剎車優先系統（Brake Override System，BOS）是指一個讓駕駛員在踩下加速踏板且油門全開（即油門踩到底）的情況下，仍然能夠通過踩下制動踏板將車停下的系統，也就是說剎車優先系統在探測到駕駛員試圖實施制動沒有成功時，會自動將發動機工作切換到怠速狀態。
基本介紹
- 中文名：剎車優先系統
- 外文名：Brake Override System
簡介,工作原理,功能,作用條件,注意事項,
簡介
“BOS”系統(Brake Override System)，是指一個讓駕駛員在踩下加速踏板且油門全開（即油門踩到底）的情況下仍然能夠通過踩下制動踏板將車停下的系統，也就是說剎車優先系統在探測到駕駛員試圖實施制動沒有成功時，會自動將發動機工作切換到怠速狀態。歐洲的大眾、寶馬、梅賽德斯·賓士等大型汽車公司都已經採用了BOS系統，但日本的八家大型汽車公司中只有日產汽車採用了該系統。
配置剎車優先系統的車
配置剎車優先系統的車日本本田汽車公司曾表示“通常不會同時踩油門和剎車。為讓司機不至踩錯，公司在踏板的位置和形狀上下了功夫”。然而，此次豐田採用BOS系統的舉動或許會擴展到日本其他汽車公司。
約20年前美國發生了奧迪車突然加速問題之後，歐洲汽車公司以此為契機導入了BOS系統。
不過，該系統雖然對車內地毯掛住油門踏板等踏板無法復位情況有效，但也可能在電子制御系統本身發生故障時無法發揮作用。
中國由於起步較晚，基本上是採用歐美的技術。
工作原理
剎車優先就是在任何情況下，當駕駛員踩下剎車踏板時，制動系統都得工作，執行命令。而在以前的汽車中，剎車是很依賴發動機的，當發動機油門全開的情況下，會失去絕大部分的制動力，而現在的車在電子系統的支持下往往能獨立於發動機的轉速變化（關於制動系統的原理不屬於本文範圍，就不在此詳述了），而關注過剎車門事件的網友都知道，事故多發生在深踩油門的情況下失去制動力。所以，剎車優先的具體作用就是當踩下剎車時，即使發動機高速運轉，也不理會油門信號，強行降低發動機轉速同時進行剎車。
在汽車上，有很多系統，隨著電子控制技術的發展，這種系統都不是單獨聯繫的，而是通過一種叫數據匯流排（can-bus）的東西連線起來，而匯流排技術的套用已經很普遍了。
通過以上分析，我們就知道，剎車優先僅僅是一個發動機和制動系統之間的一個“協定”，而這個協定在哪呢？就是在行車電腦的晶片上預先寫入的程式。只要是現在的汽車，具有匯流排系統的，所謂剎車優先僅僅是軟體的問題。因此，我們應當把剎車優先理解為屬性，是一種隱藏的屬性，而不是功能。好比電腦檔案上，有些檔案是具有隱藏屬性，是查看不到的，是為前台服務的。如圖1所示為剎車優先系統。
功能
作用條件
1. 油門踩到底；
2. 踩下制動踏板(稍稍踩一點就好)；
3. 車速必須大於一定的值。
注意事項
剎車優先系統啟動後，車輛應：
1. 節氣門立刻緩解到最小狀態（怠速狀態），此時發動機在慣性作用下運行，從而起到一定的減速作用；
2. 變速箱先升檔再逐步減檔，這是因為油門踩到底以後，ECU初始認為是要加速，會首先降檔，提升加速度，而觸發“剎車優先”後，則會升檔到最高檔，把發動機驅動力降下來，再根據車速降低的程度逐步降檔。
