基本介紹
- 中文名：保時捷汽車
- 創建於：1930年
- 所屬國家：德國
- 創建者：費迪南·保時捷
簡介,發展歷史,品牌誕生,子承父業,發揚光大,產品歷史,新款,博物館,落成,展覽項目,
簡介
德國是世界上最早擁有高速公路的國家，也是現今惟一高速公路不限速的國家。因此，高速汽車的研製與生產在德國不但有悠久的歷史及優越的技術條件，而且具備廣闊的市場。同那些幾乎是藝術品的義大利跑車不同，甚至有點遜色，但當您駕駛保時捷在無限速的高速公路上縱懂疾馳時，你才能了解保時捷與眾不同的速度理念，你才會發自內心地喜愛它。
保時捷最知名的車型是1963年9月亮相的911，它曾使競爭對手心碎不已，至今仍是保時捷的搖錢樹。
長年不變的造型：
舉凡世界上的著名跑車，有的只生產幾代便銷聲匿跡（如法拉利），但要代代車型皆不同，想將第一代和現今最新一代聯繫在一起，比登天還難。汽車歷史上最成功的長青跑車，當數保時捷911。如把歷代保時捷911擺在一起，很輕易地就可由具體外形特徵認出它們是有血緣關係的至親，這種關聯性正是保時捷911之所以聲名大噪、倍受矚日的主要因素之一。
保時捷的標誌採用斯圖加特市的盾形市徽“Stuttgart”字樣說明公司總部設在斯圖加特市；商標中間是一匹駿馬，代表斯圖加特市盛產的一種名貴種馬；左上方和右下方是鹿角的圖案，表示斯圖加特曾是狩獵的好地方；右上方和左下方的黃色條紋代表成熟了的麥子，喻示五穀豐登，黑色代表肥沃的土地，紅色象徵人們的智慧和對大自然的鐘愛。這一切組成了一幅美麗的田園風景畫，象徵“保時捷”輝煌的過去和美好的未來。
發展歷史
品牌誕生
保時捷的歷史可追溯至1900年，第一部以保時捷為名的汽車——Lohner-Porsche正式登場並造成轟動。這部雙座跑車是由費迪南德·保時捷(Ferdinand·Porsche,以下簡稱大保時捷)設計,當時才是二十五歲的大保時捷受聘於Lohner車廠擔任設計師。在這裡他已顯示了出眾的才能。
1906年，大保時捷轉到Daimler（戴姆勒）車廠的奧地利分公司,擔任技術總監。在接下來的十數年中，他設計了多款具有劃時代意義的新車，如戴姆勒——賓士的SS和SSK運動車、汽車聯合公司（Auto Union）的大獎賽車（GrandPrix Car），在德國汽車工業中都是光輝的篇章。更在1923年晉升為戴姆勒總廠的總工程師。戴姆勒與本茨（Benz）車廠於1926年合併為賓士車廠。
期間，大保時捷向賓士建議生產一部大眾皆買得起生產型轎車，不過遭到了當時董事會的否決。這使得大保時捷不得不掛冠而去。1931年3月6日，大保時捷在幾位投資者的幫助下，在斯加圖特建立了一家設計公司，專門開發汽車 ，飛機及輪船的發動機。費利·保時捷（Ferry Porsche以下簡稱小保時捷）也在24歲時加入了設計小組。其後，父子倆便開始著手“大眾車”的開發計畫。鮮為人知的是，保時捷父子的願望竟然和當時臭名昭著的希特勒不謀而合。希特勒還專門召見大保時捷商量此事。在第二次世界大戰中，他還為希特勒設計了威震歐洲戰場的虎式坦克。因為他和德國納粹的關係,二戰結束後,他被美國人逮捕，後來交給了法國，坐了兩年牢，於1947年8月獲釋。 四年後（即1935年）原型車誕生，它就是大眾車廠的“甲殼蟲”。至今它已經連續生產了五十多年並是世界上產量最大的車款。在30年代，大保時捷也為奧迪車廠的前身——AutoUnion設計了3款高性能賽車，這幾款賽車也被認為是保時捷跑車的前身。
子承父業
第二次世界大戰結束後的1946年，保時捷的設計公司遷往奧地利，小保時捷與其妹妹露易絲·皮耶希（Louise Piech）也正式加入經營管理陣容。露易絲已成為皮耶希家族的媳婦，兩個家族從此緊密結合在一起。
大保時捷在一對兒女的輔助下，以“甲殼蟲”為基礎，共同著手保時捷汽車的研發工作，由於父子倆對性能皆有難以言喻的狂熱，因此第一部自行研製的保時捷汽車自然是一部以性能著稱的跑車,這即是1948年面世的Porsche356.如同日後推出的保時捷跑車一般,356擁有輕巧的車身、低風阻係數、靈活的操縱性能及氣冷式發動機。這些特性使它與眾不同。大保時捷在實現了製造自己的跑車的夢想之後，於1951年去世。
發揚光大
父親去世後，小保時捷隨即肩負起經營的重任。1963年，保時捷歷史上最重要的車型——911在法蘭克福車展面世。
為了保持並提高保時捷的品質， 保時捷於1971年在總廠附近的 魏斯薩赫(Weissach）建成一座現代化的研究開發中心及大型測試場地。
雖然保時捷的品質有目共睹，不過它卻在80年代中期遭遇該廠有史以來最嚴重的經營危機，汽車產量銳減一半，之後歷經大幅降價及裁員三分之一才穩住陣腳。
直到1993年發表Boxster概念車後，保時捷的生存才露出曙光 。這部敞篷小跑車於1996年上市後，即在全球造成一片搶購熱潮。大保時捷的遺志：推出一款高品質\低價位的大眾化的跑車,終於在他逝世四十多年後得以實現。1998年，保時捷又乘勝追擊，於日內瓦車展發表了全新的911敞篷車。
保時捷廠家雖然由專業經理人經營，但保時捷家族仍舊擁有製造廠的大部分股權。據統計，該家族所擁有的資產總值高達50億馬克。
產品歷史
1900年，巴黎車展上展出的羅納爾/保時捷電動車。此車的軸頭馬達均由費迪南德·保時捷設計。 1928年，身兼戴姆勒克萊斯勒技術指導、董事會成員等職的費迪南德·保時捷發明了傳奇的梅塞德斯ss和ssk機械增壓跑車。
1931年，費迪南德·保時捷在斯圖加特建立了保時捷設計製造室，這就是現今porsche AG的前身。 1933年，計畫生產32型轎車，這就是大眾的鼻祖。
1936年春，第一輛大眾原型車進行了首次全面道路測試，試車路線的起點正是保時捷俱樂部在斯圖加特的所在地。
1938年，在費迪南德·保時捷的指導下，建造了第一家生產大眾汽車的工廠，此間60型轎車日漸成熟，並確立了最終造型。但是，第二次世界大戰使投產計畫化為泡影。即便如此，60型還是為kubelwagen提供了基礎。直到戰爭結束，1946年大眾才將其投入生產。
1948年，在費利·保時捷的領導下，一款以大眾部件為基礎的356跑車誕生了。這是第一款以保時捷來命名的底盤由輕金屬製成的跑車。
1950年，保時捷公司遷回斯圖加特附近的zuffenhausen，開始了保時捷歷史的新篇章。接著用租來的reutter車身製造廠房建立了起的生產車間，由此保時捷成為一家獨立的汽車生產廠。
1953年，porsche 550 spyder，裝備有1.5升發動機、4個凸輪軸、110匹馬力。
1956年，第10,000輛保時捷356, 紀念公司成立25周年, 第10,000輛保時捷356離開生產線。
1958年，在356問世十年後，已有超過25,000輛車駛下生產線。直到1965年停產，生產數量已達到77,361輛。
1961年，保時捷開始研發6缸發動機的車.車身設計由費利·保時捷的兒子， 亞力山大·保時捷來進行。
1964年，porsche 911開始生產。
1969年，保時捷第二次贏得公務車世界冠軍賽。緊接著第二年，911又贏得了孟迪卡洛拉力賽。
1970年，porsche 917(4.5-litre 12-cylinder boxer engine)首次在日內瓦亮相， 並獲得多項世界賽事冠軍。
1971年，開始建立weissach研究發展中心。
1972年，在主席費利·保時捷領導下，公司走向公眾。
1974年，911 turbo（930款）的誕生掀開了保時捷歷史的新紀元，它是一款廢氣增壓型汽車。保時捷是第一家將電鍍車身運用在系列車型上的廠家。
1975年，保時捷推出了924， 第一款發動機前置，變速箱和驅動後置的運動車。
1977年，保時捷推出928，它配有軸間驅動、v8發動機以及鋁製底盤。1978年，它成為第一輛贏得“年度最佳車型”的跑車。
1989年，在費利·保時捷80歲生日的慶典上，經典的911 carrera 2（964款）問世，它配有新型手動/自動一體化變速箱。
1993年，底特律車展上，保時捷推出了一個全新的研究成果：一輛安裝了中置水平發動機的敞篷車boxster。
1996年，boxster被推向市場，boxster使保時捷品牌的市場大大年輕化。與此同時，老一代風冷技術淡出市場，新時代的標誌：液冷技術全面啟動，並產生了996車型。
1997年，新款911 carrera coupe變得更快、更安全、排放更乾淨且更加強勁有力。除此以外，它比它的前身車型更加輕巧。另外，它還運用了水冷引擎、六氣缸及四閥門技術。
1998年，911的演變在新型敞篷車上得以延續。並且推出了劃時代的速度機器：GT1；同年提出卡宴（cayenne）的生產方案。
2000年，高性能保時捷Carrera GT 跑車在巴黎羅浮宮首度面世，成為跨世紀的產品。
2009年，新款轎跑Panamera全球首發。
新款
作為全球最佳跑車之一，保時捷911 代表著運動性、出眾的日常實用性、全方位的經濟性和名副其實的環境兼容性的完美結合。通過引入全面的新技術，新款911 Carrera 再次確立了其領先地位。採用直接汽油噴射技術的全新Boxer 發動機和選裝保時捷雙離合器變速箱是設計中的兩個特別亮點，標誌著車輛開發的一個重大飛躍。
如今的水平對置六缸動力單元採用直接汽油噴射，而非傳統的歧管噴射，從而將保時捷經典Boxer 動力單元已非常出色的性能和效率提高到了更高的標準。3.6 升911 Carrera 的最大輸出功率增加了20 bhp ，達到了345 bhp（254 kW），提升了6.2%。同時，採用保時捷雙離合器變速箱後，Carrera Coupé 的百公里平均耗油量僅為9.8 升，並首次降低到10 升以下的基準。即使採用傳統的手動變速箱，硬頂跑車車型在新歐洲行駛循環（NEDC）中測得的百公里耗油量也只需10.3 升，而敞篷跑車則僅多0.1 升，即10.4 升。與前代車型相比，耗油量降低了7.1%。搭配雙離合器變速箱後，這種改進更為顯著，與配備Tiptronic S 自動變速箱的前代車型相比，其耗油量下降比例高達13.2%。二氧化碳的排放量也因此大幅降低，降幅達到了大約14.7%。
博物館
落成
2009年1月28日，全新保時捷博物館在保時捷公司總部所在地德國斯圖加特——祖文豪森正式宣布落成。在保時捷廣場這一獨特建築的落成儀式上，保時捷公司執行長魏德進（Wendelin Wiedeking）博士熱烈歡迎了包括國會主席斯特勞勃（Peter Straub）先生、巴符州州長奧廷格（Günther Oettinger）先生、內政部長內赫（Heribert Rech）先生、斯圖加特市市長舒斯特（Wolfgang Schuster）博士、來自保時捷和皮耶希家族的成員，以及200餘位特邀嘉賓。
保時捷公司執行長魏德進博士在講話中特彆強調了這座位於公司總部的全新博物館的特殊意義：“它是保時捷的新名片。在這裡，我們歡迎來自世界各地的客戶，以及許許多多可能並未擁有但卻熱愛保時捷的人們。這座博物館的大膽設計表現了保時捷的個性、自信以及未來。整裝待發的一部部跑車栩栩如生地書寫了保時捷源遠流長的公司歷史。”魏德進博士還宣布：“這座博物館不僅用於展覽，它還是一個永久的交流平台，是保時捷與大眾溝通的一個組成部分。” 在這座5600平方米充滿現代風格的博物館裡，陳列了大約80款保時捷歷史車型，以及超過200件精心布置並且與公司歷史息息相關的展品。寬敞的會議區可以用來舉辦各種活動，其中包括一個獨具匠心的屋頂露台。獨家餐廳“Christophorus”與展區融為一體，為斯圖加特市的高級餐飲增添了一個新的選擇。除此之外，博物館選取了一個中心區域用以存放保時捷跑車發展史的檔案檔案。博物館“透明”維修車間內的專家會確保展車的完美狀態，也包括使客戶的經典保時捷歷久彌新。
展覽項目
對保時捷公司勞資工會主席胡克（Uwe Hück）先生而言，新落成的博物館不僅是對公司品牌的象徵，也是對所有保時捷員工的激勵和承諾，他表示：“保時捷博物館理應成為保時捷文化的一個重要組成部分。因為它體現了保時捷文化中相互尊重、以人為本、同心協力、以及坦誠相待的精神。”
州長奧廷格先生對保時捷博物館所具有的獨特魅力大為讚賞，認為它的魅力必將跨越地域的限制。他說：“巴符州作為汽車工程搖籃的歷史與設計師費迪南德·保時捷（Ferdinand Porsche）個人的經歷密不可分。他所創造的並由其子費利·保時捷（Ferry Porsche）所延續的一切傳統，都在館內這些首次聯袂向公眾展出的跑車中體現了出來。它們極好的展示了為這一地區帶來世界級聲望的斯瓦比亞工程藝術。”
市長舒斯特（Wolfgang Schuster）博士在參觀保時捷廣場的這棟新建築之後表示：“這是祖文豪森的一次大手筆之作。州首府通過這座新保時捷博物館會聚集來自世界各地更多的汽車迷。同時，這一地區也多了一個可供開展各種活動的場所。這使得斯圖加特成為人人喜愛的‘汽車之都’。”
以白色為主色調的博物館主體僅僅依靠三處支撐，看上去好似懸浮在空中一般，如此前衛的設計使得它開工時起就在業內造成了極大的轟動。於2005年1月在新保時捷博物館的開發和建設競標中光榮勝出的來自維也納德魯根·梅斯爾（Delugan Meissl）建築公司的羅曼·德魯根（Roman Delugan）從一開始就決心把觀眾放在中心的位置：“建築不應該僅僅被當作一棟房子，它應該對人的精神和軀體產生影響。這座博物館應該使每個人都能真切地感受保時捷的世界。”
斯圖加特博物館設計師梅茨（HG Merz）教授的展覽理念有意摒棄了搭建主題舞台這一概念，而讓跑車來講明一切。他表示：“這種高質量的展品無需精巧的包裝。在祖文豪森，他們如同擺放在白色畫廊里一尊尊的雕塑。弱化了周圍的環境，觀眾可以與汽車獨處，用心感受。”
保時捷博物館預計每年將會接待至少20萬名遊客。即使是廠區內只能容納20個展品的原博物館，每年也能吸引到8萬名遊客。保時捷具有歷史意義的展品一共包括400輛賽車和跑車。由於幾乎所有的展示車輛仍在參加老爺車比賽，“移動博物館”里所展出的珍貴展品會經常變動。但這樣的一個好處是，多次來訪也能保持新鮮感。
新建成的保時捷博物館從1月31日起開始對外開放，展出時間為每天的上午9點到下午6點，周一閉館。成人的門票為8歐元（折扣4歐元），14歲以下的兒童由成年人陪同時免費入館。
