兩級廢氣增壓是2013年公布的機械工程名詞。
基本介紹
- 中文名：兩級廢氣增壓
- 外文名：two-stage turbocharging
- 所屬學科：機械工程
- 公布年度： 2013年
定義,出處,
定義
將兩台廢氣渦輪增壓器串聯起來使用，對新鮮充量進行兩次壓縮以獲得很高增壓壓力和進氣密度，同時又充分利用廢氣能量的一種增壓方式。
出處
《機械工程名詞》。
兩級廢氣增壓是2013年公布的機械工程名詞。
兩級廢氣增壓是2013年公布的機械工程名詞。 定義將兩台廢氣渦輪增壓器串聯起來使用，對新鮮充量進行兩次壓縮以獲得很高增壓壓力和進氣密度，同時又充分利用廢氣能量的一種增壓方式。 出處《機械工程名...
雙增壓技術，也稱為二級增壓技術，二級可調增壓系統已經存在了很多年，並且在整車上有所套用。系統構成 在典型的二級可調增壓系統中，兩台渦輪增壓器成串聯布置。二級可調增壓系統由高壓級增壓器、低壓級增壓器、廢氣流量分配閥和空氣旁通閥組成。高壓級增壓器為一個小增壓器，低壓級增壓器為一個大增壓器。如果增壓壓...
廢氣渦輪增壓器根據增壓器的數量可分為單級增壓和雙級複合增壓。普通車型常用單級增壓系統，即採用一個廢氣渦輪增壓器；而雙級增壓系統採用兩個廢氣渦輪增壓器，主要用於大排量車用柴油機。根據兩個增壓器的連線方式不同，雙級增壓方式可分為直列雙級複合增壓和並列雙級複合增壓兩種系統；根據所用渦輪不同，廢氣渦輪...
廢氣增壓 廢氣增壓是指利用柴油機排出的廢氣驅動渦輪機，由渦輪機帶動壓氣機再增壓。這樣可以回收部分廢氣能量，提高經濟性。渦輪增壓分兩種,一種是廢氣增壓,比較常見,如寶來,帕薩特和a6的1.8t都是廢氣增壓,而賓士s600的就是機械增壓
廢氣渦輪增壓器（簡稱渦輪增壓器）由渦輪機（見透平）和壓氣機（見壓縮機）兩主要部件，以及軸和軸承、潤滑系統、冷卻系統、密封件、隔熱裝置等組成。內燃機氣缸排出的高溫高速的燃氣，經排氣管供入渦輪增壓器的渦輪機，推動渦輪旋轉，渦輪再帶動與它同軸的壓氣機葉輪旋轉。壓氣機將吸入的空氣壓縮，提高了壓力的空氣...
利用發動機排氣過程所排出廢氣的剩餘能量驅動廢氣渦輪高速旋轉實現增壓。增壓就是利用專用的裝置（增壓器）在進氣過程中採用強制的方法將新鮮充量送入氣缸，使其進氣量大大高於自然吸氣的進氣量，從而大幅度提高發動機的平均有效壓力。因此，增壓不僅是發動機提高升功率的最切實可行的辦法，而且也是高原低氣壓地區的發動機防止...
20世紀20年代，瑞士某公司首先設計並試製成第一台廢氣渦輪增壓器，和四衝程柴油機匹配。這台增壓器增壓比為1.3，採用兩級離心式壓氣機，是柴油機發展史上另一個里程碑。1926年，世界上第一家增壓器公司在瑞士成立，同年德國生產出第一批渦輪增壓柴油機，使柴油機的功率由423 kW提高到551 kW，提高了30%。但其...
廢氣渦輪增壓是利用發動機排氣能量驅動壓氣機。廢氣渦輪增壓時，可充分利用自然吸收發動機在給定膨脹比下曲柄連桿機構沒充分利用的排氣能量，但另一方面，為了保證得到必要的壓氣機功率，排氣的背壓會有所增加。這樣的發動機稱為廢氣渦輪增壓發動機。優點 較大地提高了發動機的體積功率和升功率。改善了發動機的工作轉速範圍...
通過對雙渦卷廢氣渦旋增壓器原理及其工程設計方法的深入研究和探討，獲得了渦旋機械的主要工作特性和渦卷齒型的通用修正理論；提出了一種可解決增壓器型線干涉的雙渦卷齒型修正方法；建立了增壓器膨脹與壓縮側的進、排氣孔口與始端齒型的一般關係理論；得到了渦卷齒型和孔口的綜合最佳化設計準則；獲得了雙渦卷廢氣...
機車柴油機廢氣渦輪增壓系統是指利用柴油機排出氣體中的能量、驅動廢氣渦輪增壓器，使進人柴油機氣缸空氣壓力增加的系統。由排氣管、廢氣渦輪增壓器、進氣管以及空氣中間冷卻器(簡稱中冷器)等組成。廢氣渦輪增壓器是由裝在同一根軸上的廢氣渦輪和壓氣機以及殼體所組成。柴油機工作時，氣缸排出的廢氣沿排氣一定規律進人...
誠然，廢氣渦輪增壓器的確能夠提升發動機的動力，但其仍有如下缺點：一、動力輸出反應滯後，也就是回響遲滯（turbolag）。由於葉輪的慣性作用對油門驟時變化反應遲緩，也就是說從大腳踩油門加大馬力，到葉輪轉動將更多空氣壓進發動機獲得更大動力之間存在一個時間差，一般經過改良的渦輪增壓需要2秒左右來增加或者減少...
廢氣渦輪增壓系統 廢氣渦輪增壓系統：這就是我們平時最常見的渦輪增壓裝置了，增壓器與發動機無任何機械聯繫，實際上是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量。它是利用發動機排出的廢氣慣性衝力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸。當發動機轉速增快...
廢氣渦輪增壓技術自五十年代起在柴油機上得到套用,四十多年來得到了迅速發展。從六十年代以來柴油機平均有效壓力和活塞平均速度的提高。在這個期間,後者增加了約三分之一，而前者卻增加了差不多三倍。中冷增壓系統平時不工作，只有當車輛滿載或達到一定的速度時，中冷增壓的的優越性才能真正的體現出它實際上是一種...
TCI TCI，一種發動機技術。發動機技術的一種，即廢氣渦輪增壓和中冷技術（Turbo Charger with Inter-cooler）。相對於GDI來說減去了燃油缸內直噴技術，因此技術水平相對較低。
《壓縮機、廢氣渦輪增壓器和內燃機》是大眾汽車有限公司於2017年11月1日申請的專利，該專利公布號為CN109937306B，專利公布日為2021年6月8日，發明人是P.阿爾貝蒂、J.卡邁爾、J.巴托洛梅、R.維爾納。 專利摘要 一種壓縮機(22)包括殼體(36)，該殼體構造在其內可轉動地支承有壓縮機葉輪(30)的流動室和將壓縮機...
該系統包括渦輪增壓器、中冷器、進氣旁通閥、排氣旁通閥及配套的進排氣管道。渦輪增壓器在汽車中的連線方式如圖1：工作順序 我們希望用以下簡單的步驟讓你明白渦輪增壓的工作順序，從而便能清楚了解渦輪增壓系統的工作原理。如圖2：一，發動機排出的廢氣，推動渦輪排氣端的渦輪葉輪(Turbine Wheel)②，並使之旋轉。由此...
一般來說，對進氣的改良就是增加進氣量，一般來說有渦輪增壓和機械增壓這兩種。概念 渦輪增壓器實際上是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量，它是利用發動機排出的廢氣慣性衝力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪有帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入汽缸。當發動機轉速增快，廢氣排出...
機械增壓的特徵，除了在低轉速便可獲得增壓外，增壓的動力輸出也與曲軸轉速成正比，即機械增壓引擎隨著轉速的提高，增壓器輸出隨之增強，因此機械增壓引擎的操作感覺與自然吸氣極為相似，卻能擁有較大的馬力與扭力。渦輪增壓器 原理利用發動機運轉時所排出來的廢氣，用廢氣來轉動渦輪增壓器中的排氣側轉子，而排氣側轉子...
使用電磁離合器控制工作狀態,由曲軸和皮帶來驅動機械增壓系統。機械增壓系統的正常工作範圍在0-3500r/min,由電控調節閥的旁通進氣迴路中的張開角度來調節所需增壓壓力,可以對廢氣渦輪增壓系統和機械增壓系統進行無級變換,持續運轉範圍0-2400r/min,因為轉速狀態無法提供充足的增壓壓力,所以將廢氣渦輪增壓系統正常工作範圍...
旁通閥對增壓系統的調節作用 旁通閥設定的主要目的是調節二級增壓系統高低壓級增壓器的工作點。同廢氣放氣閥一樣，旁通閥開度變化時，增壓系統高低壓級增壓器的工作點也會發生變化，進而對發動機的性能產生影響。這裡主要對旁通閥對增壓系統的調節作用進行分析。圖2和圖3分別給出的是海拔高度4000m不同放氣閥開度時，...
廢氣渦輪增壓系統 廢氣渦輪增壓系統：這就是我們平時最常見的渦輪增壓裝置了，增壓器與發動機無任何機械聯繫，實際上是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量。它是利用發動機排出的廢氣慣性衝力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸。當發動機轉速增快...
柴油機採用了二級增壓系統，為柴油機提供壓力為1.35～1.5公斤/立方厘米的壓縮空氣，第一級是單級軸流式廢氣渦輪增壓器，第二級是由離心式鼓風機組成的單級機械增壓器，兩級增壓器之間設有增壓空氣中間冷卻器（中冷器）。柴油機淨重量為17650公斤。機車的冷卻水系統分為高溫冷卻水系統及低溫冷卻水系統，分別具有...
柴油機採用了二級增壓系統，第一級是單級軸流式廢氣渦輪增壓器，第二級是由離心式鼓風機組成的單級機械增壓器，兩級增壓器之間設有增壓空氣中間冷卻器（中冷器）。為適應低溫環境的使用要求，機車並設有電熱鍋爐預熱系統，在機車起動前為柴油機的機油、燃油及冷卻水進行預加熱。傳動系統 機車傳動裝置採用直—直流電...
單渦輪雙渦管增壓器結構跟普通的渦輪增壓器大同小異，可以簡單理解為在普通渦輪的廢氣入口處增多了一條廢氣通道，不同的是渦輪是由兩個通道的廢氣驅動。增加了缸內直噴和Valvetronic氣門控制技術，雖然動力輸出參數稍有降低（相對於740i/Li上326馬力的高輸出版），但峰值扭矩的爆發更早，燃油經濟性更佳。相同缸體 盡...