元磨高速公路

元江至磨黑高速公路（元磨高速公路）起於元江縣二塘橋，接玉溪至元江高速公路，經過墨江、通關，止於普洱市磨黑鎮，後接已經建成的磨黑至思茅二級公路，是昆明至曼谷國際大通道的重要組成部分，也是國道213線雲南省境內的一段，是雲南省南部各地的經濟運輸大動脈。在東南亞地區，更是中國雲南與緬甸、寮國、泰國及整個東南亞進行經濟貿易往來的國際運輸大通道。元磨高速公路總投資66.47億元，全長147.37公里，按四車道高速公路標準設計，行車速度每小時60公里，路基寬22.5米。

基本介紹

• 中文名：元磨高速公路
• 開工時間：2000年5月18日
• 驗收時間：2003年12月26日
• 通車時間：2003年12月28日
• 全長：147.23千米
• 路基寬：22.5米

工程概況

元江～磨黑高速公路是《國家高速公路網規劃》中重慶～昆明高速公路（M51）聯絡線昆明～磨憨高速公路（M519）的一段，路線起於元江縣二塘橋，與玉元高速公路相連，經墨江縣，止於普洱縣磨黑鎮，與磨黑～思茅二級公路相連，全長147.23千米，按四車道山嶺重丘區高速公路標準建設。設計荷載為汽車-超20級，驗算荷載為掛車-120；路基寬度22.5米（其中墨江段11.765千米計算行車速度為100千米/小時，路基寬度26米）；橋樑外緣與路基同寬；路線最大縱坡 6%；最小平曲線半徑150米；抗震按7度設防。

全線共有路基土石方（含填方）6822.5萬立方米，平均每公里46.3萬立方米；擋土牆（含攔砂壩）、防護、排水工程185.76萬立方米；全線共有橋樑（按單幅計）60953.63米/460座，其中特大橋（按單幅計）5915.88米/14座，大橋（按單幅計）42794.57米/237座，中橋（按單幅計）10952.05米/167座，小橋（按單幅計）1291.13米/42座；涵洞、通道13890.8米/547道；隧道（按單幅計）25496.9米/46道。全線設定墨江監控中心、元江和墨江監控分中心；設元江、大風啞口及老蒼坡3個隧道管理所；設11個收費站；設定較全的標誌、標線、防眩、護攔、隔離柵、避險車道等交通安全設施。新建成的元磨高速公路，比原老213線相對縮短里程66.92千米。

項目批准概算總投資為664,713.71萬元，批准施工圖預算為696,619.97萬元。本項目為亞行貸款項目（亞行貸款2.5億美元）。

該項目由雲南元磨高速公路建設指揮部負責建設管理。批准的建設工期為四年，2000年5月18日開工建設，2003年12月26日交工驗收，2003年12月28日試通車。

項目特點

元磨高速公路跨越哀牢山、無量山和元江、阿墨江、把邊江，在"兩山三江"的崇山峻岭間四上四下，沿線地質病害多，工程難度大。

元磨高速公路在雲南高速公路建設史上寫下十一項"第一"。

一、紅河大橋（原名元江大橋）全長801米，最高墩柱（3#墩）為123.5米,建成時為同類橋樑的世界第一高橋，主跨跨徑為265米，為當時同類橋樑的第二。

二、大風埡口隧道為上下行分離式雙洞單向雙車道隧道，上行線長3354米，下行線長3373米，淨跨10.9米，淨高7.2米，最大埋深331米，為當時雲南最長的高速公路特長隧道。該隧道地處哀牢山山脈的南延地區，由於哀牢山大斷裂和次生帶的影響，隧道沿線地質結構複雜，不良地質頻繁。隧道兩次下穿南溪河及三條常流溝，地表水及地下水極為豐富。在施工過程中多次遇到了突泥、湧水、斷層、溶洞、瓦斯等各種地質病害，施工難度大。元磨公路建設指揮部採取了動態反饋設計與信息化施工措施，確保了隧道的順利建設。

三、二十七公里長下坡，全長27公里，彎多路險，被稱為“死亡之坡”，由大風埡口中隊管理。

三、K306+185特大橋是一座77+140+77米三跨預應力混凝土連續T梁橋，該橋平面位於兩個半徑分別為276.86米及260.06米的反向S型曲線上，該橋為當時世界同類橋型中最小平曲線半徑橋樑。

四、元磨高速公路全線滑坡等地質病害達155處，單處滑坡最大面積達97200平方米， 滑坡體體積達184萬立方米，規模為當時雲南高速公路第一。

五、元磨高速公路路線處於自然橫坡陡峻，山高谷深，突起突降的V型高山峽谷地帶。全線75%的線路布設在高陡山坡的半腰，懸於陡峻的谷坡之上，形成了路基挖方量大，路塹邊坡高而密的特點。全線垂直高度大於30米的路塹邊坡達349段，其中高於50米的199段，高於100米的66段，最高邊坡的垂直高度為196米，路塹邊坡的數量及高度在雲南高速公路中名列"第一"。在邊坡防護工程的設計及施工中，採用了地質面波儀、地震CT等地質勘探技術探明地質結構，並進行穩定性驗算。根據具體情況採用了拱型肋式護坡加生物防護、預應力鋼絞線錨固或鋼筋錨桿錨固加生物防護等防護措施，邊開挖邊防護，確保了邊坡的穩定。

元磨高速公路處於海拔450米～2050米之間，具有"一日有四季" 、"十里不同天"的立體型高山氣候特點。元磨高速公路遵循植物演替規律，創造與當地自然條件相適應的植物群落的原則確定樹、草品種。在海拔450米～1000米氣候較熱地區採用以新銀合歡、三葉豆為主的速生耐旱灌木加上狗牙根、非洲狗尾草為主的叢生深根性草本共同組成的灌木草坡。在海拔1000米～1750米地區採用以車桑子、三葉豆為主的速生耐旱灌木加上葦狀羊茅、白三葉為主的叢生深根性草本共同組成的灌木草坡。生物防護，實現了固土護坡，四季長綠，恢復自然環境，美化路容的效果。

六、元磨高速公路橋樑加隧道長度占項目總里程的30%，其中深溝段為54%，為當時雲南高速公路第一。

七、元磨高速公路項目全部隧道的襯砌結構，在施工過程中，均採用了地質雷達（GPR）進行質量無損檢測和控制，該方法的套用為雲南第一。

八、採用了地震CT、地質面波儀對路塹邊坡的地質進行地質勘探，然後進行邊坡的穩定性分析，根據分析結果進行工程防護設計，該方法的套用為雲南第一。

九、元磨高速公路項目的全部橋樑樁基礎（包括全部抗滑樁），都採用超音波檢測，該方法的套用為雲南第一。

十、採用自平衡檢測技術，對大直徑橋樑樁基承載力進行檢測，該方法的套用為雲南第一。

十一、元磨高速公路項目近75%的路段為越嶺線，共有四上四下八次較大起伏，單段連續升（降）坡路段長達24千米，最大縱坡達6%。為了提高行車安全保障功能，在連續長下坡路段修建了失控車輛避險車道。這在雲南高速公路建設中是第一次。全線共修建了9個避險車道，通車30個月來，已挽救了近百輛失控車輛。

元磨高速公路建設指揮部結合元磨高速公路的特點，圍繞邊坡穩定、病害地質處治、隧道施工、橋樑設計與施工、生態環境與景觀再造、交通安全設施研究、信息化管理等方面開展研究，共有16個項目分別列入部、省、廳及昆明市的科研項目，科研資金投入2241萬元。

高速設計

元磨高速公路有7個方面號稱全國之最：地質最複雜、地質病害最多，滑坡、塌方等不良地質已經達到了155處，滑坡規模和治理難度為全國高速公路之最；地形最複雜，地勢陡峭，全線範圍內垂直高度大於30米的路塹高邊坡多達349處，穩定性差，風險大，高邊坡之多為全國之首；全線橫跨兩山三江，路線經過四上四下8次大起伏，其高差之大，國內高速公路項目絕無僅有；元江特大橋為同類橋型亞洲最高橋，橋高163米，主跨265米，施工、監控技術國內領先；大風埡口隧道為雲南最長高速公路隧道，施工中遇到的各種地質病害如塌方、斷層、溶洞、瓦斯等在全國公路隧道施工中也極為罕見；全線橋、隧所占比例最高，橋隧里程長達43.453公里，占線路總長的30%；公路運行效益顯著，高速公路比老國道213線縮短里程67公里，縮短31%，通行時間由原來的7小時縮短到約2小時，這在國內也是少見的。

歷史意義

元磨高速公路是昆明至曼谷國際大通道中的重要組成部分，是雲南省南部的經濟運輸大動脈，其工程創下7項全國之最—— 雲南公路建設史上修建難度最大、建設規模最大的元江至磨黑高速公路，原定2004年建成通車。

詳細情況

經過地區

玉溪市	元江哈尼族彝族傣族自治縣
普洱市	墨江哈尼族自治縣、寧洱哈尼族彝族自治縣

服務區

所屬地區	服務區
普洱市墨江哈尼族自治縣	墨江服務區

停車區

所屬地區	停車區名稱
普洱市墨江哈尼族自治縣	通關停車區
普洱市寧洱哈尼族彝族自治縣	黃莊停車區

出入口

所屬地區	出入口名稱	可通往地區
玉溪市元江哈尼族彝族傣族自治縣	元江	X310、G213、元江
	紅光	元漠路、紅光
	南溪	G213、南溪
普洱市墨江哈尼族自治縣	墨江	G213、S218、墨江
	忠愛	G213、忠愛橋
	通關	G213、通關
普洱市寧洱哈尼族彝族傣族自治縣	把邊	G213、把邊
	臭水	G213、老路、鎮沅
	磨黑	磨黑