利爾噴氣-25行政機

“利爾噴氣”25是美國蓋茨·利爾噴氣公司研製的一種雙發8座輕型行政機。原型機於1966年8月12日首次試飛。1967年10月10日獲美國聯邦航空局運輸機類型號合格證。同年11月開始交付使用。1974年6月26日獲英國民用航空局型號合格證。到1985年底，總交付量達317架。

基本介紹

• 中文名：利爾噴氣-25行政機
• 外文名：Learjet-25
• 國家：美國
• 研發單位：蓋茨·利爾噴氣公司
• 首飛時間：1966年8月12日

簡介

“利爾噴氣”25是美國蓋茨·利爾噴氣公司研製的一種雙發8座輕型行政機。原型機於1966年8月12日首次試飛。1967年10月10日獲美國聯邦航空局運輸機類型號合格證。同年11月開始交付使用。1974年6月26日獲英國民用航空局型號合格證。利爾噴氣-25多年來有許多發展改型，到1985年底，總交付量達317架。

主要型別

“利爾噴氣”25：基本型。

“利爾噴氣”25B：改進型。

“利爾噴氣”25C：遠程型，1970年投產。

“利爾噴氣”25D　目前生產型，採用新的機翼設計以減少起飛著陸滑跑距離。1976年7月開始交付使用，銷售單價241.4萬美元(1985年)。

“利爾噴氣”25F：“利爾噴氣”25B的改進型，裝新設計的機翼。

“利爾噴氣”25G：進一步的改進型，與德·哈維蘭公司合作研製，與25D型相比，航程加大20%。主要改進包括增載入油量，新設計了發動機短艙支架以改善巡航性能，設計了一個展向氣流限制器等。1985年交付了4架。銷售單價271.4萬美元(1985年)。

設計特點

機翼

懸臂式下單翼，帶有前緣修形的NACA64A109翼型。上反角2°30ˊ，安裝角1°，四分之一弦線後掠角13°。全金屬八梁化學銑鋁合金蒙皮結構，手操縱全金屬副翼。為改善失速特性而採用了所謂的“軟飛行操縱包”，它由每個副翼前的兩排附面層能量激發器、全翼刀和機翼前緣的失速條組成。液壓操縱全金屬單縫襟翼和襟翼前的全金屬擾流片，左副翼上有電操縱的可調調整片。每個副翼上有補償調整片。前緣有發動機引氣防冰。

機身

全金屬半硬殼式破損安全鉚接結構。

尾翼

懸臂式全金屬後掠結構，帶電操縱可變安裝角的T形平尾和小腹鰭。常規手動操縱面，方向舵上有電操縱的可調調整片。尾翼前緣採用電防冰。

起落架

液壓可收放前三點式，主起落架為雙輪結構。前起落架為單輪，可轉彎操縱。有備用冷氣應急放起落架裝置，配備油-氣減震器。主輪胎尺寸18×5.5，胎壓7.93×105帕(8.09公斤/平方厘米)。前輪胎尺寸18×4.40，胎壓7.24×105帕(7.38公斤/厘米2)。採用古德伊爾公司冷氣式應急剎車，有停放剎車和防滑裝置。

翼尖油箱

動力裝置

兩台通用電氣公司CJ610-8A渦輪風扇發動機，單台額定推力13.1千牛(1336公斤)，裝在後機身兩邊的短艙內。整體機翼油箱、翼尖油箱和1個機身軟油箱，總油量3445升。每台發動機滑油容量3.75升。發動機進氣口由發動機引氣防冰。

座艙

駕駛艙內並排兩名駕駛員，雙操縱系統。客艙最多可載客8名。典型布局為右前方一個面向里坐的條凳式座椅，中間過道兩側的兩對轉椅和3個面向前的躺椅。有廁所、兩個食品櫃和兩個餐桌。座艙後面有行李艙，帶登機梯的艙門位於客艙左前方，右側有一應急出口，可選裝行李艙門。風擋由發動機引氣防冰，備有液態甲醇防冰裝置。

客艙

系統

氟利昂R21蒸汽循環空調系統，在增壓飛行時由衝壓空氣熱交換器進行補充。客艙由發動機引氣增壓，最大壓差0.65×105帕(0.66公斤/平方厘米)。電氣系統由兩台400安30伏直流起動/發電機、兩台1000伏安固態變流器和兩個24伏37安小時鉛酸電池組成，可選用鎳鎘電池，有應急電池組。兩個發動機驅動的液壓泵，每個泵可使整個系統壓力達103.5×105帕(105.6公斤/平方厘米)。液壓系統最大流量18.9升/分，圓柱形液壓油箱增壓到1.38×105帕(1.41公斤/平方厘米)。配備有一台輔助電源驅動的液壓泵，壓力為124～207×105帕(126～210公斤/厘米2)的冷氣系統用於應急放起落架和機輪剎車。有發動機火警探測和滅火器。應急使用的氧氣系統有空勤人員使用的斷續式供氧面罩和乘客使用的連續供氧面罩。

機載設備

柯林斯公司標準電子設備包括FIS-84飛行儀表系統/eHSI-74飛行指引儀，柯林斯/J.E.T公司PN-101/RAI-302航空地平儀、兩套VHF-22A甚高頻通信電台、兩套VIR-32導航雷達、自動測向器和遠距離監控系統，兩套TDR-90應答器和無線電磁指示器。斯佩里·普里馬斯公司300J型彩色顯示雷達、兩套J.E.T公司VG-206垂直陀螺儀和104B航向陀螺儀、氣壓高度表、兩套指點標顯示器和音頻裝置及發動機同步器和發動機同步儀。

儀錶盤

基本參數