動能坡度

動能坡度又稱“動力坡度'陡於限制坡度，但坡段長度較短，可利用列車動能以不低於機車計算速度通過的坡度。新建鐵路一般不準採用。改建既有鐵路時，局部超過限制坡度地段，如因降坡將引起困難工程，且經過運營實踐和牽引計算檢算證明，可以利用列車動能以不低於機車計算速度通過時，允許在設計中保留動能坡度。但既有線為雙線時，不應妨礙自動閉塞的採用。

一條鐵路的上下行方向貨運量不同時，貨運量較小的輕車方向所用較陡的限制坡度。設計鐵路時，當輕重車方向貨流顯著不平衡，而且預計將來也不會發生巨大變化，且地形條件也合適（即重車方向緩，輕車方向陡），在輕車方向上，可以採用均衡坡度，以節省工程投資(但I級鐵路僅在特殊困難條件下，有充分技術經濟依據時，方可採用）。均衡坡度不宜大於重車方向的三機牽引坡度值，且應進行重車方向的下坡制動安全檢算。