傅合泉，1936年出生於河南省林州市，幼時家貧，成年後遠赴朝鮮參加抗美援朝戰爭，1959年從部隊退役之後，先後在遼寧撫順、新疆克拉瑪依等地工作，1961年3月從新疆克拉瑪依調大慶，參加石油大會戰，歷任中隊長、大隊長、黨委書記，大慶油田運輸公司黨委副書記常務經理，多種經營開發公司總經理，大慶市臥里屯石化總廠運輸處，處長兼職黨委書記等職。在職期間曾帶領大慶油田運輸車隊趕赴唐山大地震救災，因表現突出，在北京人民大會堂受到表彰。
基本介紹
- 中文名：傅合泉
- 國籍：中國
- 職業：高級經濟師
- 出生地：河南省林州市城郊鄉付水窪村
- 職稱：經濟管理師
任職情況,人物經歷,被迫輟學,終身學習,吃苦在前,生死考驗,再當名人,
任職情況
技術職稱經濟管理師，退休後開始寫作，現為大慶市作家協會成員。
人物經歷
被迫輟學
時常回憶過去，人不容易迷失。
以智語為開端，這位年近八旬的老人帶我走進他的童年時代。
傅合泉生於1936年。當時的河南林縣歷經天災人禍，已是生靈塗炭、民生凋敝。傅合泉家中貧寒，窮到連妹妹都要送人。他6歲起就在地里勞作，補貼家用。
他爹覺得不能世代都做睜眼瞎，便從牙縫裡扣錢，將8歲的傅合泉送進縣裡的學校。
傅合泉將飯錢分做兩半，一半買些乾糧充飢，另一半則買書看。夜裡實在飢腸轆轆，他就喝碗涼水，繼續看書。他只想快快讀完，金榜題名，回報爹娘。
1947年，正讀三年級的傅合泉開始跳級，他在五年級升學考試中，在全縣1400名學生中考了第九名。
他拿著錄取通知書回家，爹娘見了不禁垂淚。喜的是，兒子如此優秀；悲的是，家中已無錢供他讀書。
知道自己必須輟學，傅合泉安慰完爹娘，自己跑到無人處大哭一場。
第二天，這個少年就重新拿起鋤頭，將求學夢埋入田間地頭。
從傅合泉的講述中，我感受到了他的“缺失”。
終身學習
“為了彌補幼年輟學的遺憾，我努力了一輩子。”傅合泉的悠悠一嘆穿過歲月的雲煙，讓人為之動容。
1980年，傅合泉擔任大慶油田運輸公司經理。上任伊始，他就在全體職工大會上宣布，以後他每次大會講話不超過半小時，如果逾時，或是講得不精彩，職工可以自動退場。
公司有上千名司機，也有不少工程師，無論文化程度高低，大家就是喜歡聽他講。因為他講話時不但緊扣重點、條理清晰、旁徵博引，而且結合實際、深入淺出、通俗易懂。他還有個絕活，即每項工作小結時，他都採用打油詩，而迎合他的則是職工熱烈的掌聲。
“用熟悉的方式，講解新鮮的內容；用輕鬆的語言，講述枯燥的內容。能做到這一點，大家自然愛聽。”傅合泉說。
後來傅合泉調走，他的接任者便生出抱怨：接老傅的班真難啊。
1978年全國掀起第二次工業學大慶熱潮，各省市派了近5000人的參觀團來到大慶。當時大慶石油管理局從2000多個處級領導中選派了10個經理、廠長，上台接受參觀團的提問。輪到傅合泉時，大家連問了40多個問題，從他所管的1200台車輛的各個車型的特點及油耗，到60噸吊車是多少馬力，扒桿能升多高等，傅合泉全部回答正確。代表們連誇他本領過硬，他也因此得到局領導的多次表揚。
倒出來的是一碗，藏在肚子裡的則是一缸。傅合泉確有真功夫。1968年他當大慶石油局運輸公司第十一車隊隊長時，不但熟悉每種車的性能，而且能熟練判斷、檢修隊上所有車型的一般性故障，水平已勝過專業修理人員。
“停車一條線，出車一條龍。收車要歸隊，車輛晚點名。”傅合泉的這一車輛管理法，在上世紀70年代初，曾是大慶油田廣泛推廣的車輛管理法。
只上了三年國小的傅合泉，在社會大學中不斷完成他的自修和深造。
從傅合泉的講述中，我感受到了他的“鑽勁”。
吃苦在前
會鑽研能反映一個人的水平；能吃苦則體現一個人的境界。
“做領導，用心學習、善於管理十分重要，吃苦在前、勇挑重擔也同樣重要。做到以苦為樂，才可能贏得大家的信任。”說到這裡，傅合泉講起了他在新疆和什托洛蓋拉煤的故事。
1960年，氣溫零下近30℃。住乾打壘和地窩子的克拉瑪依人，凍得吃不住勁了。克拉瑪依第二運輸公司接到新疆石油局的命令——盡全力拉煤。
有一天，擔任小隊長的傅合泉開著嘎斯51卡車離開和什托洛蓋煤礦不久，車拋錨了。經驗豐富的傅合泉判斷是發動機油路堵塞了。如果讓車這樣停下去，酷寒就會把車凍壞。
傅合泉和隊友們焦急萬分。當時，隊上18輛車，司機近30個。即使人歇車不停，也無法保障物資的拉運。壞一輛車意味著什麼，大家都明白。
大家看著隊長傅合泉，而傅合泉則盯著車。
傅合泉是在抗美援朝戰場中歷練出來的司機，經歷過朝鮮嚴冬的酷寒，深知低溫下挑戰鋼鐵的難度。
作為隊長，他對拉運任務和車輛完好負有最大責任。“那時車比人重要。”傅合泉說。
“我來！”他只說了兩個字，就一頭鑽到車下。寒風吹過，大家都在風中顫抖。螺絲剛卸下，油就流出，並順著傅合泉的右胳膊直流，冰冷的油刺得皮肉鑽心地疼。
慢慢地，疼痛減輕了，但是手臂卻麻木了，手指也不聽使喚了。傅合泉暗道一聲“不好”，他知道再這樣下去，他的胳膊就要廢了。
他不敢多想，害怕自己分心，也怕自己退縮，他不住地命令自己：堅持，再堅持一會兒！
半個多小時過去了，發動機又歡快地轟鳴起來，而傅合泉的右臂已不能動了。當晚，傅合泉的右臂開始紅腫、潰爛。數月後，右臂一尺長的凍傷處開始蛻皮，半年後方才痊癒。
“能吃更多苦的人，就能贏得更多的信任。這個道理是我在戰場上學到的，也是我在工作中反覆印證的。”傅合泉說。
從傅合泉的講述中，我感受到了他的“堅韌”。
生死考驗
作為基層領導，在困難面前，必須不避矢石，沖在前面。
為了踐行這條樸素的真理，傅合泉曾與死神擦肩而過。
1960年9月，正值克拉瑪依第二條輸油管線修建階段，工地的幾台電焊機相繼損壞。從工地指揮到局領導，大家頓時坐立不安。
青海油田有電焊機，立刻派車火速拉回。命令層層下達，克拉瑪依第二運輸公司工程辦主任找到傅合泉，說：這個骨頭還得你來啃！
傅合泉默然了。單程就近2000公里，來回只給4天時間。這幾乎是一個不可能完成的任務！
而且這樣出車，危險性極大。但他是隊長，“我絕不能把活兒再往下面推，就算倒下，也要倒在衝鋒的路上。”
傅合泉立刻挑車點兵，三個人兩輛車，連夜出發。
困了，輪流打個盹；餓了，就啃冷發糕。兩輛車發瘋般地往青海趕。
好，提前抵達！好，順利裝車！傅合泉等立刻驅車，繼續連夜往回趕。
汽車翻越青海、甘肅、新疆交界處的當金山時，已是第三天深夜。
當金山海拔3700多米，禿崖千仞，罕見人跡。傅合泉很自然地走在前面。每次遭遇艱難路段，作為隊長，他總是如此。
這次更加不同，他們已奔波了兩夜一天，早已勞累、疲乏至極。時值深夜，傅合泉命令自己：必須堅持住！
車輛盤山而行，一邊是峭壁，一邊是懸崖。車輛隨坡爬升，又隨坡下沉，傅合泉瞪大眼睛，緊盯著車燈所及的凹凸不平的路面。
突然，傅合泉感覺心好像猛抽了一下，他立刻下意識地踩剎車，但為時已晚，一聲鈍鈍的響聲中，車猛地一震，站住了。原來，傅合泉雖然圓睜著眼睛，但睏倦已讓意識瞬間喪失，如果不是冥冥之中心中那一絲感覺，他的車已墜下數百米深的懸崖。
好在只是車輛擋泥板和葉子板凹陷，三個人拿出工具一番撬動敲打，車輛已能行駛。此時，傅合泉才覺得渾身發軟，雖然山上都能哈出白氣，但傅合泉身上的衣服早已被冷汗浸透。
“經過生死考驗的人，往往能淡看名利，敢挑重擔，而且也更能理解和體諒他人。”傅合泉說。
雖然傅合泉30多年擔任科級、處級領導，先後調動過六七個單位，但民眾打出的信任度一直在95%以上，甚至100%。
公道自在人心。沖在前，行得正，職工總會予以回報。“這是我在社會大學中學到的。”傅合泉說。
從傅合泉的講述中，我感受到了他的“擔當”。
再當名人
2010年，退休14年後的傅合泉再度名揚大慶。
原來，這位老人為了端正社會風氣，弘揚傳統美德，自己動手製作了數千張“感謝書籤”。每次乘坐公共汽車，有人給他讓座時，他就送給人家一枚“感謝書籤”。
退休後，逛公園、去圖書館成了傅合泉每日的必修課。在公車上，常遇到有人給他讓座，他一邊感謝，一邊尋思。
他想，不能只是簡單地說聲“謝謝”，應該設法更多地回報讓座人，並讓周圍人受到教育和感染。
怎樣做才好呢？那就把感謝的話寫下來，送給讓座人吧。
但是感謝的話不能隨便寫在一張紙條上，要容易保管，而且實用才行。傅合泉靈機一動，想到了書籤。於是，他找來材料，設計書籤，書寫話語。
“感謝書籤”的內容不盡相同。記者見到的內容是：謝謝你讓座！你品德高尚思想美，感謝你繼承了中華好傳統。祝好人一生平安！傅合泉。
從2004年開始，11年裡傅合泉已發出了至少1500多張“感謝書籤”。《大慶晚報》記者為此采寫了長篇通訊《千張“感謝書籤”醉了讓座人》。
“拿到書籤時，人們往往很吃驚，他們都會回謝我，特別是周圍人也會隨之稱讚。我需要的就是這樣的教育氛圍。”傅合泉說。
傅合泉送書籤還送出了小故事。有一次他給書籤，讓座人說，上次我讓座時，您已給了我一枚了。話音一落，車上的人都開心地笑了。還有一次去銀行取錢，營業員喊他“傅大爺”，他有些驚異，營業員說：您忘了，上次您還給了我一枚“感謝書籤”呢。
扭轉社會風氣，弘揚中華傳統，需要我們向傅合泉一樣去行動，也需要“感謝書籤”這樣的載體。
“社會就是一所大學，我們應該用行動教育他人，也教育自己，為社會積蓄正能量。”傅合泉說。
從傅合泉的講述中，我感受到了他的“責任”。
聽著傅合泉老人的講述，我腦海中的問號已一個個消失。雖然他只有國小三年級的學歷，但他卻能在社會大學中終身學習，在自我超越中磨礪成長。他的成功，得益於他幾十年中不斷堅持學習、勇於行動、吃苦在前、探究管理、回報他人……
在老石油中，像傅合泉這樣的老人還有很多，回眸他們的歷史，你能看到他們如何應對困難；在他們身上，你能隨時隨處感受到生命的亮色。
