加鋪轉角式交叉口是指用圓曲線或復曲線展寬各轉角構成的平面交叉口。交叉口路面邊緣緣石的轉彎最小半徑應滿足右轉車輛行車速度的需要,車速越大緣石的轉彎最小半徑也越大,例如右轉車速為25km/h時,緣石最小半徑為20〜25m;右轉車速為15km/h時,緣石最小半徑為5〜10m。
基本介紹
- 中文名:加鋪轉角式交叉口
- 用途:疏導交通
加鋪轉角式交叉口是指用圓曲線或復曲線展寬各轉角構成的平面交叉口。交叉口路面邊緣緣石的轉彎最小半徑應滿足右轉車輛行車速度的需要,車速越大緣石的轉彎最小半徑也越大,例如右轉車速為25km/h時,緣石最小半徑為20〜25m;右轉車速為15km/h時,緣石最小半徑為5〜10m。
加鋪轉角式交叉口是指用圓曲線或復曲線展寬各轉角構成的平面交叉口。交叉口路面邊緣緣石的轉彎最小半徑應滿足右轉車輛行車速度的需要,車速越大緣石的轉彎最小半徑也越大,例如右轉車速為25km/h時,緣石最小半徑為20〜25m;右...
加鋪轉角式交叉是用適當半徑的圓曲線平順連線各個轉角構成的平面交叉。此類交叉口形式簡單,占地少,造價低,設計方便,但行車速度低,通行能力小。定義 加鋪轉角式交叉是用適當半徑的圓曲線平順連線各個轉角構成的平面交叉。優缺點 此類交叉...
加鋪轉角式 在平面交叉口轉彎處,以回曲線構成加寬來連線交叉公路的路基和路面的形式稱為加鋪轉角式。此類交叉形式簡單,占地少,造價低,設計方便,但行車速度低,通行能力小。一般適用於交通量不大,車速不高、轉彎車輛少的三、四級...
這些交叉口在平面上的幾何圖形,由規劃道路網和街坊建築的形狀所決定,一般不易改變。但在具體設計中,常因交通量、交通性質以及不同的交通組織形式,把交叉口設計成各具交通特點的形式,可歸納為加鋪轉角式,分道轉角式,擴寬路口式和...
分道轉彎式交叉口一般採取設定導流島和劃分行車道,以及增設左轉或右轉附加車道等措施使車流渠化。它在加鋪轉角式交叉道內設定了圖中陰影部分的設施等,從而使右轉車輛沿右側減速車道右轉.左轉車輛能迅速安全地進左轉車道等待和完成左轉,...
加鋪轉角式交叉口是指用圓曲線或復曲線展寬各轉角構成的平面交叉口。交叉口路面邊緣緣石的轉彎最小半徑應滿足右轉車輛行車速度的需要,車速越大緣石的轉彎最小半徑也越大,例如右轉車速為25km/h時,緣石最小半徑為20〜25m;右轉車速為...