倍適登

倍適登BILSTEIN於1873年在德國誕生，隸屬於蒂森克虜伯旗下全資子公司，在汽車製造領域為眾多汽車公司提供減震器、空氣懸掛原廠配套產品,同時也在售後市場提供著原廠替換件與升級改裝件產品。。在1988年，BILSTEIN成為蒂森克虜伯集團的一員，並於2005年成為其全資子公司。

基本介紹

• 中文名：倍適登
• 外文名：bilstein
• 所屬行業：零件製造業
• 創立時間：1873年 
• 創始人：August Bilstein 
• 所屬公司 ：蒂森克虜伯 
• 分類：單筒(管)式，雙筒(管)式

簡介

Bilstein高壓避震器利用氣室（Gas Chamber）充填,高達20~30Bar的高壓氮汽除了可以讓減震器特性更增Q度,最主要優勢，還是在於高壓氣體可以有效的避免組尼油與氣體相互混合行成氣泡，這如同用高壓來抵抗你的水溫問題一樣（沸點與壓力成正比）。此外這個氣室也有對活塞(柱栓)的冷卻效果，因為活塞(柱栓)暴露在空氣中可獲致冷卻效果，延長避震器使用壽命。從Bilstein 50年的發展單筒式高壓氣體避震器歷史中追溯，Bilstein 一直作為一種獨特的汽車驅動力設計先軀。在美國運動汽車競賽協會，SCCA, 民眾賽車活動中被大量採用,而且在BMW 公司，法拉利，美洲虎，賓士汽車，保時捷，Subaru ，Toyota 公司和通用汽車公司舉辦的汽車設備和零配件評比的競爭當中拔得頭籌,Bilstein 氣體壓力避震器被證明是當前世界上所有避震器中最優秀的。

BILSTEIN開發和測試的單管氣壓減振器套用在布加迪威龍、蘭博基尼Gallardo和保時捷911、Boxster和Cayman等幾乎所有以性能著稱的領先車型中。作為原廠配套的替換件，受益於BILSTEIN產品的汽車品牌數不勝數，包括但不限於：阿斯頓·馬丁、奧迪、寶馬、福特、捷豹、路虎、路特斯、梅賽德斯、三菱、日產、歐寶、斯巴魯、大眾等。

技術變革

1873年，August Bilstein在德國創立BILSTEIN公司。

1990年，BILSTEIN開發及生產了第一套可調式減震器，並為新車提供配套。

1995年，BILSTEIN開發及量產ADS&ACD可調式減震器。

1954年，BILSTEIN利用振動領域專家的發現,研發出單筒氣壓減震器。

1957年，BILSTEIN單筒氣壓減震器配套在梅賽德斯-賓士量產車型上。

2004年，BILSTEIN Damp Tronic®電子調整系統及Damp Matic®阻尼力自調系統實現量產。

2013年，BILSTEIN Damp Tronic®sky“天鉤”電子調整系統實現量產。

2019年，全新客制化賽車件BILSTEIN EVO RX5-Way及EVO GT 5-Way誕生。

賽道歷史

1960年，安裝了BILSTEIN氣壓式減震器的梅賽德斯-賓士220SE斬獲了第29屆蒙特卡羅拉力賽的冠軍頭銜。

系列產品

原廠替換件：B1減震器配件、B2減震器、B3線圈彈簧、B3空氣彈簧、B4氣壓減震器、B4空氣懸掛模組。

升級改裝件：B6高性能減震器、B8高性能減震器、B12懸掛套件、B14絞牙套件、B16絞牙套件、Clubsport絞牙套件。

EVO系列：EVO S運動懸掛套件、EVO SE絞牙套件、EVO R絞牙套件。

客制化賽車件：BILSTEIN MDS-2Way減震器、BILSTEIN MDS-4Way減震器等。

越野性能件：BILSTEIN B6 4600氣壓減震器、BILSTEIN B8 5100氣壓減震器、BILSTEIN B8 5125氣壓減震器、BILSTEIN B8 5160氣壓減震器、BILSTEIN B8 5165氣壓減震器、BILSTEIN B8 6112氣壓減震器、BILSTEIN B8 8125氣壓減震器

所獲榮譽

德國《SPORT AUTO》最受讀者喜愛“減震器”與“運動懸掛”；

瑞士《Auto Illustrierte》雜誌“最佳品牌獎”；

德國《AUTO ZEINTUNG》雜誌“最佳品牌”；

德國《ATUO MOTOR UND SPORT》雜誌“最佳運動懸掛獎”；

德國《MOTOR KLASSIK》懸掛類最佳品牌。

性能

1.避震器內部產生的熱會使阻尼油加溫，油加熱後黏度會變稀。2. 變稀後的阻尼油會使通過油閥門的阻力變低，降低了阻尼力，我們稱為阻尼衰退（Shock Fade）。為了避免阻尼衰退，可由加大避震器或增加阻尼油的容量來改善(復筒式低壓避震器)但其缺點因避震器作動時活塞為會對阻尼油造成攪動的效果，造成阻尼油產生氣泡，氣泡的產生會造成阻尼的喪失降低運動效能始避震器減衰力降低，再著高壓下減震筒溫度因為氣體摩擦而急據上升，溫度上升造成避震器油封損壞而油封不良造成的漏油問題則是避震器損壞的一大主因，這直接關係到避震器的耐用性。當你駕駛著裝備了 Bilstein 避震器的交通工具的時候 , 你將會經歷你以前從未有過的愉快的駕駛樂趣。你將會很快的發現在你以前所駕駛的汽車中沒有一個像它一樣的有難以置信的控制和精密的操縱能力，Bilstein 避震器絕對能夠帶給你最佳的性能。

分類

單筒(管)式

氣壓避震器（Mono Tube）：顧名思義是單筒身的設計，內部灌入高壓氮氣儲存於本體下端的氣室，以自由活塞分離油與氣體。此型避震器有反應較快、構造簡單、散熱容易等優點。單筒式避震器其在回拉伸長行程及壓縮行程全部仰賴活塞閥體產生阻尼，而氣室在本體下端，以自由活塞分離油與汽體(油、氣分離式)，在伸長行程時，活塞上室產生壓力，油經閥體往下室壓縮時則相反，封入氣室內的氮氣在縮短行程時，成為活塞上室不成負壓的夠高值，也就是，在油還沒有全流到上室時，氣室抵消了不平穩的壓力，故此型避震器會有好的路面表現，另外其氣室和液壓油室完全分離，在高壓的狀況下，不會有空穴的現象產生，所以在嚴苛的使用環境之下，仍可發揮高水平的穩定性能，另外油封因作動時直接受力於活塞上室之壓力，需要高度的耐壓且須特別注意的因其加工需要高精密度細膩度，故一般避震器生產商難以生產耐用性與穩定性高的單筒式避震器。

雙筒(管)式

氣壓避震器（Twin Tube） :與單筒式相反地，雙筒式的製造成本較低，利於量產，而且其內封 氣體屬於低壓氣體，和高壓的單筒式相較，活塞作動時感覺比較柔軟，這樣使得操控性不像單筒(管)式有一樣靈敏，此型避震器氣室中灌入的氮氣不像單筒式那么高，管的下方開有連線活塞下室與氣室的連通路。活塞的內部機構基本上與單筒式相同，不同的是在縮短行程時，下室一部分的油流入氣室，此連通路徑成為阻力，內導芯上部設有單向閥在伸長行程時，把從桿與上座間泄漏的油送回氣室，在縮短行程時也不吸入氣室內之氣體，其缺點為避震器在伸長行程時，活塞下室從油室吸入大氣壓值的避震油易產生旋渦真空，而溶入油中產生氣泡導致在激烈駕駛或長途駕駛時避震器會產生嚴重衰退現象.

避震器內部產生的熱會使阻尼油加溫，油加熱後黏度會變稀（這反應就如同引擎機油一般）。為了避免阻尼衰退，可由加大避震器或增加阻尼油的容量來改善。所以所謂的高性能的避震器通常都具有是較大的筒徑，及較大的阻尼。避震器的另一個問題是阻尼油的氣泡問題，避震器作動時活塞為會對阻尼油造成攪動的效果，造成組泥油產生氣泡，氣泡的產生會造成阻尼的喪失。為了對抗氣泡，以除了使用質量較佳的阻尼油外，製造商通常利用田填充高壓氣體來減少氣泡的產生，這做其中最具代性的產品當屬Bilstein，Bilstein的產品有一項獨特的設計，它有一個氣室（Gas Chamber）用來抵抗氣泡的產生，這如同用高壓來抵抗你的水溫問題一樣（沸點與壓力成正比）。此外這個氣室也有有對柱栓的冷卻效果，因為柱栓暴露在空氣中可獲致冷卻效果。而油封不良造成的漏油問題則是避震器損壞的一大主因，這直接關係到避震器的耐用性，所以較貴的避震器通常也有較好的油封。

延伸閱讀

BILSTIEN為什麼選用單筒式避震器這跟其它廠牌選用復筒式避震器其設計原理差別在哪?這對於避震器設計本身又有何好處呢?為了阻尼油的氣泡問題，製造商通常利用填充高壓氣體來減少氣泡的產生，這做其中最具代性的產品當屬Bilstein(單筒式高壓避震器)。