處理中心，聽取危機處理小組匯報搜尋與拯救工作的最新進展。

12月26日

勝安航空公布了MI185客機97名空難搭客的座點陣圖。

以前總統黃金輝為首的委員會成立，負責籌辦在加冷室內體育館舉行的公眾追悼會。

公眾通過簽寫弔唁冊悼念罹難者。

12月27日

搜尋工作取得重大突破，潛水員在穆西河尋獲飛行記錄器（兩個黑箱的其中一個）。

12月28日

印尼的航空調查主任迪南教授啟程往美國，將飛行記錄器送交美國國家運輸與安全署檢驗，以調查墜機原因。

勝安航空設立新聯絡處，專門回答罹難搭客家屬的有關經濟援助和賠償詢問。

12月29日

中國派出4名專人，連同一名美國顧問到達巨港，為空難罹難者尋找集體埋葬的地點。

12月30日

公眾追悼會傍晚6時在加冷室內體育館舉行，共有9000多人出席。當時的代總統陳樹群和夫人、吳作棟總理、內閣資政李光耀和副總理李顯龍等都出席了追悼會。

1998年

1月2日

穆西河打撈工作自展開以來，這是找到最多的飛機殘骸、罹難者殘肢和個人證件的一天，共裝滿了三大卡車。

1月4日

來自新加坡的挖泥船把深埋在穆西河底下的另一個黑箱（座艙記錄器）打撈上岸，使勝安空難調查團掌握多一份查證墜機原因的資料。

1月5日

法醫專家團相信難以找到完整的屍體，要辨認殘肢斷骨也不容易，因此，當局停止打撈罹難者的遺體。

飛機殘骸的打撈工作則延續到1月14日，這是由於一些重要的飛機殘骸還沒有尋獲；已有50%的飛機殘骸已經找到。

1月6日

前交通部長馬寶山飛到巨港同印尼交通部長哈嚴托會面，集體安葬的日期訂在1月19日，地點在巨港花園公墓。

1月14日

飛機殘骸的打撈行動結束，從穆西河的深泥里挖掘出大量的客機殘骸，尋獲的機身達約55%。

104副棺木陸陸續續運抵巨港，以備葬禮時使用。

1月16日

空難調查團在三天前憑著牙齒確認出美國運通高級副總裁蘇珊的身分，使到可辨認的罹難者遺體增至六具。

1月17日

約50名罹難者的親屬乘搭勝安專機提前抵達巨港，把親人的衣服、外套、玩具等遺物放入棺木一起埋葬。

1月19日

勝安班機把約500名親屬載到巨港，參加合葬禮。

共有1500人出席葬禮，九大宗教領袖也列席禱告誦經。新加坡前交通部長馬寶山、印尼交通部長哈嚴托、新航集團主席丹那巴南、各國外交使節代表和印尼代表等出席了隆重肅穆的合葬禮。

空難的調查工作進入另一個新階段，尋獲的客機殘骸運往西爪哇的一個機庫重組成機型，以讓調查專家從另一線索了解客機墜毀的原因。

兩個黑箱都已尋獲，但調查團仍舊無法查獲任何具結論性的證據。因此，當局決定開展另一輪新的調查，把客機的重要部分組織成形進行研究。

8月

由調查團主席迪南教授簽發的最新調查報告指出，人為小組的調查結果顯示，在座艙錄音器停止操作的最後數分鐘，駕駛艙內只有兩名機師。至於工程與系統小組在研究破損機件和飛行記錄器的結果，發現飛行記錄器停止操作前，有人可能調動水平尾翼，導致客機直線下墜。 調查顯示：朱衛民因賭博及炒股票欠下300萬新元債務。而且很湊巧的是，在發生空難前的一天，他才為本身投保500萬新元的保險。

2003年

芝加哥律師館Nolan Law Group聘請的一組航空專家，在2003年五月發現黑箱的飛行記錄儀，並沒如先前所說的那樣，在墜毀的數分鐘前停止操作。

賠償

1998年12月底，勝安發出賠償給罹難者家屬，賠償額介於2萬5000 美元（約4萬1250新元）至7萬5000美元（約12萬3750新元），個別罹難者家庭可獲得的數額不等。 一些罹難者親屬對賠償數額不滿，有些又擔心獲得賠償後，整件事情便完結。結果僅有5名罹難者的家屬接受勝安提出的賠償額。他們都是外國人。

1999年1月22日，勝安提高了賠償額，從原本的7萬5000美元增至14 萬美元（約23萬2000新元）。不過，許多罹難者親屬仍不接受，選擇繼續等待調查結果。

1999年4月30日，罹難者親屬聯名發出請願信，希望和吳作棟總理會面。交通部政務次長雅國博士代表吳總理，向勝安空難親屬重申政府對真相的追查仍舊不遺餘力，並儘可能在各方面給予印尼當局支援。
為讓家屬建立聯繫，1999年6月底，勝安空難的親屬成立“勝安 MI185親屬聯會”。代表65個家庭的聯會分成東南西北4區，為親屬們提供一個聯繫的橋樑，並確保空難的調查工作一直繼續下去，直到客機墜毀的原因水落石出並公諸於世為止。

事故之後

現時，勝安航空的機隊是以空中客車的飛機為主，波音737已再沒有為勝安航空服務。

此次事故之調查經過被製作成紀錄片《SilkAir 185: Pilot Suicide?》。