創開中國鐵路議

《創開中國鐵路議》是薛福成所著作品，出自於《薛福成卷（中國近代思想家文庫）》。

基本介紹

• 作品名稱：創開中國鐵路議
• 作者：薛福成
• 作品出處：薛福成卷（中國近代思想家文庫）
• 創作年代：近代

作品原文

竊惟政莫先於利用，功莫大於因時。上古生民之初，山無蹊隧，澤無舟梁，百里之內，有隔閡不相通者。聖人者出，刳木為舟，剡木為楫，舟楫之利以濟不通，服牛乘馬，引重致遠以利天下。迄於今日，泰西諸國，研精器數，創為火輪舟車，環地球九萬里，無阻不通。蓋人心由拙而巧，器用由朴而精，風氣由分而合，天地之大勢，固如此也。方舟車之未創也，人各止其域，安其俗，至老死不相往來。若居中古以後，棄舟車而不用，是猶謀食而屏耒耜，禦寒而毀衣裳也，必凍且餒矣。今泰西諸國，競富爭強，其興勃焉，所恃者火輪舟車耳。輪舟之制，中國既仿而用之，有明效矣。竊謂輪車之制不行，則中國終不能富且強也。考輪車之創於西洋也，康熙年間，英國北境以馬車運煤，始作木軌以約車輪；迨道光十年，造成鐵路，始以火輪車載客載貨。其法愈研愈精，獲利不貲，煤鐵價減四之三，因得肆力製造，擴充諸務，遂以雄長歐洲，既而推行於俄、法、德、奧、美諸大國。即如美邦新造，四十年前，尚無鐵路，今通計國中六通四達，為路至二十一萬里。凡墾新城，辟荒地，無不設鐵路以導其先；迨戶口多而貿易盛，又必增鐵路以善其後。開國僅百年，日長炎炎，幾與英、俄相伯仲。蓋聞美之舊金山，乘輪車至紐約，為程萬一千里，行期不過八日，是萬里而如數百里之期也；旅費不過洋銀百餘枚，是萬里而如千餘里之費也。是故，中國而仿行鐵路，則遐者可邇，滯者可通，費者可省，散者可聚。請稍言其崖略：

今天下大勢，江淮以南多水路，江淮以北多陸路。南方諸省，其地非盡饒沃，其民殷阜，此無他，以其支河別港，縱橫貫注，而百貨得以流通也。北方諸省，其地非盡磽瘠，其民貧苦，此無他，以其沙多水淤，道里修阻，而百貨不能流通也。邇者歲入財賦，洋稅千數百萬兩，厘金千數百萬兩，大約在南方者什九，在北方者什一。誠能於西北諸省多造鐵路，俾如江南之河渠，經緯相錯，則貧者可變為富。即東南諸省，得鐵路以通水道所不達，則富者可以益富，厘稅之旺，必且數倍曩時。此便於商務者一也。自有輪船以來，江浙漕糧，改行海運，而國與民兩便。然議者猶欲規復河運，以防海道之不測。與其擲重貲以復河運，不如招商股以開鐵路。鐵路既成，譬如人之一身，血脈貫通，則百病盡去。且昔日西征之師，轉運費逾千萬。今年晉豫荐饑，山西米價騰踴，每石需銀至四十餘兩。設令有鐵路可運，由津至晉千餘里，核計西人運價，每石不過三兩左右，合之天津米價，亦不過六兩以外耳。今以轉運無路，而價昂輒逾七倍，是饑民之死於溝壑者，亦至七倍之多也。豈不哀哉？設令輪車盛行則漕運也，賑糧也，軍餉也，皆不勞而理、不費而捷矣。此便於轉運者又一也。曩者海氛不靖，動輒調兵遠省，經年累月，僅乃成行。籌糧籌費，拮据不遑，比其稍集，而彼又不知何往。所以未及交綏，情勢已為之大絀。何則？彼萃而攻，兵雖少而見有餘；我分而守，兵雖多而形不足。彼有輪船以資遄發，故一動而諸路受其警；我無輪車以利徵調，故悉銳而一路尚難固也。昔普之攻法也，其初靜以待動，示不用兵，逮聞法將伐普，始以電報召諸將，不十日而數十萬之師，畢入法境，遂使法人不及措手。此鐵路之為用大也。誠令及時興造，一旦有事，雖雲貴、甘肅之兵，半月可集。然則中國而有鐵路，即令每省養兵一萬，合十八行省計之，無異處處有十八萬之兵也。中國而無鐵路，即令每省養兵十萬，而汊港紛歧，防不勝防，仍猶尪者之不能起，跛者之不能行也。矧此制一行，中國雖裁防兵之太半，而聲勢聯絡，日見其強。他日即以裁兵之費增營鐵路，復收鐵路之利以供國用，一舉而三善備焉。此便於調兵者又一也。且今中國興舉之事不為不多，然皆必得鐵路以濟其窮者，何也？凡遠水之區，洋貨不易入，而土貨不易出。今輪船所不達之處，可以輪車達之，出入之貨愈多，則輪船之懋遷益廣，此與輪船相表里者也。煤鐵諸礦去水遠者，以輪車運送，斯成本輕而銷路暢，銷路暢而礦務益興，從此煤鐵大開，經營鐵路之費亦益省，此與礦務相表里者也。輪車之馳，日千餘里，其行倍於驛站最速之馬，從此文書加捷，而民間寄信章程，用西法經理，俾與鐵路公司相附麗，其利甚溥，並可稍裁驛站，協濟鐵路之費，此與郵政相表里者也。方今閩、滬諸廠，入款日絀，出款日增，無自然之利，而專待撥公帑，未有能持久者也。今宜令出洋學徒，研究鐵路利病，數年之後，各廠竟可自造。推行既廣，則制者修者，日至而不窮。議定章程，按給工價之外，津貼廠費若干。較之購自外洋，既省運費，又免緩急不時之虞。各廠得此挹注，亦可經久不廢，此又與機器諸廠相表里者也。夫開鐵路之便，如此其廣，否則不便如彼其多。是故西洋諸國視建鐵路，與城郭宮室等。近以區區之日本，亦復銳意營造。然而中國獨瞠乎居後者，何也？則囿於見聞，而異議有以阻之也。議者皆曰：鐵路若開，恐引敵入室也；恐奪小民生計也；恐當路之沖，冢墓必遭遷徙，禾稼必被薰灼也。不知此皆揣摹影響而不審於事實者也。昔普之攻法也，陰遣死士，先壞其國中鐵路。法人行師濡滯，終以是敗。若果足為敵用，普人何不留為入法之途，而必壞之乎？然則鐵路者，所以徵兵禦敵，而不能為敵用者也。是故，當總路扼要之處，必駐營以守之；每段十里五里，設巡役以瞭之；所以防護之者至周且密。設有不測，則壞其一段而全路皆廢，只一舉手之勞耳。惡能為敵用哉？且鐵路公司既設，於是有修路之工，有駕駛之人，有巡瞭之丁，有路旁短送之馬車，有上下貨物伺候旅客之夫役。計其月賦工糈，八口之家，足以自贍。緣路則可增設旅店。其饒於財者，可以廣買股分，坐權子母，是皆擴民生計者也。乃謂為奪民生計，謬矣。若夫遷冢墓、薰禾稼之說，殆指洋人言之。然惟中國不為，故洋人惜良法之不行，欲代中國倡行之。中國先自舉動，則萬國公法，固無乾人自主之權者。且中國政務，以順民心為本。其冢墓當道者，稍迂迴以避之。鐵路寬者不過盈丈，狹者數尺，兩旁稍營餘地，豈有薰灼之患？二者皆拘墟之臆說，其無足慮甚明。由是言之，此事不為，則永無創辟之機。何也？成見終難遽融也。為之，則必有振興之日，何也？習俗可以漸化也。往歲吳淞口之開路也，南方士大夫見慣不驚，漸有稱其便利者，是風氣亦在倡之而已。

【注】：以上為原文部分內容。

作者簡介

薛福成（1838—1894），字叔耘，號庸庵，江蘇無錫人。清同治四年，入兩江總督曾國藩幕。光緒元年，上疏力陳海防大計，始知名於世。同年入直隸總督李鴻章幕，襄助辦理外交事宜。五年，撰寫洋務思想代表作《籌洋芻議》。十年，授浙江寧紹台道，參與浙東抗法鬥爭。十五年，任出使英法意比四國公使，致力於設立領事，保護華僑。與英國交涉中緬南段劃界事宜。屢遷至都察院左副都御史。二十年四月任滿回國，旋病逝。清廷下旨將其事跡宣付國史館立傳。編者簡介馬忠文，畢業於東北師範大學歷史系，現為中國社會科學院近代史研究所副研究員，主要從事晚清政治史研究。撰有《時人日記中的光緒、慈禧之死》、《張蔭桓、翁同龢與戊戌年康有為進用之關係 》等論文。任 青，畢業於北京師範大學圖書情報系，現為中共中央黨校圖書館副研究館員，主要從事文獻資料整理工作，參與整理《張蔭桓日記》（上海書店出版社，2004年）；曾協助許恪儒先生整理《許寶蘅日記》（中華書局，2010年）。