基本介紹
概述,個人經歷,政策變革,
概述
他的外公為費迪南·保時捷（Ferdinand Porsche），母親為路易斯·皮耶希（Louise Piëch為費利·保時捷Ferry Porsche的姐姐）。而保時捷就是由Ferdinand Porsche與Ferry Porsche創辦。 保時捷－皮耶希家族（Porsche-Piëch-Clans）控制了保時捷公司全部普通股：保時捷家族持有62%，而皮耶希家族則持有38%的普通股。
皮耶希1999年獲得20世紀汽車界的高級行政長官之稱。
個人經歷
FerdinandPiech1962年畢業於蘇黎世ETH,獲得機械工程碩士，碩士論文為發展F1（一級方程式）引擎.
1963年-1971年供職於保時捷在德國斯圖加特的公司，參與了保時捷906及以下的型號和最成功的保時捷917。
1975年他擔任了奧迪工程技術經理，負責概念的奧迪80和奧迪100.1977年4月17日他度過了40歲生日，參加他生日派對的嘉賓之一設計師Giorgetto（喬治亞羅）以及保時捷酒店的工作人員送給他一個奧迪80模型水果蛋糕（40厘米長）。
1977年他在世界汽車拉力競標賽首次將奧迪四輪驅動quattro技術引入，該引擎使用的四驅模式是一個渦輪增壓直列5缸。之後在奧迪公司他制定了5缸直列的柴油發動機計畫，並且運用在了奧迪汽車上，因為當時市場需求的發動機很顯然都超過4缸，當時的奧迪（大眾帕薩特、桑塔納系列）用的是Logitudinally內置發動機和前輪驅動，更為保守的6缸布局被廢棄，因為工程和生產成本（V6引擎）以及結構要求(前輪驅動，它需要被安裝在前面的軸）。
1983年他成為奧迪公司的副總裁。從1988年開始費迪南德.皮耶希實際已經成為了奧迪公司的象徵，他主要的設計工作是品牌形象,創新成為了奧迪公司的長遠規劃，包括他所創造的奧迪四輪驅動技術quattro以及TDI發動機。
2002年，他從大眾汽車公司的執行長退休，但是還兼任大眾汽車公司監理會主席以及顧問的身份。費迪南德.皮耶希領導的大眾汽車公司所收購的賓利和勞斯斯萊在當時較具爭議性，大眾汽車公司的收購被剝奪了使用羅爾斯羅伊斯公司名稱的權利。但是之後費迪南德.皮耶希拯救了大眾汽車在北美的業務，在他的授意下大眾汽車生產了大眾新甲殼蟲，從新設計的甲殼蟲的車頂以及優雅的內室，和其先進的地盤和發動機使得大眾甲殼蟲獲得了重大的成功，年輕的美國買家更加喜歡這種獨特的形狀，並且超越了第四代高爾夫在北美的成功，這表明大眾汽車給予的汽車是北美買家真正想要的,但是高爾夫因為出色的多功能性，仍然受到了美國和加拿大買家的讚譽。但是皮耶希背後的大眾輝騰為了挑戰其他德國豪華車，但是銷售的模式令人失望。皮耶希所倡導發展的16缸發動機和能岩系列，這都不是偶然，他制定了雄心勃勃的計畫包括布加迪W16缸，987馬力（736千瓦）四百零七公里每小時（253英里）的最高速度,這些數字均高於保時捷917和最新的賽車.
2002年費迪南德.皮耶希出版了自傳《Auto Biographie》。
2009年5月《Auto Biographie》中文譯本《汽車和我》出版。《汽車和我》語言幽默風趣，充滿魅力和智慧。
政策變革
在任保時捷高管時，皮耶斯引發了公司政策的重大變化。
例如，將賽車車手的位置從左邊轉移到右邊，為軌道主要為順時針賽道的比賽提供優勢。
在生產完2000cc賽車後，保時捷出人意料地做了一個風險投資，生產出25台5000cc的保時捷917，使得FIA規則制定者感到非常驚奇。在做出如此巨大的舉動之前，法拉利考慮是否需要把公司出售給Fiat菲亞特汽車公司呢。這可想給人帶來的驚訝程度了。
心裡想著大，皮耶希之後開始為Can-Am 系列車的16缸發動機謀劃發展方向。這可能是因為他的祖父在20世紀30年代曾為一個著名的汽車聯盟賽車發展製造出了增壓16缸發動機。皮耶希放棄了原有計畫，因為現有的12缸渦輪增壓機更簡單，功能更強大，而且獲得非常的成功。
三十年後，作為大眾汽車集團總裁，皮耶希對布加迪威龍（用渦輪增壓W16缸，987馬力（736千瓦）和四〇七公里每小時（253英里）的最高速度）仍然雄心勃勃。但該模型的銷售一直令人失望。有些數字仍然沒有高於保時捷917/30，但比多數現有的賽車高。皮耶希還落後於作為對其他德國豪華車對手的大眾輝騰豪華轎車。
