基本介紹
- 中文名：劍河—榕江高速公路
- 外文名：Jianhe-Rongjiang Expressway
- 別名：劍榕高速
- 線路起點：三穗縣寨頭樞紐互通
- 線路終點：榕江縣黃蒙的榕江互通
- 線路長度：118.28 km
- 公路等級：高速公路
- 設計速度：80 km/h
- 公路編號：黔高速S25
- 所屬區域：中國貴州省
- 管理機構：貴州中交劍榕高速公路有限公司
歷史沿革,線路設計,線路走向,線路互通,線路參數,配套設施,運營情況,建設成果,技術難題,重點工程,價值意義,
歷史沿革
2017年11月10日，劍河—榕江高速公路開工建設。
劍河—榕江高速公路命名編號標誌
2018年4月3日，劍河—榕江高速公路初步設計批覆通過。
2019年12月25日，劍河—榕江高速公路控制性工程全線最長隧道——養坪Ⅱ號隧道右幅貫通。
2020年4月28日，劍河—榕江高速公路控制性工程——清水江特大橋合龍。
2020年5月11日，劍河—榕江高速公路控制性工程——南哨河特大橋合龍。
2020年10月1日，劍河—榕江高速公路通車運營。
線路設計
線路走向
- 途經區域
劍河—榕江高速公路呈北至南走向，劍河—榕江高速公路北起三穗縣寨頭樞紐互通接上海—昆明高速公路，途經榕江縣柳川、南哨、朗洞、寨蒿、榕江北，南至榕江縣榕江樞紐互通接廈門—成都高速公路和荔波—榕江高速公路。
劍河—榕江高速公路
- 途經場所
截至2020年11月，劍河—榕江高速公路途經主要場所：
劍河—榕江高速公路途經主要場所一覽（由北至南） | ||
場所名稱 | 所屬區域 | |
柳川收費站 | 黔東南苗族侗族自治州 | 劍河縣 |
南哨收費站 | ||
朗洞收費站 | 榕江縣 | |
寨蒿收費站 | ||
榕江北收費站 | ||
參考資料： | ||
線路互通
劍河—榕江高速公路途經互通一覽（由北至南） | |||
互通名稱 | 所屬區域 | 對接線路 | |
寨頭樞紐互通 | 黔東南苗族侗族自治州 | 三穗縣 | 上海—昆明高速公路（國家高速G60） |
柳川互通 | 劍河縣 | 星子界—三穗公路（311省道） | |
南哨互通 | 劍河—太擁公路（854縣道） | ||
朗洞互通 | 榕江縣 | 月寨—樂理公路（880縣道） | |
寨蒿互通 | |||
忠誠樞紐互通 | 雷山—榕江高速公路（在建） | ||
榕江北互通 | 月寨—樂理公路（880縣道） | ||
榕江樞紐互通 | 廈門—成都高速公路（國家高速G76） 荔波—榕江高速公路（黔高速S88） | ||
參考資料： | |||
線路參數
技術標準/設計參數 | |
公路等級 | 高速公路 |
路幅寬度 | 24.5米 |
車道規模 | 雙向四車道 |
設計速度 | 80千米/小時 |
汽車荷載 | 公路-Ⅰ級 |
橋樑涵洞 | 全線設定橋樑33201米/91座，其中特大橋5126米/6座，大橋27152米/74座，中橋923米/11座。設定涵洞62道 |
隧道 | 全線設定隧道53549米/51座，其中特長隧道3784.5米/1座，長隧道35613米/22座，中隧道10974.5米/18座，短隧道3177米/10座。 |
參考資料： | |
配套設施
- 服務設施
截至2020年11月，劍河—榕江高速公路主要設有的服務設施情況如下：
劍河—榕江高速公路服務區、停車區一覽（由北至南） | ||
名稱 | 功能 | 里程 |
南哨停車區 | 加油、停車、如廁 | / |
朗洞服務區（Ⅱ類） | 加油、停車、購物、餐飲、維修、休閒、加水、加氣 | 58千米 |
榕江西服務區（Ⅱ類） | 加油、停車、購物、餐飲、維修、休閒、加水、加氣 | 94千米 |
參考資料： | ||
運營情況
- 票制票價
2020年8月14日，貴州省人民政府對《關於劍河至榕江高速公路設站收取車輛通行費》進行批覆，收費期限為30年，自2020年10月1日起至2050年9月30日止；其收費標準為：
（一）非橋隧路段部分（含＜500米橋隧）實行按里程收費：
車型 | 類別 | 收費標準 |
|---|---|---|
一類車 | 9座以下客車 | 0.5元/千米 |
2軸貨車（車長＜6米且總質量＜4.5噸） | 0.45元/千米 | |
二類車 | 10座至19座客車 | 0.75元/千米 |
2軸貨車（車長≥6米或總質量≥4.5噸） | 0.70元/千米 | |
三類車 | 20座至39座客車 | 1.00元/千米 |
3軸貨車 | 1.50元/千米 | |
四類車 | 40座以上客車 | 1.75元/千米 |
4軸貨車 | 2.10元/千米 | |
五類車 | / | / |
5軸貨車 | 2.25元/千米 | |
六類車 | / | / |
6軸貨車 | 3.08元/千米 | |
註： ①2019年9月1日，8座、9座客車調整為一類車 ②2020年1月1日，貴州省高速公路收費車型按照《收費公路車輛通行費車型分類》中華人民共和國交通運輸行業標準（JT/T489—2019）《收費公路車輛通行費車型分類》執行，貨車/專項作業車調整為按車（軸）型收費 ③經批准行駛高速公路的六軸以上超限運輸車輛，在六軸車輛收費係數（6.15）的基礎上，按照每增加一軸，收費係數增加0.5（0.180元/車公里）的方法計收，最高係數為10 ④一類貨車在0.50元/千米基礎上實行9折優惠（不包括≥500米橋隧） | ||
參考資料： | ||
（二）橋隧路段部分（≥500米橋隧）實行按橋隧座數收費：
車型 | 類別 | 收費標準 | ||||
1類橋隧 | 2類橋隧 | 3類橋隧 | 4類橋隧 | 5類橋隧 | ||
一類車 | 客車 | 1.10元/次 | 2.20元/次 | 3.30元/次 | 4.40元/次 | 5.50元/次 |
貨車 | ||||||
二類車 | 客車 | 1.65元/次 | 3.30元/次 | 4.95元/次 | 6.60元/次 | 8.25元/次 |
貨車 | 1.54元/次 | 3.08元/次 | 4.62元/次 | 6.16元/次 | 7.70元/次 | |
三類車 | 客車 | 2.20元/次 | 4.40元/次 | 6.60元/次 | 8.80元/次 | 11.00元/次 |
貨車 | 3.30元/次 | 6.60元/次 | 9.90元/次 | 13.20元/次 | 16.50元/次 | |
四類車 | 客車 | 3.85元/次 | 7.70元/次 | 11.55元/次 | 15.40元/次 | 19.25元/次 |
貨車 | 4.62元/次 | 9.24元/次 | 13.86元/次 | 18.48元/次 | 23.10元/次 | |
五類車 | / | / | / | / | / | / |
貨車 | 4.95元/次 | 9.90元/次 | 14.85元/次 | 19.80元/次 | 24.75元/次 | |
六類車 | / | / | / | / | / | / |
貨車 | 6.77元/次 | 13.53元/次 | 20.30元/次 | 27.06元/次 | 33.83元/次 | |
註： ①車型、類別標準同上表[非橋隧路段部分（含＜500米橋隧）] ②橋隧按長度標準進行分類，500-1000米為1類橋隧，1000-1500米為2類橋隧，1500-2000米為3類橋隧，2000-2500米為4類橋隧，2500米以上為5類橋隧 | ||||||
參考資料： | ||||||
建設成果
技術難題
- 清水江特大橋
劍河—榕江高速公路清水江特大橋場區地處雲貴高原的東緣，苗嶺山脈東段南麓向湘桂丘陵過渡的斜坡台地，地貌類型屬侵蝕——剝蝕型低山脊狀山溝谷地貌，地表受侵蝕、剝蝕作用強烈，地勢起伏較大。根據赤平投影分析，橋位劍河岸岩層傾向與坡面傾向相同且傾角緩於坡向，為順層坡，不利於岸坡穩定；節理裂隙和層面的交線與坡向相同，傾向坡外，對劍河岸岸坡穩定性不利。
- 朗洞至寨蒿段
①地質地貌複雜：劍河—榕江高速公路項目處於前寒武系南部大區黔東桂北小區，位於貴州省東南部黔東南山地高原向廣西丘陵過渡的邊緣地帶。地質為淺變質的淺海相砂岩、頁岩及凝灰岩地層，中夾一些鈣質岩透鏡體，並有混合岩化作用，沿線地表零星分布有沖洪積、坡洪積及殘坡積等多種成因類型的第四系堆積層。地形以中低山為主，山嶺重疊，地形破碎，溝谷縱橫。②翻越格夏雞嶺，存在連續陡坡：劍河—榕江高速公路項目翻越長江水系和珠江水系的分水嶺——格夏雞嶺，最高海拔1012米，受地形限制，路線越嶺後連續下坡，多採用高架橋沿山坡布線。③穿越生態環境脆弱區：劍河—榕江高速公路項目經過地區主要為山嶺區，沿線自然環境優美，項目起點朗洞鎮正漢村城，朗洞河曲折蜿蜒流過，生態環境也較脆弱。
- 養坪Ⅱ號隧道
劍河—榕江高速公路養坪Ⅱ號隧道為分離式特長隧道，左洞長3838米，右洞長3855米，最大埋深約473米，隧道設計圍岩為Ⅳ、Ⅴ級圍岩，受向斜構造影響，岩質較軟、岩體破碎、呈碎裂狀鬆散結構，圍岩自穩能力較差給施工造成了很大難度。
重點工程
- 南哨河特大橋
劍河—榕江高速公路南哨河特大橋為ΤJ5標控制性工程之一，左幅全長485米，其上部結構為2×30米T梁+（106+200+106）米剛構；下部構造橋台採用U台、擴大基礎，橋墩採用實體墩、樁基礎，最大墩高63米；右幅全長573米，其上部結構為2x30米T梁+（106+200+106）米剛構+2×30米T梁；下部構造橋台採用U台、擴大基礎，橋墩採用實體墩、樁基礎，最大墩高60米。
- 清水江特大橋
清水江特大橋左幅全長602米，主塔塔高分別為155.0米、180.0米；右幅全長609.0米。主塔塔高分別為155.0米、180.0米。左右幅上部結構均採用2x30米T梁+（120+300+120）米預應力混凝土主梁斜拉橋，下部構造主塔採用矩形薄壁獨柱塔，承台群樁基礎。場區附近海拔410850.5米，相對高差440.6米；橋位基線通過段地面高程在412.0~604.0米之間，相對高差182米。
價值意義
劍河—榕江高速公路的修建是一項民生工程，它的建成通車，進一步最佳化完善黔東南州區域交通網路，改善榕江縣和劍河縣周邊老百姓出行條件，帶動沿線經濟發展，對加快助推經濟社會發展和同步建成小康社會有重大意義。（榕江人民政府網 評）
劍河—榕江高速公路通車後，劍河至榕江僅需90分鐘，將改變過往兩地生產要素和產品流通距離遠、時間長、交易成本高的現狀。進一步加強兩地與周邊區城交通的連通度和依存度，助推區域經濟和商貿流通的發展繁榮。（多彩貴州網 評）
