《內燃機》是2006年中國鐵道出版社出版的圖書,作者是李剛 。本書重點介紹了內燃機的構造與原理,全書共分為十二章,分別介紹了內燃機的實際工作過程與性能指標、內燃機的充量變換、曲柄邊桿機構、配氣機構、汽油機燃燒、柴油機燃燒、汽油機點火系、冷卻系、潤滑系、起動系、內燃機特性與調節。
基本介紹
- 書名:內燃機
- 作者:李剛
- 出版社:中國鐵道出版社
- ISBN:9787113067175
《內燃機》是2006年中國鐵道出版社出版的圖書,作者是李剛 。本書重點介紹了內燃機的構造與原理,全書共分為十二章,分別介紹了內燃機的實際工作過程與性能指標、內燃機的充量變換、曲柄邊桿機構、配氣機構、汽油機燃燒、柴油機燃燒、汽油機點火系、冷卻系、潤滑系、起動系、內燃機特性與調節。
內燃機,是一種動力機械,它是通過使燃料在機器內部燃燒,並將其放出的熱能直接轉換為動力的熱力發動機。廣義上的內燃機不僅包括往復活塞式內燃機、旋轉活塞式發動機和自由活塞式發動機,也包括旋轉葉輪式的噴氣式發動機,但通常所說的內...
汽油機是使用汽油為燃料的內燃機,它利用化油器或以電噴的方式使汽油和空氣混合後再吸入發動機汽缸內,用電火花強制點燃使其燃燒,產生熱能而膨脹做功。柴油機是使用柴油為燃料的內燃機·它利用噴油泵使柴油在高壓下由噴油器直接噴入發動機汽缸內,並與汽缸內已經被壓縮的高溫空氣混合形成可燃混合氣,自燃後產生熱能而膨脹...
和諧3型內燃機車由中國北車集團大連機車車輛公司與美國EMD內燃機車公司聯合設計製造,型號HXN3,EMD型號JT56Ace。首台機車於2008年7月2日正式下線。這是北車大連機車車輛公司繼批量研製和諧3型電力機車後,推出的又一款具有世界先進水平的貨運機車。機車以中國市場的需求為製造理念,使用了多個 EMD 先進技術,包括雙隔離...
內燃機車以內燃機作為原動力,通過傳動裝置驅動車輪轉動的機車。根據機車上內燃機的燃料種類劃分,在我國鐵路上採用的內燃機車絕大多數配備柴油機。燃油(柴油)在汽缸內燃燒,將熱能轉換為由柴油曲軸輸出的機械能,但並不用來直接驅動動輪,而是通過傳動裝置轉換為適合機車牽引特性要求的機械能,再通過走行部驅動機車動輪...
活塞在汽缸內往復運動時,從汽缸的一端運動到另一端的過程,叫做一個衝程。普通內燃機大多為四衝程內燃機。它分為吸氣衝程、壓縮衝程、做功衝程和排氣衝程。主要有四衝程汽油機和四衝程柴油機兩種。最早的四衝程內燃機使用的燃料是煤氣。1876年,奧托製造了一台新型的,以煤氣為燃料的四衝程內燃機。工作過程 吸氣衝程 ...
東風型內燃機車,原稱巨龍型、ND型內燃機車,是中國鐵路使用的內燃機車之一,東風系列內燃機車的第一個型號,也是中國第一代電傳動內燃機車的代表車型。東風型內燃機車是由大連機車車輛廠於1958年試製、經改進設計後於1963年投入批量生產的幹線貨運內燃機車,機車以仿製蘇聯的10L207E型二衝程中速柴油機為動力裝置,標定...
東風4型內燃機車(DF4),是中國鐵路第二代電傳動內燃機車的首型機車,也是中國首次設計研製的交—直流電傳動內燃機車,該型機車從研製到成熟亦經歷了一段坎坷的歷程。1960年代中期,大連機車車輛廠、大連熱力機車研究所、大同機車廠開始研製240/275系列中速柴油機,至1969年研製出首台東風4型內燃機車,此後多年一直...
北京型內燃機車是中國鐵路使用的液力傳動內燃機車車型之一,也是中國鐵路史上最成功的液力傳動內燃機車車型。北京型內燃機車的研製過程時值文革,北京二七機車車輛工廠(現鐵道部二七機車廠)於1968年起醞釀研製大功率內燃機車,1969年成功試製出12V240ZJ型柴油機後,決定了採用兩台柴油機裝車的6000馬力液力傳動幹線貨運...
ND5型柴油機車,是中國鐵路使用的柴油機車車型之一。ND5型柴油機車是由美國通用電氣公司(GE)運輸系統商業分公司製造的幹線貨運用內燃機車。第一批ND5機車編號001至220,於1984年7月至12月製造。其餘第二批202輛機車編號221至422,於1985年10月到1986年1月間製造。概要 背景 1980年代初,中國實施改革開放以後,國民...
東風7型內燃機車(DF7),是中國鐵路使用的柴油機車車型之一,是北京二七機車工廠於1982年研製成功的調車兼小運轉用機車,適用於大中型樞紐編組站場調車及大型工礦企業調車及小運轉作業。發展歷史 背景 1980年代初,當時中國鐵路的調車柴油機車主要為東風5型、東方紅5型柴油機車,以及已經停產的東風2型、東方紅2型柴油...
1976年,鐵道部戚墅堰機車車輛工廠研討了當時中國鐵路牽引動力發展的方向和工廠研製大功率內燃機車的可行性及其選型,認定提高貨物列車重量、提高列車運行速度和密度是鐵路發展的主要技術政策。但當時鐵路技術發展政策只建議發展180毫米、200毫米、240毫米三種缸徑的柴油機,其他類型的柴油機不能列入國家發展計畫;同年7月,...
內燃機壽命,內燃機從開始使用到不能正常工作時的期限。解釋 對於內燃機壽命有不同的理解,一種是指內燃機從開始使用到損壞報廢為止的全壽命;另一種是指從開始使用到第一次大修為止的大修壽命。大修時需要修理和更換主要零部件,多次大修後全壽命便已無實際意義,所以人們通常更注重大修壽命。在何等情況下需要大修,尚...
東風4C型內燃機車(DF4C),是中國鐵路使用的幹線貨運內燃機車車型之一,由大連機車車輛廠於1985年研製成功、1990年投入批量生產。東風4C型內燃機車是在東風4B型內燃機車基礎上開發研製的升級產品,裝用經過改良設計的16V240ZJC型柴油機,最大運用功率達3600馬力(2645千瓦),機車的總體布置和電氣控制方面也作了較大的...
東風4DJ型內燃機車(DF4DJ),原稱東風4DAC型(DF4DAC),是中國鐵路使用的幹線客、貨兩用內燃機車車型之一,也是中國第一代採用交流傳動技術的國產內燃機車,由中國北車集團大連機車車輛廠及德國西門子交通集團於2000年共同開發研製成功。東風4DJ型機車僅試製了兩台,屬於實驗性車型,主要目的為驗證交流傳動技術的優越...
東風4E型內燃機車(DF4E),是中國鐵路使用的內燃機車車型之一,是為滿足中國鐵路“重載、提速”的需要,由四方機車車輛廠於1994年在東風4B型內燃機車基礎上研製成功的雙機重聯12軸大功率幹線貨運用內燃機車,機車標稱功率5400馬力(4000千瓦),是當時中國國內牽引功率最大的內燃機車。1994年至1997年間,四方廠累計生產...
東風11G型內燃機車(DF11G),是中國鐵路使用的固定重聯準高速柴油機車,由中國戚墅堰機車車輛廠為中國鐵路第五次大提速而專門研製,其設計借鑑了東風11型、東風11Z型機車的技術,能夠滿足單司機值乘、長交路連續運行的套用條件,並具有向客車供電功能,同時也是中國第一種採用全微機控制技術的內燃機車。發展歷史 背景 ...
東風2型內燃機車(DF2),原稱ND2型內燃機車,是中國鐵路的內燃機車車型之一,也是中國第一代電傳動內燃機車的代表車型之一,與東風型、東風3型機車通稱為“老東風”。東風2型內燃機車是由戚墅堰機車車輛工廠於1964年研製成功的調車內燃機車,裝用一台1080馬力的6L207E型二衝程中速柴油機,適用於大型樞紐車站、編組...
東方紅1型內燃機車是四方機車車輛工廠1959年試製,1964年批量生產的幹線客運內燃機車,機車按雙機聯掛設計,也可以單機使用。前73台的機車標稱功率是1060kW,最大速度140km/h,車長16550mm,軸式B-B。後36台的機車標稱功率增加到1220kW,最大速度降為120km/h,其他不變。東方紅2型 東方紅2型內燃機車是中國鐵路...
東方紅21型內燃機車是中國鐵路使用的米軌內燃機車車型之一,適用於軌距為1000毫米的米軌鐵路,由青島四方機車車輛廠於1977年研製成功。發展歷史 背景 自從由法國殖民者在中國雲南修建的滇越鐵路於1910年通車,中國雲南境內在歷史上曾經先後有滇越鐵路、敘昆鐵路、滇緬鐵路、蒙寶鐵路支線等數條軌距1000毫米的法制米軌...
東方紅1型內燃機車,原稱衛星型內燃機車、NY1型內燃機車,是中國鐵路使用的內燃機車車型之一,也是中國第一代液力傳動內燃機車的代表車型。衛星型內燃機車是由青島四方機車車輛廠於1958年開始設計、1959年試製成功的液力傳動幹線客運內燃機車,經過多次試驗和改進後於1965年進行了整圖和定型設計,於1966年定名為東方紅1...
ND2型內燃機車,是中華人民共和國鐵道部從羅馬尼亞引進的內燃機車車型之一,1970年代至1980年代間共進口了284台,其中首50台是羅馬尼亞為抵償中國債務、作為“以物抵債”提供予中國的機車,其餘為中國向羅馬尼亞購進。ND2型機車由羅馬尼亞克拉約瓦電力機車設備公司製造,原型為著名的060 DA型柴油機車。發展歷史 背景 從1960...
東風11型內燃機車(DF11)是中國鐵路使用的柴油機車車型之一,由戚墅堰機車車輛廠設計製造。東風11型內燃機車是中國第八個五年計畫期間的國家重點科技攻關項目之一,是為廣深準高速鐵路開行時速160公里級別準高速旅客列車而研製的新型準高速幹線客運用內燃機車,並成為中國鐵路首次大提速的主力機車。機車採用16V280ZJA型柴油機...
氫燃料內燃機,是內燃機的一種。2024年1月29日,在遼寧省瀋陽市法庫財湖機場,中國自主研製的第一架以氫內燃機為動力的通航飛機——世界首款四座氫內燃飛機原型機成功首飛。研發歷史 2023年3月,世界首款四座氫內燃飛機的驗證機 在瀋陽某機場完成驗證試飛 ,該驗證機搭載了基於“紅旗”汽油機研發的國內首款2.0L...
東風10型內燃機車(DF10)是中國鐵路的內燃機車車型之一,由大連機車車輛工廠設計生產,屬於實驗性產品,也是東風4型機車的系列產品之一,僅試製了一組。東風10型機車屬於雙節八軸的重載貨運內燃機車,擁有牽引5000噸重載貨物列車的能力;後配屬柳州鐵路局(今南寧鐵路局)投入黔桂鐵路試運行,但由於東風10型機車在曲線...
長城內燃機製造有限公司成立於2000年6月,位於河北省保定市定興縣經濟開發區。長城內燃機製造有限公司是開發、生產輕型汽車發動機的專業公司,隸屬於長城汽車股份有限公司,為河北省高新技術企業。占地 28 萬平方米,建築面積 12. 6 萬平方米 9,現有職工 900 餘人,其中專科以上450人,工程技術人員200人,高級技術人員...
二衝程內燃機屬於內燃機的一種,是指在兩個行程內完成一個工作循環的內燃機。它的工作循環包括進氣、壓縮、燃燒膨脹和排氣。二衝程內燃機的進氣是通過沿氣缸圓周布置的掃氣口供入氣缸,而掃氣口的開啟和關閉由活塞控制。簡介 二衝程內燃機屬於內燃機的一種,是指在兩個行程內完成一個工作循環的內燃機。它的工作循環包括...
用可燃氣體作燃料的內燃機,又稱氣體燃料內燃機。煤氣機是最早的一種內燃機,誕生於1860年,當時使用照明煤氣為燃料,在英、法兩國很受歡迎。煤氣機的功率範圍相當廣,最小的不足7千瓦,最高可達25000千瓦。但其中以3500~5000千瓦的煤氣機用途較廣。簡介 結構原理 煤氣機的結構與汽油機相似,按混合氣點火方式分為...
最早出現的是與活塞式內燃機相結合的裝置;50~60年代,出現了以自由活塞發氣機與燃氣輪機組成的自由活塞燃氣輪機裝置,但由於笨重和系統較複雜,到70年代就停止了生產。此外,還發展了柴油機燃氣輪機複合裝置;另有一類利用燃氣輪機排氣熱量供熱(或蒸汽)的全能量系統,可有效地節約能源,已用於多種工業生產中。目前...
點燃式發動機(spark ignition engine)也可以稱為火花點火式發動機。它是依靠電火花點燃混合氣的內燃機。汽油機、煤油機都是點燃式發動機。它們都是依靠電火花點燃混合氣的內燃機。利用壓縮空氣產生的高溫點燃燃料進行燃燒的發動機稱為壓燃式發動機,如柴油機。簡介 發動機是將自然界某種能量直接轉換為機械能並拖動某些機械...
燃氣發電機組是適應世界環保要求和市場新環境而開發的新型發電機組。天然氣發電機組主要分為兩種,一種是聯合循環燃氣輪機,一種是燃氣內燃機。燃氣輪機功率比較大,主要用在大、中型電站,燃氣內燃機功率比較小,主要用在小型的分散式電站。它是取代燃油、燃煤機組的新型綠色環保動力。簡介 燃氣發電機充分利用各種天然氣...