公租腳踏車就是在某個區域內，隔一定距離規劃出一些停放腳踏車的點如捷運出口，社區大門口，一個租賃點放置30輛左右。那么一個城市就會像公車站點和捷運站點一樣，有很多腳踏車租賃點。通過公共腳踏車管理系統來管理這些租賃點的腳踏車，每輛腳踏車都單獨有一個可以鎖腳踏車的裝置和讀卡租車、還車的讀卡器（固定在地上的，不能移動）。每次租車把卡放到上面讀一下，鎖就開了，腳踏車就可以騎走了；騎到任何一個其它租賃點都可以還車，因為系統是連網的。還車時把車放到鎖的位置，把卡靠近讀卡器讀一下，車就鎖了，還車成功。
基本介紹
- 中文名：公租腳踏車
- 地位：是我國普及最廣的代步交通工具
- 定義：同城短區間非機動載人設備
- 特點：廉價、便捷、健身、環保、節能
概況,腳踏車城市,
概況
腳踏車是我國普及最廣的代步交通工具，其擁有量為世界各國之最。作為同城短區間非機動載人設備，腳踏車廉價、便捷、健身、環保、節能的特點尤為突出，是當今乃至今後更長時間人們生活中不可獲缺和替代的主要交通工具之一。我國最早實行公租腳踏車的城市是杭州，率先運行公租腳踏車租賃系統，將腳踏車納入公共運輸領域，意圖讓慢行交通與公共運輸"無縫對接"，破解交通末端"最後一公里"難題。 落實“以人為本”的科學發展觀，積極倡導“腳踏車”綠色交通。腳踏車作為一種不消耗能源、無污染的綠色交通工具，是一種可持續的交通方式，應當在城市公共運輸體系中占有重要的一席之地。作為公共運輸的末端交通工具（騎腳踏車轉乘公共運輸），腳踏車還可以彌補公共運輸線路密度不足的缺陷，並向公共運輸提供客源。限制城市汽車流量，減少汽車污染；促進節能減排，實現經濟社會可持續發展。我國目前大部分城市典型的交通結構是步行和腳踏車交通占較大比重(50 %以上)，多種交通方式並存。我國城市的用地形態模式多為中心外擴密集布局，其用地緊湊集中，人口密度大，居民中短距離出行量所占比重較高，平均出行距離較小，這在客觀上為步行和腳踏車在城市的發展創造了有利條件
腳踏車城市
為進一步推廣公租腳踏車，哥本哈根在1995年推出了一個名為“城市腳踏車”的腳踏車短期租賃計畫。該計畫希望為城市配備足夠的“空閒”腳踏車，以滿足“適當距離 ”的出行需求。與普通腳踏車外觀有明顯區別的2000多輛白色腳踏車，被分布在全市125個腳踏車站里，使用者往投幣機里投入20克朗（約3.7美元）就可以取到一輛腳踏車，並在歸還該車後取回這些押金。實施這項計畫的部分資金來自於腳踏車上的廣告收入。除了能補充軌道交通的可達性，公共運輸管理部門還希望“城市腳踏車”計畫能夠降低軌道交通車廂內的腳踏車搭載量，從而為乘客提供更多的乘車空間。 為了減少城市溫室氣體排放量，法國巴黎市政府2007年夏天引進一項“腳踏車城市”計畫，到2007年底，有2.06萬輛腳踏車散布在巴黎市內新建的1450個腳踏車租賃站，為市民提供幾乎免費的腳踏車租賃服務。市內每隔200多米就有一個聯網的租賃站，租賃後，在任意一個租賃站即可歸還腳踏車。需要使用這些腳踏車的市民，只需向租賃站提供195美元預付押金或信用卡及個人資料。腳踏車的收費標準因時間而定，如果租賃時間超出半小時，每30分鐘的收費將出現成倍遞增，以鼓勵人們提高腳踏車的使用效率。 我國在公租腳踏車方面也在積極的嘗試和探索,以使其在城市交通中擔負起應有的功能。經過嘗試和摸索，已經積累了相當的經驗，在管理系統方面也研製出了很成熟可以迅速普及推廣的低成本、高效率的管理系統。所以很多城市的管理者所擔心的：腳踏車多了會讓城市交通混亂的顧慮是可以打消的，因為公租腳踏車與市民自己所有的腳踏車在性質和管理上是完全不一樣的。這個是在極少數城市的運作嘗試後得出的結論。
