出行端點是指居民或車輛出行的出發點和到達點。因為每次出行必有且僅有兩個端點,其總數應是出行總量的兩倍。根據每次出行的兩個端點是否在同一交通分區內,能判明該次出行是區內交通,或是區間交通。
基本介紹
- 中文名:出行端點
- 釋義:居民或車輛出行的出發點和到達點
出行端點是指居民或車輛出行的出發點和到達點。因為每次出行必有且僅有兩個端點,其總數應是出行總量的兩倍。根據每次出行的兩個端點是否在同一交通分區內,能判明該次出行是區內交通,或是區間交通。
出行端點是指居民或車輛出行的出發點和到達點。因為每次出行必有且僅有兩個端點,其總數應是出行總量的兩倍。根據每次出行的兩個端點是否在同一交通分區內,能判明該次出行是區內交通,或是區間交通。適用於居民出行調查,是對調查區域內...
出行端點方式劃分模型又稱“預劃分模型”。以其結果作為出行分布模型的輸人檔案的方式劃分預測模型。基本假設是認定公交乘坐率是首要的社會經濟變數,即公共運輸是被優先選擇的交通方式。由於方式選擇是在預測出行分布之前,能用的變數只限於...
出行端點模型 出行端點模型(trip end model)是1996年公布的公路交通科學技術名詞。公布時間 1996年,經全國科學技術名詞審定委員會審定發布。出處 《公路交通科技名詞》第一版。
出行產生模型是指表達交通出行中產生端點出行量的數學方程式。產生端點是一次出行中與吸引端點對立的端點。一次出行有兩個端點:一端為產生端點;另一端為吸引端點。影響產生量的主要因素為人口規模及相關分類,如年齡結構、職業分類、收人水平...
出行吸引模型是指表達交通出行中吸引端點出行量的數學方程式。吸引端點的出行量也稱吸引量,是北美國家在交通預測中使用的一種定義。吸引端點是指基於家出行目的出行中所有非家出行端點和非基於家出行目的的到達端點。而在歐洲國家及亞洲的...
居民出行到達點調查是指居民基於家出行中全部非家庭端點(包括起點和訖點)數量和非基於家出行中的訖點數量之和。“出行產生”的對稱。常以英文字母A表示。出行吸引主要發生在城市的經濟社會活動地區。其影響因素主要有土地使用的類型、開發...
交通方式劃分率模型根據對象區域整體交通可分為全域模型、出行端點模型、出行交換模型和徑路模型四大類。1、全域模型 全域模型考慮規劃對象區域整體的交通方式劃分情況,常用於巨觀交通規劃。由於涉及全地區的劃分率預測,故其影響因素當然是與...
1.出行:人、車、貨從出發點到目的地移動的全過程,分別稱為個人出行、車輛出行和貨物出行。2.OD矩陣:即表示起訖區之間出行交通數量的表格。3.出行端點:出行起點、訖點的總稱,一次出行必有且只有兩個端點,出行端點的總數為出行次數...
運用卡爾曼濾波地圖匹配算法,實現軌跡與地圖的有效匹配,結合GIS信息和POI知識資料庫,分別使用基於特定規則的算法、離散隱馬爾可夫模型和時空匹配方法推斷出行端點、方式和目的,出行端點識別、出行方式識別和出行目的識別的精度分別達到了96....
表達交通出行中吸引端點出行量的數學方程式。吸引端點的出行量也稱吸引量,是北美國家在交通預測中使用的一種定義。吸引端點是指基於家出行目的出行中所有非家出行端點和非基於家出行目的的到達端點。而在歐洲國家及亞洲的日本等國家不使用...
交通分區在起訖點調查中,為進行地區之間出行次數的統計而調查區域劃分成若干地區單位。交通分區的劃分,應考慮到人口和出行端點數的大體相近,土地使用性質大體一致,社會經濟特性的相對獨立;以及河流、山脊、鐵路等地形和行政界線;並預先...
體現在無法實行空間上的調節,如不能把城市邊緣地區過剩的停車泊位輸送到中心區使用;二是時間上的不可存儲性,表現在非尖峰時段容量過剩,尖峰時段容量不足;三是作為社會資源的有限性,一輛車至少要占用一個停車位,車輛在其出行端點均...